17.1 C
Athens
Σάββατο, 26 Δεκεμβρίου, 2020
- Advertisement -

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 25 Νοεμβρίου 1940: Η πρώτη πτήση των “αρπακτικών”

- Advertisement -

Πραγματοποιούν την παρθενική τους πτήση, ταυτόχρονα από καθαρή σύμπτωση, δύο από τα πιο επιτυχημένα αεροσκάφη κρούσης του Β΄Παγκοσμίου Πολέμου: το DH.98 ‘Mosquito’ στη Βρετανία και το B-26 ‘Marauder’ στις ΗΠΑ.

Το de Havilland DH.98 Mosquito προήλθε από μια απαίτηση του βρετανικού υπουργείου Αεροπορίας το 1936 για την ανάπτυξη ενός ταχέως μέσου βομβαρδιστικού με δύο κινητήρες που θα μπορούσε να μεταφέρει φορτίο βομβών 3,000 lb (1,400 kg) σε αποστάσεις 3,000 μιλίων (4,800 km) με μέγιστη ταχύτητα 275 μιλίων/ώρα (445 km/h) πετώντας στα 15,000 πόδια (4,600 m). Η απαίτηση έκανε πολλές μεγάλες αεροπορικές βιομηχανίες να καταπιαστούν με σχέδια επενδύοντας σε βαρέα αεροσκάφη που κινούνταν από πανίσχυρους κινητήρες, σχέδια που θα μετουσιώνονταν στα Avro ‘Manchester’ και στο Handley Page ‘Halifax’.

prototype Mosquito taken at the field behind Salisbury Hall (where it was designed and built) just before her maiden flight.

Η De Havilland, αντίθετα, είχε μια άλλη προσέγγιση στην απαίτηση της Αεροπορίας. Αξιοποιώντας επιτυχημένα σχέδιά της, όπως το αγωνιστικό αεροσκάφος DH.88 Comet και το ταχύ επιβατηγό DH.91 Albatross, προέκρινε την άποψη πως ένα ελαφρύ αεροσκάφος με αεροδυναμικό σκελετό και ελαφρά κράματα θα μπορούσε να πετύχει τους στόχους της ταχύτητας και της ευελιξίας με κλάσμα μόνον της ισχύος του κινητήρα ενώ θα παρέμενε ικανό και για άλλες αποστολές. Η ιδέα αντιμετωπίστηκε μάλλον ευνοϊκά και οι βάσεις για το ‘Mosquito’ μόλις είχαν τεθεί. Γρήγορα, το σχέδιο εξελίχθηκε σε ένα δκινητήριο αεροσκάφος χωρίς πυροβόλα και περιττά συστήματα (περιστρεφόμενους πύργους πολυβόλων για άμυνα) κατασκευασμένο σε μεγάλο βαθμό από ξύλο (αν και αρχικά προβλεπόταν χρήση κραμάτων αλουμινίου και χάλυβα, οι ανάγκες σε στρατηγικά υλικά το περιόρισαν) που με τη χρήση δύο δίχρονων, υπετροφοδοτούμενων κινητήρων Merlin 21 έδωσαν στο πρωτότυπο E-0234 ταχύτητα 220 μιλίων/ώρα (355 km/h).

Με την ξύλινη άτρακτο να είναι το κύριο σημείο κριτικής του (κέρδισε πολλά παρατσούκλια όπως: “Ξύλινο Θαύμα”, “Mossie”, “Freeman’s Folly”) το αεροσκάφος θα εξελιχθεί ως ένα εξαιρετικά αξιόπιστο αεροσκάφος με ταχύτητα αντίστοιχη καταδιωκτικού και ισχυρότατο οπλισμό (αρχικά 4 πολυβόλα Browning των .303 και 4 πυροβόλα Hispano των 20 mm καθώς και 2,000 λίβρες βομβών ή ρουκετών) ως ταχύ βομβαρδιστικό αλλά και νυχτερινό καταδιωκτικό, αεροσκάφος ιχνηλάτησης, καταδιωκτικό μέρας, αεροσκάφος ελαφράς κρούσης, κυνηγός υποβρυχίων και τορπιλακάτων και φωτοαναγνωριστικό. Το ‘Mosquito’ θα πετάξει σε όλα σχεδόν τα θέατρα του πολέμου. Θα τύχει θαυμασμού και εξέτασης από τους Αμερικανούς και τους Γερμανούς και θα πρωταγωνιστήσει σε ορισμένες σημαντικές συγκρούσεις του πολέμου, όπως την επιδρομή στον στρατώνα της Amiens, που ανατίναξε τον τοίχο των φυλακών απελευθερώνοντας κρατουμένους της γαλλικής αντίστασης, τις επιθέσεις στα αρχηγεία της GESTAPO στην Κοπενχάγη, στο Όσλο και στη Γιουτλάνδη, την καταστροφή μιας γκαλλερύ τέχνης στη Χάγη που φυλάσσονταν αρχεία της GESTAPO και άλλα. Στις 10 Ιανουαρίου 1943, επέτειο ανάληψης της εξουσίας από τους Ναζί, Mosquito κατέστρεψαν τον κεντρικό σταθμό ραδιοφώνου του Βερολίνου διακόπτωντας ομιλία του Χέρμαν Γκέρινγκ στον αέρα.

