31.2 C
Athens
Σάββατο, 31 Ιουλίου, 2021
- Advertisement -

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 29 Μαΐου 1935: Πρώτη πτήση του Messerschmitt Bf 109

- Advertisement -

“Αυτό το αεροπλάνο δεν θα πετάξει ποτέ για τη Luftwaffe”

Τα λόγια αυτά ήταν τα πρώτα που περιέγραψαν την εντύπωση που προκάλεσε για πρώτη φορά η εικόνα του καταδιωκτικού που έμελλε να συνδεθεί όσο τίποτα με την Luftwaffe.

To Bf 109 δημιουργήθηκε το 1934 μέσα από τον διαγωνισμό της Luftwaffe για ένα νέο μαχητικό δίωξης μικρής ακτίνας. Το νέο μαχητικό θα αντικαθιστούσε τα διπλάνα Arado Ar 64 και Heinkel He 51 και όφειλε να είναι μονοπλάνο, κλειστού πιλοτηρίου, να έχει επιχειρησιακή οροφή 10,000 μέτρα, μέγιστη ταχύτητα 400 μιλίων/ώρα στα 6,000 μέτρα διατηρούμενη για 20 λεπτά τουλάχιστον και αυτονομία 90 λεπτών.
Οι σχεδιαστές  Willy Messerschmitt και Robert Lusser δούλεψαν επίμονα βασισμένοι στο σχέδιο ενός τουριστικού αεροσκάφους κατάλληλα διασκευασμένου για να πετύχει τις επιδόσεις και τη στιβαρότητα του καταδιωκτικού. Η εταιρία του Bayerische Flugzeugwerke (Βαυαρική Αεροπορική Βιομηχανία- BFW) για την οποία δούλευαν, έδωσε τα αρχικά της Bf στο αεροσκάφος. Αν και στα κατοπινά χρόνια ο Messerschmitt θα εξαγοράσει τη βιομηχανία δίνοντάς της το όνομά του, το Bf 109 που θα κατασκευαστεί σε 33,984 κομμάτια (+άλλα 842 “κλώνους” από την τσεχοσλοβακική Avia και την ισπανική Hispano) θα διατηρήσει την αρχική του κωδικοποίηση.

Το πρωτότυπο ήταν έτοιμο για πτήση τον Μάιο του 1935 αλλά όχι και ο κινητήρας Junkers Jumo 210 των 700-hp που το υπουργείο αεροπορίας είχε επιλέξει για τα υποψήφια αεροσκάφη, έτσι το πρώτο πρωτότυπο V-1 πέταξε στις 29 Μαΐου με ένα βρετανικό Rolls Royce Kestrel των 695-hp. Τον Οκτώβριο οι πρώτοι κινητήρες Jumo έγιναν διαθέσιμοι και το δεύτερο πρωτότυπο V-2 πέταξε στα τέλη Οκτωβρίου ή αρχές Νοεμβρίου. Εκεί οφείλεται και μια διαφωνία των πηγών για την πρώτη πτήση του Bf 109.

Στα τέλη του 1935 ξεκίνησε ο διαγωνισμός της Luftwaffe με υποψήφια τα  Arado Ar 80 V3, Focke-Wulf Fw 159 V3, Heinkel He 112 V4 και Bf 109 V2. Το τελευταίο παραλίγο να μην είναι καν υποψήφιο χάρη στον δύστροπο χαρακτήρα του Willy Messerschmitt και της αντιπάθειάς του με τον επικεφαλής του γραφείου προμηθειών.
Η πτήση του Bf 109 δεν εντυπωσίασε τους δοκιμαστές. Το μικρό και στενό κόκπιτ, η τετράγωνη καλύπτρα που άνοιγε στο πλάι, η μεγάλη γωνία του αεροσκάφους που άφηνε ελάχιστη ορατότητα στον πιλότο κατά την τροχοδρόμιση και η ύπαρξη αυτόματων αεροφρένων που πίστευαν πως θα ενεργοποιούνταν αυτόματα κατά τη φόρτιση της έντασης οδηγώντας σε ανεπιθύμητους ελιγμούς και πτώσεις, το κατέταξαν χαμηλά. Περισσότερο το ενδιαφέρον των στελεχών της Lufrwaffe κέντρισε το Heinkel He 112.

