31.2 C
Athens
Σάββατο, 31 Ιουλίου, 2021
- Advertisement -

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 16 Αυγούστου 1944: Πρώτη πτήση του πειραματικού αεροσκάφους Junkers Ju 287

- Advertisement -

Ένα περίεργο αεροσκάφος έκανε την εμφάνισή του στον ουρανό τον Αύγουστο του 1944 πάνω από τη Γερμανία. Το αεροσκάφος είχε την κομψή άτρακτο ενός βομβαρδιστικού αλλά οι πτέρυγές του ήταν στραμμένες ανάποδα έχοντας κλίση προς τα εμπρός και ο θόρυβος από τους κινητήρες του συντάραζε την πλάση λες και προσέγγιζε ένα ολόκληρο σύνταγμα αεροσκαφών. Όχι πως το τελευταίο ήταν σπάνιο θέαμα πλέον στους γερμανικούς ουρανούς…
Στα χειριστήρια του πειραματικού αεροσκάφους καθόταν ο Siegfried Holzbaur, αρχιδοκιμαστής πιλότος της Jungers και την ημέρα εκείνη πετούσε το V-1, το πρωτότυπο του πρώτου αεριωθούμενου βομβαρδιστικού. Η ιδέα της δημιουργίας ενός βομβαρδιστικού με μεγάλη ταχύτητα που θα μπορούσε να ξεπεράσει τον φραγμό της αντιαεροπορικής άμυνας και τα εχθρικά καταδιωκτικά, να βομβαρδίσει τους στόχους του και να εξαφανιστεί είχε αρχίσει να ωριμάζει στο μυαλό των Γερμανών αξιωματούχων από το 1941, ήδη, όταν έκανε την εμφάνισή του το αεριωθούμενο καταδιωκτικό Me 262. Mάλιστα ο Χίτλερ είχε ζητήσει το μαχητικό της Messerschmitt να τροποποιηθεί για αποστολές βομβαρδισμού πριν ακόμα περάσει στην παραγωγή ως καταδιωκτικό.

Ο σχεδιαστής Ernst Zindel ανέλαβε τη σχεδίαση του νέου βομβαρδιστικού αλλά στον σχεδιασμό συνέβαλε καθοριστικά ο Hans Wocke, που το 1943 πρότεινε να τοποθετηθούν στο αεροσκάφος εμπροσθοκλινείς πτέρυγες που θα απέδιδαν καλύτερα στις μεγάλης ταχύτητας πτήσεις και θα έδιναν στο αεροσκάφος καλύτερη ικανότητα ελιγμών, επιτρέποντας όχι μόνο πιο καλή ανταπόκριση των χειριστηρίων σε μεγάλες ταχύτητες αλλά και καλύτερη συμπεριφορά στις μικρές. Το πρωτοποριακό αεροσκάφος θα αποτελούσε τον άσσο που η Luftwaffe χρειαζόταν όχι απλά για να αντιμετωπίσει εχθρικά βομβαρδιστικά (αποστολή μιας σειράς πειραματικών σχεδίων αεριωθουμένων που έμπαιναν σε υπηρεσία ή δοκιμάζονταν) αλλά και να ξεπεράσει την εχθρική αεράμυνα ανταποδίδοντας τα πλήγματα και συμβάλοντας στην ανακούφιση των γερμανικών δυνάμεων και στην αποδυνάμωση των συμμαχικών υποδομών.
Δεδομένου ότι βρισκόμασταν στο 1944 και η κατάσταση στη Γερμανία ήταν δυσάρεστη, με γιγάντιους σχηματισμούς συμμαχικών βομβαρδιστικών να σφυροκοπούν καθημερινά σχεδόν τις πόλεις και βιομηχανικές εγκαταστάσεις της, η Luftwaffe χρειαζόταν το αεροσκάφος άμεσα και με σεβασμό στους περιορισμούς που η έλλειψη πρώτων υλών συνεπαγόταν. Προκειμένου να ολοκληρωθεί σύντομα, η σχεδιαστική ομάδα της Jungers χρησιμοποίησε ήδη διαθέσιμα μέσα. Η άτρακτος του βομβαρδιστικού προήλθε από το βομβαρδιστικό Heinkel He 177-Α5 “Grief”, μεγάλο μέρος του ουραίου τμήματος προήλθε από το Junkers Ju 388 “Stortebeker”, το σύστημα των τροχών από το βαρύ μεταγωγικό Ju 352 “Herkules” ενώ ο ριναίος τροχός “επιτάχθηκε” από αμερικανικά βομβαρδιστικά Β-24 “Liberator” που είχαν καταρριφθεί.