Ακολουθώντας αντίστοιχη πορεία, το Martin, B-26 Marauder προήλθε από μια απαίτηση της Στρατιωτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ για ένα δικινητήριο ελαφρύ βομβαρδιστικό ικανό για ταχύτητες 350 μιλίων/ώρα (560 km/h), ακτίνα δράσης 3,000 μιλίων (4,800 km) και φόρτο βομβών 2,000 λιβρών (910 kg). Η πρόταση της Glenn L. Martin Company για το Μοντέλο 179 θεωρήθηκε ανώτερη και σύντομα μια παραγγελία για 201 αεροσκάφη δόθηκε με επέκταση της παραγγελίας για άλλα 930 αεροσκάφη πριν ακόμα το πρωτότυπο πετάξει καθώς οι ανάγκες του πολέμου ήταν πιεστικές. Τα πρώτα μοντέλα παρουσίασαν σοβαρά προβλήματα, με πολλά αεροσκάφη να χάνονται μαζί με τα πληρώματά τους εξαιτίας απώλειας στήριξης. Το Β-26 άρχισε να κερδίζει τη φήμη “σκοτώστρας” αλλά το πρόβλημα ήταν πως το αεροσκάφος απαιτούσε συγκεκριμένες ταχύτητες σε διάφορες φάσεις της πτήσης και ειδικά κατά τη φάση προσέγγισης-προσγείωσης διαφορετικά έχανε τον έλεγχο. Μόλις εφαρμόστηκαν αυστηρότερα προγράμματα εκπαίδευσης και έγιναν σχεδιαστικές παρεμβάσεις στο ίδιο το μοντέλο, τα προβλήματα λύθηκαν με το αεροσκάφος να κερδίζει -όχι απλά τη φήμη του εξαιρετικά ασφαλούς αεροσκάφους- αλλά και εκείνου που έφερνε πάντα πίσω το πλήρωμάτου παρά τα πλήγματα. Πραγματικά, το Β-26 κέρδισε τη θέση του αεροσκάφους με τον μεγαλύτερο βαθμό επιβιωσιμότητας από όλα τα αεροσκάφη της Αμερικανικής Αεροπορίας στον πόλεμο και πάνω από 5,000 κατασκευάστηκαν στη διάρκειά του.

Αμερικανικό Β-26 Marauder βομβαρδίζει στόχους στη Γιουγκοσλαβία (Μπάνια Λούκα)

Το Β-26 πέταξε στα μέτωπα της Ευρώπης, της Μεσογείου και του Ειρηνικού, όχι μόνο με αμερικανικά αλλά και με βρετανικά και νοτιοαφρικανικά πληρώματα. Συνολικά, τα αεροσκάφη συμπλήρωσαν 110,000 εξόδους και έριξαν 150,000 τόνους βομβών. Ένας αριθμός Β-26 ‘Marauder’ υπηρέτησε και με την Τουρκική πολεμική Αεροπορία.

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν απαραίτητα τους συντάκτες τους κι όχι υποχρεωτικά την ιστοσελίδα. Ο ιστότοπος δεν λογοκρίνει τις γνώμες των συντακτών της και των άρθρων τους. ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση των άρθρων μας χωρίς γραπτή έγκριση, αλλιώς το ptisidiastima.com θα λάβει όλα τα απαραίτητα νομικά μέτρα. Τα σχόλια των άρθρων που ακολουθούν, δεν εκφράζουν την ιστοσελίδα, παρά μόνο αυτούς τους ίδιους τους σχολιαστές. Η αρχισυνταξία έχει το δικαίωμα να λογοκρίνει σχόλιο ή να απαγορεύσει την δημοσίευσή του.

- Advertisement -
- Advertisement -

4 ΣΧΟΛΙΑ

Subscribe
Notify of
4 Comments
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
DangerJetExhaust

Γενικά μετά τον πόλεμο (και παρά την φιλο-γερμανική ουδετερότητα) η Τουρκία παρέλαβε μεγάλες ποσότητες αεροπορικού υλικού κάθε είδους. Στην ΤΗΚ υπήρχε ένα καταπληκτικό οπλοστάσιο από τους καλύτερους τύπους μαχητικών και βομβαρδιστικών όλων των πλευρών. Εκείνη την εποχή είχε δυσανάλογα μεγάλη αεροπορική υπεροχή έναντι της ΠΑ, οπότε όταν έφτασαν τα Σεπτεμβριανά του 1955, ήταν ένας ακόμα λόγος που η Ελληνική Κυβέρνηση δεν κουνήθηκε καν για ότι συνέβη