Μια προσεκτικότερη ματιά, όμως, απέδειξε πως το He 112 είχε βαρύτερο σκελετό από το Messerschmitt που μεταφραζόταν σε χαμηλότερη ταχύτητα και μικρότερη ευελιξία. Το Bf 109 αποδείχθηκε επίσης φθηνότερο στην κατασκευή και οι ανάγκες της Γερμανίας να φτάσει γρήγορα στα επιθυμητά οροφών τη στιγμή μάλιστα που τα σχέδια των Hurricane και Spitfire διαφαίνονταν ήδη, έστειλαν το Messer στην αθανασία.

Παρά το γεγονός ότι στη διάρκεια του πολέμου βγήκαν καλύτερα και ικανότερα σχέδια, το Messer (“μαχαίρι” από τη λεπτή γραμμή του και την ταχύτητά του) ή  Beule (“καρούμπαλο”) κατάφερε και κέρδισε τις εντυπώσεις πετώντας επιδεικτικά μπροστά στο κοινό στους Ολυμπιακούς Αγώνες του Μονάχου το 1936 ενώ το επόμενο έτος κέρδισε ρεκόρ ταχύτητας επιτυγχάνοντας 610.95 χλ/ώρα με αγωνιστικό κινητήρα. Στα επόμενα χρόνια θα βγει σε πολλές εκδόσεις με νέους κινητήρες και οπλισμό.

Τα Bf 109 θα κάνουν το ντεμπούτο τους με τη Λεγεώνα “Κόνδορ” στην Ισπανία, κατόπινα στην Πολωνία, τη Νορβηγία και στις μάχες της Γαλλίας, στα Βαλκάνια και στην Βρετανία. Στην τελευταία θα δοκιμαστούν ενάντια στα Spitfire με επιτυχία, κερδίζοντας πόντους ισοβαθμίας στον αέρα αλλά χάνοντας τη μάχη της αυτονομίας, καθώς η μικρή τους παραμονή στον αέρα τους έδινε μόνον 20 λεπτά πτήσης πάνω από βρετανικό έδαφος, ένα σχεδιαστικό λάθος που δεν μπόρεσαν να ξεπεράσουν ποτέ. Τα Messer θα παραταχθούν κατά εκατοντάδες στο Ανατολικό Μέτωπο και υπερασπίστηκαν τους ουρανούς της Γερμανίας από τους Συμμαχικούς βομβαρδισμούς ως το 1945.

Μετά τον πόλεμο τα Bf 109 καθώς και τα Avia S-199 και HA-1112 είδαν “δράση” στους ουρανούς της Παλαιστίνης, ενώ υπηρέτησαν με Φινλανδικά, Ελβετικά, Ουγγρικά, Τσεχοσλοβακικά, Ρουμανικά, Βουλγαρικά, Ισπανικά,Γιουγκοσλαβικά και Ιταλικά χρώματα. Δύο αεροσκάφη απέκτησε και η Ιαπωνία που μελέτησε διεξοδικά. Τα τελευταία δείγματα αποσύρθηκαν το 1965 από ισπανική υπηρεσία.

Αφιέρωμα: Ο Αεροπορικός αγώνας κατά τον πόλεμο ανεξαρτησίας του Ισραήλ


Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -
Subscribe
Notify of
0 Comments
Inline Feedbacks
View all comments
GDM

Το Bf 109 δεν είχε αυτόματα αερόφρενα, αλλά “αυτόματα” slats. Τα οποία τα τραβούσε έξω η υποπίεση στο εμπρός μέρος της πτέρυγας σε μεγάλες γωνίες προσβολής. Αν και αποτελεσματικά, δεν ήταν μηχανικά συνδεδεμένα μεταξύ τους και δεν ήταν απίθανη η ασύμμετρη λειτουργία τους, και επίσης σε οριακές συνθήκες “μπαινόβγαιναν” δημιουργώντας προβλήματα στους πιλότους. Δέστε και στο blog μου https://geometax12.blogspot.com/2018/07/blog-post_12.html, σχετικό άρθρο.