GERMANY?S RECENT AIRCRAFT AND AIRCRAFT ENGINES (CH 15676) Original wartime caption: Picture issued 1945 shows – JU.287 prototype fitted with four Jumo 004 turbo-jet units. Assisted take-off rockets are shown suspended beneath the jet units. The particular aircraft shown is fitted with a fixed undercarriage but this would eventually have been retractable. Copyright: © IWM. Original Source: http://www.iwm.org.uk/collections/item/object/205454790

Το αεροσκάφος εξοπλίστηκε με τέσσερις κινητήρες, που τοποθετήθηκαν δύο κάτω από τις πτέρυγες και αλλοι δύο εκατέρωθεν της ατράκτου εμπρός δίπλα από το πιλοτήριο. Προκειμένου και εδώ να ξεπεράσει τις πολλές κατασκευαστικές καινοτομίες γρήγορα και με λογικό κόστος, επελέγησαν οι κινητήρες Jumo 004B1 που χρησιμοποιήθηκαν και στο μαχητικό jet Me 262. Προκειμένου να επιτύχει ικανή αρχική ταχύτητα δύο πυραυλοκινητήρες Walter 109-501 τοποθετήθηκαν για να βοηθήσουν το αεροσκάφος κατά την απογείωση. Μόλις οι πυραυλοκινητήρες κατανάλωναν το καύσιμό τους, απορρίπτονταν.
Ένα παρωχημένο σύστημα στο όλο σχέδιο ήταν το σταθερό μη-ανασυρόμενο σύστημα προσγείωσης, που έγινε αρχικά διότι η τοποθέτηση εμπροσθοκλινών πτερύγων απαιτούσε σημαντική αντοχή από το σημείο ένωσης με την άτρακτο, κάτι που οι αναγκαίες τομές για την τοποθέτηση ανασυρόμενου συστήματος τροχών θα προκαλούσε προβλήματα δομικής αντοχής. Οι σχεδιαστές υπολόγιζαν πως στο μέλλον, με την ανάπτυξη πιο ισχυρών κινητήρων, θα ήταν δυνατόν το σύστημα προσγείωσης να τοποθετηθεί στα πλάγια της κοιλιακής χώρας της ατράκτου επιτρέποντας καλύτερη αεροδυναμική συμπεριφορά και μεγαλύτερες ακόμα ταχύτητες. Το αεροσκάφος πραγματοποίησε τις πρώτες του πτήσεις με σχετική επιτυχία. Οι δοκιμαστές διαπίστωσαν πως το Ju 287 ήταν ικανό για μέγιστη ταχύτητα 350 μιλίων την ώρα με μέγιστη διατηρούμενη 320 μιλίων/ώρα. Η εμβέλεια του αεροσκάφους έφτανε τα 1,570 χλμ. και η οροφή πτήσης τα 30,000 πόδια με ρυθμό ανόδου τα 1,900 πόδια το λεπτό. Το αεροσκάφος διέθετε συμπιεζόμενη καμπίνα και εκτινασσόμενα καθίσματα για το διμελές πλήρωμα.
Το σοβιετικό πρωτότυπο OKB-140 “αναγνώρισης-βομβαρδισμού” αποτελούσε εξέλιξη του ΟΚΒ-1 που με τη σειρά του προήλθε από το σχέδιο του Ju-287 με τη συμμετοχή των αρχικών σχεδιαστών που μετακινήθηκαν από την Γερμανία στην ΕΣΣΔ. Ο Hans Wocke θα επιστρέψει το 1954 στην Ανατολική Γερμανία, θα περάσει στη Δυτική και θα γίνει επικεφαλής της Hamburger Flugzeugbau σχεδιάζονταν ελαφρά επιβατηκά αεροσκάφη και business jets.

