31.2 C
Athens
Σάββατο, 31 Ιουλίου, 2021
- Advertisement -

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 26 Δεκεμβρίου 1975: Tupolev Tu-144, ο πρωτοπόρος των υπερηχητικών πτήσεων μεταφορών

- Advertisement -

Το Tupolev Tu-144, εισέρχεται σε υπηρεσία, το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος υπερηχητικής πτήσης. Θα ακολουθήσει το Γαλλο-Βρετανικό Concorde το επόμενο έτος. Και τα δύο αεροσκάφη, παρά τις εντυπωσιακές τους επιδόσεις, θα αποσυρθούν πολύ σύντομα αφήνοντας, όμως, ένα “βαρύ” αποτύπωμα στην ιστορία της αεροπορίας.

Η σχεδίαση του Tu-144 εκκίνησε κάποια στιγμή μέσα στη δεκαετία του 1960, όταν τέθηκαν οι απαιτήσεις για ένα αεροσκάφος μεταφορών που θα μπορούσε να πετάξει άνετα σε υψηλές υπερηχητικές ταχύτητες. Το αεροσκάφος θα έπρεπε να έχει την ικανότητα τόσο μεταφοράς επιβατών όσο και φορτίου. Αν και ο πολιτικός ανταγωνισμός με το Concorde είναι κάτι που δεν μπορεί να μείνει ασχολίαστος, με τις ομοιότητες των δύο αεροσκαφών να είναι οφθαλμοφανείς, κύρια αιτία της ανάπτυξής του παρέμενε η απόφαση της ΕΣΣΔ να πυκνώσει το δίκτυο των εναερών μεταφορών μεταξύ των αχανών εκτάσεων των σοβιετικών πόλεων αλλά και του εξωτερικού.

Η ομοιότητα των σχεδίων του Tu-144 και του Concorde έδωσε άμεσα λαβή για σχόλια περί βιομηχανικής κατασκοπείας και αντιγραφής με τον Τύπο να αποκαλεί το αεροσκάφος της Tupolev “Concordski” αλλά κάτι τέτοιο δεν αποδείχθηκε ποτέ. Τα δύο αεροσκάφη μοιράζονταν μια εξαιρετικά μικρής διατομής άτρακτο, δύο ευμεγέθεις πτέρυγες “δέλτα” και το χαρακτηριστικό ριναίο κώνο που σε χαμηλές ταχύτητες μπορούσε να λάβει κλίση επιτρέποντας ευρέτερο πεδίο παρατήρησης κατά τις φάσεις απογείωσης-προσγείωσης και τροχοδρόμησης. Ένα εξωτερικό χαρακτηριστικό που διακρίνει τα δύο αεροσκάφη είναι τα πτερύγια canard του σοβιετικού μοντέλου.

Το Tupolev Tu-144 ήταν μεγαλύτερο και ταχύτερο από το Γαλλο-Βρετανικό αεροσκάφος. Μπορούσε να μεταφέρει 150 επιβάτες (αν και κατά μέσο όρο μετέφερε το 1/3 αυτών στις πτήσεις του) και είχε τριμελές πλήρωμα. Κατέχει ακόμα και σήμερα τα ρεκόρ ταχύτητας (2.35 Mach) και εμβέλειας (6,500 χλμ.) για επιβατικό αεροπλάνο ενώ είναι το πρώτο επιβατηγό αεροσκάφος που πέταξε και το πρώτο που έσπασε το φράγμα του ήχου. Με την ένταξή του στην Aeroflot αποτελεί και το πρώτο υπερηχητικό επιβατηγό που τέθηκε σε γραμμή μετακινήσεων από εμπορική εταιρεία.