SABRE

Καταπληκτικο αεροπλάνο και όπλο επιλογής για όλους τους μεγάλους άσσους της Luftwaffe (Erich Hartmann 353, Gerhard Barkhorn 301, Hermann Graf 212, Walter Nowotny 258, Gunther Rall 275= 1400 καταρίψεις ) όλοι για τον ίδιο συνδυασμό λόγων: την ίκανότητα του να μπαίνει σε βύθιση χωρίς να αντιστρέψει και την ικανότητα του να πετάει ανεστραμένα λόγω του συστήματος μηχανικού ψεκασμού καυσίμου ο οποίος εξασφάλιζε τροφοδοσία του κινητήρα με καύσιμο ακόμα και με αρνητικά G την στιγμή που τα μαχητικά των συμμάχων με κλασσικό καρμπυρατέρ θα υπέφεραν από ατροφία λόγω των αρνητικών G που αποτρέπουν την ροή του καυσίμου από τις πτέρυγες στο καρμπυρατέρ. Έτσι είχες την επιλογή αν ένα (ή περισσότερα) Spitfire κολούσε στην ουρά σου, να βάλεις χέρι μπροστά φουλ μηχανή με δεξί πόδι και να χαθείς καθώς το spit πρέπει πρώτα να αντιστρέψει για να μπεί σε βύθιση με θετικά G. ικανότητα που ήταν σκέτο φαρμάκι για τα ρωσικά μαχητικά όταν με τους προβληματικούς κινητήρες της εποχής επιχειρούσαν να ξεφύγουν με αναστροφή και βύθιση. Αυτός ήταν και ο λόγος που όλοι οι παραπάνω άσσοι πέτυχαν τις περισσότερες καταρρίψεις τους στο ανατολικό μέτωπο.

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

ΚΑΛΑ ΝΕΑ: Προχώρησε η αγορά τορπιλών βαρέος τύπου για τα 214ΗΝ, όταν φορείς του ΥΠΕΘΑ μπορούν και διδάσκουν την τέχνη της διαπραγμάτευσης

Πολλές φορές έχουμε γράψει για τον τρόπο με τον οποίο το ΠΝ διαπραγματεύεται, και παίρνει αυτό που θέλει, στην τιμή που θέλει, και...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

O εκσυγχρονισμός των MEKO 200HN: το πρόγραμμα του 2019 με αναγωγή...

Για λόγους σύγκρισης με τη σημερινή κατάσταση, αλλά και κατανόηση των εξελίξεων που μας έφεραν έως και σήμερα, θεωρούμε χρήσιμο να παραθέσουμε την ανάλυση...
- Advertisement -
Card image

July#13 ΠΤΗΣΗ 2021

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2019 Ιούλιος #398

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2016 March 2016 #358

Αγορά 2.29

Related News

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 30 Ιουλίου 1864: Μάχη του κρατήρα, μια θλιβερή μέρα του Αμερικανικού Εμφυλίου

Προσπαθώντας να διασπάσουν τις άμυνες των Νοτίων στην πολιορκία του Πίτερσμπεργκ, οι Βόρειοι πυροδότησαν το πρωΐ της 30ής Ιουλίου μια από τις μεγαλύτερες "νάρκες"...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 29 Ιουλίου 1958: Η ίδρυση της ΝASA και η αρχή της κατάκτησης του Διαστήματος

Ο πρόεδρος Αϊζενχάουερ υπογράφει την πράξη ίδρυσης της Εθνικής Υπηρεσίας Αεροναυτικής και Διαστήματος (NASA).Η δημιουργία του οργανισμού ήρθε ως αποτέλεσμα της λεγόμενης «κρίσης των...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 29 Ιουλίου 1014: Μάχη του Κλειδίου, η συντριβή της βουλγαρικής δύναμης

Ο αυτοκράτορας Βασίλειος ο Β΄ νικά τον στρατό του τσάρου των Βουλγάρων Σαμουήλ και ανοίγει το δρόμο για την κατάλυση του Βουλγαρικού κράτους. Ο...