Ωστόσο, Το εργοστάσιο κατασκευής καταλήφθηκε τον Απρίλιο του 1945 από την προέλαση του Κόκκινου Στρατού πριν την ολοκλήρωση του δευτέρου πρωτοτύπου V-2 και προτού μπει σε παραγωγή. Οι Σοβιετικοί, φυσικά, μετέφεραν τα σχέδια, τα πρωτότυπα και τους σχεδιαστές στην ΕΣΣΔ όπου συνέχισαν τις έρευνες. Το 1947 θα παρουσιάσουν το πρωτότυπο του OKB-1 EF 131, που με τη σειρά του θα εξελιχθεί στο επίσης πειραματικό OKB-1 140.

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -
Subscribe
Notify of
0 Comments
Inline Feedbacks
View all comments
GDM

Πολύ λίγα πράγματα άφησαν οι Γερμανοί στον τομέα της αεροναυπηγικής, που δεν τα δοκίμασαν στον Β’ΠΠ.

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

ΚΑΛΑ ΝΕΑ: Προχώρησε η αγορά τορπιλών βαρέος τύπου για τα 214ΗΝ, όταν φορείς του ΥΠΕΘΑ μπορούν και διδάσκουν την τέχνη της διαπραγμάτευσης

Πολλές φορές έχουμε γράψει για τον τρόπο με τον οποίο το ΠΝ διαπραγματεύεται, και παίρνει αυτό που θέλει, στην τιμή που θέλει, και...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

O εκσυγχρονισμός των MEKO 200HN: το πρόγραμμα του 2019 με αναγωγή...

Για λόγους σύγκρισης με τη σημερινή κατάσταση, αλλά και κατανόηση των εξελίξεων που μας έφεραν έως και σήμερα, θεωρούμε χρήσιμο να παραθέσουμε την ανάλυση...
- Advertisement -
Card image

July#13 ΠΤΗΣΗ 2021

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2017 June #373

Αγορά 2.29
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2019 Δεκέμβριος #403

Αγορά 4.49

Related News

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 30 Ιουλίου 1864: Μάχη του κρατήρα, μια θλιβερή μέρα του Αμερικανικού Εμφυλίου

Προσπαθώντας να διασπάσουν τις άμυνες των Νοτίων στην πολιορκία του Πίτερσμπεργκ, οι Βόρειοι πυροδότησαν το πρωΐ της 30ής Ιουλίου μια από τις μεγαλύτερες "νάρκες"...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 29 Ιουλίου 1958: Η ίδρυση της ΝASA και η αρχή της κατάκτησης του Διαστήματος

Ο πρόεδρος Αϊζενχάουερ υπογράφει την πράξη ίδρυσης της Εθνικής Υπηρεσίας Αεροναυτικής και Διαστήματος (NASA).Η δημιουργία του οργανισμού ήρθε ως αποτέλεσμα της λεγόμενης «κρίσης των...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 29 Ιουλίου 1014: Μάχη του Κλειδίου, η συντριβή της βουλγαρικής δύναμης

Ο αυτοκράτορας Βασίλειος ο Β΄ νικά τον στρατό του τσάρου των Βουλγάρων Σαμουήλ και ανοίγει το δρόμο για την κατάλυση του Βουλγαρικού κράτους. Ο...