Konstantinos1

O λόγος που η ελληνική κυβέρνηση δεν αντέδρασε ήταν γιατί ήθελε να “κλείσει” με κάποιο τρόπο το θέμα της μειονότητας.Η τακτική αυτή της αδιαφορίας και του αυτόματου πιλότου, με την ελπίδα τα διάφορα εθνικά ζητήματα να τακτοποιηθούν από μόνα τους , συνεχίστηκε διαχρονικά μέχρι που φτάσανε σήμερα οι Τούρκοι να διεκδικούν το μισό Αιγαίο.
Οι ποσότητες και η ποικιλία των αεροσκαφών που παρέλαβε ο επιτήδειος ουδέτερος του Β’ Π.Π ήταν εντυπωσιακές: Supermarine Spitfire Mk.I/V/IX/XIX, Curtiss Falcon CW-22R/B, Fairey Battle-I, Avro Anson-I, Hawker Hurricane I/II, Morane-Saulnier M.S.406, Curtiss P-40 Tomahawk, Curtiss P-40 Kittyhawk, Westland Lysander-I, Consolidated B-24D Liberator B-24, Bristol Blenheim IV/V, Bristol Beaufort, Bristol Beaufighter Mk.I/X, Focke-Wulf Fw 190-A3, Martin 187 Baltimore, De Havilland DH.98 Mosquito Mk.III/IV, Douglas B-26B/C Invader, P-47D Thunderbolt και Douglas C-47A/B Dakota.

ACHERON

Δέν συγκρινόταν ἡ ΠΑ του 1955 με την αντίστοιχη του 1945-52.
Και οἱ μάζεςτης ΤΗΚ από Ρ-47,FW-190 και παρόμοια ελικοφόρα,είχαν ήδη ξεπεραστεί ἢ αποσυρθεί.
Ἡ ΠΑ,με 10 μοίρες αεριωθουμένων F-84 & F-86,δέν είχε άγχος.
Το παιχνίδι παίχτηκε σε πολιτικό επίπεδο.

Konstantinos1

Προφανώς.Η εποχή των ελικοφόρων είχε παρέλθει προ πολλού..Είναι ενδιαφέρον ότι από τους τόσους τύπους αεροσκαφών εκείνης της περιόδου σήμερα διασώζεται και εκτίθεται μόνο ένα P-47.Το ανώτερο επίπεδο των ελληνικών ενόπλων δυνάμεων φάνηκε στον πόλεμο της Κορέας όπου οι γείτονες μας δεν κατάφεραν να επιδείξουν κάτι το αξιόλογο σ’ αντίθεση με τα κολακευτικά σχόλια που απέσπασε και ο ΕΣ και η ΕΒΑ για τη δράση τους.

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

ΑΠΟΨΗ: Δεύτερη Μοίρα (+18 ή 22) Rafale η καλύτερη δυνατή επιλογή για την ΠΑ αντί για αγορά F-35

 Δεν είναι λίγοι εκείνοι που εκφράζουν τον σκεπτικισμό τους για την απόκτηση Rafale για την Π.Α τόσο ως προς τα επιχειρησιακά οφέλη όσο και...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

Οι φρεγάτες Κλάσης “S” του Πολεμικού Ναυτικού-Οι δυνατότητες αναβάθμισης (στο παρελθόν)

86
ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Το παρόν άρθρο δημοσιεύτηκε το Νοέμβριο του 1997, στο τεύχος της Π&Δ 151. Τότε για πρώτη φορά εξετάσαμε το ενδεχόμενο εκσυγχρονισμού Μέσης Ζωής...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ Δεκέμβριος 2020

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2015 February 2015 #345

Αγορά
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2014 February 2014 #333

Αγορά

Related News

Τα αίτια της κατάρρευσης της Σοβιετικής Ένωσης και το τέλος του Ψυχρού Πολέμου

Πριν από 29 χρόνια, στις 25 προς 26 Δεκέμβρη 1991, η κόκκινη σημαία έπαψε να κυματίζει στο Κρεμλίνο μετά από 74 χρόνια. Οι αναταραχές που...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 26 Δεκεμβρίου 1943: Ναυμαχία του Βορείου Ακρωτηρίου, η βύθιση του “Scharnhorst”

- Μονάδες του Βρετανικού Στόλου απομονώνουν και καταναυμαχούν το γερμανικό θωρηκτό Scharnhorst στον Αρκτικό Ωκεανό.Το γερμανικό θωρηκτό των 32,000 τόνων είχε ξεκινήσει με...

Πέθανε ο Τζορτζ Μπλέικ, από τους πιο διάσημους διπλούς πράκτορες των Σοβιετικών

Ο Βρετανός, πρώην διπλός πράκτορας Τζορτζ Μπλέικ, που έδρασε ως κατάσκοπος για τη σοβιετική KGB τη δεκαετία του 1950 και στη συνέχεια διέφυγε στη...