Οι Σοβιετικοί βιάζονταν να θέσουν το αεροσκάφος τους σε υπηρεσία και στην πορεία πολλά πήγαν στραβά. Το πρώτο Tu-144 πέταξε στις 31 Δεκεμβρίου 1968, πραγματοποίησε την πρώτη υπερηχητική πτήση στις 5 Ιουνίου 1969 και εντάχθηκε σε κανονικές εμπορικές πτήσεις τον Δεκέμβριο του 1975. Το αεροσκάφος χρησιμοποιούσε καύσιμο για την διατήρηση της θερμοκρασίας στην καμπίνα επιβατών και για την ψύξη των 4 κινητήρων Kuznetsov NK-144A. Αυτό αποδείχθηκε πολύ επικίνδυνο και προκάλεσε δύο θανατηφόρα και αρκετά παρολίγον ατυχήματα μέσα στη μικρή καριέρα του. Το ίδιο το αεροσκάφος ταλανιζόταν από πολλά τεχνικά προβλήματα καθόλη τη ζωή του και τελικά, μετά από ελάχιστα χρόνια πτήσεων, αποσύρθηκαν με το τελευταίο να πετά στις 29 Φεβρουαρίου 1980 για να φτάσει από το εργοστάσιο της Tupolev στο Βορόνεζ στο μουσείο της αεροπορίας στο Μονίνο μετά από 102 μόλις εμπορικές πτήσεις.

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -

8 ΣΧΟΛΙΑ

Subscribe
Notify of
8 Comments
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
Gerasimos-Landos

Ένα Tu-144 διαμορφωμένο σε ιπτάμενο εργαστήριο πετούσε τουλάχιστον έως το 1998 για λογαριασμό της…..αμερικανικής NASA!
https://www.nasa.gov/centers/dryden/history/pastprojects/TU-144/index.html

Nikolaos

Ένας τεχνολογικός θρίαμβος που κατέληξε σε τραγωδία, λόγω της συνήθους σοβιετικής σπουδής και έλλειψης εξέλιξης, από κοινού με την επιλογή ανεπαρκών κατασκευαστικών τεχνικών, την οποία μαρτυρούν τα δύο ατυχήματα, αμφότερα λόγω δομικής αστοχίας.

Σε έναν τόπο όπου οι υπηρεσίες δεν κοστολογούντο με βάση την προσφορά και τη ζήτηση, και ο χρόνος δεν είχε κάποια ιδιαίτερη αξία (σοδειές ολόκληρες σάπιζαν στα τρένα …), ούτε και υπήρχαν επιχειρηματίες πρόθυμοι να πληρώσουν το ισότιμο σημερινών 12.000 $ για μια μετ’ επιστροφής υπερηχητική πτήση, το πράγμα ήταν άνευ αντικειμένου, και επινοήθηκε αποκλειστικά ως μέσο προπαγάνδισης της τεχνολογικής και συνολικής υπεροχής του συστήματος της σοσιαλιστικής οικοδόμησης. Από τις 102 εμπορικές πτήσεις, οι μισές μόνο (55) ήταν με επιβάτες, μετά το δεύτερο ατύχημα απασχολήθηκε αποκλειστικά με το να μεταφέρει ταχυδρομικούς σάκους από τη Μόσχα στην Άλμα-Άτα (47 πτήσεις σε δύο χρόνια, 1978-80).

Συγκριτικά, το Concorde πετούσε επί 25 συναπτά έτη, με αρκετά δρομολόγια την εβδομάδα (Λονδίνο-Μπαχρέιν, Παρίσι-Ντακάρ-Ρίο, Παρίσι-Μεξικό, Λονδίνο-Σιγκαπούρη και βέβαια Λονδίνο – Νέα Υόρκη και Παρίσι – Ουάσιγκτον, παρά τον πόλεμο των ΗΠΑ με πρόσχημα την ηχορύπανση) και πολλά εποχιακά δρομολόγια (κυρίως προς Μπαρμπέιντος).

Last edited 7 months ago by Nikolaos
Neoklis

Ανάμεσα στους δοκιμαστές πιλότους της Τουπολεφ υπήρξε και ένας ελληνας ,ο κυριος Πανιτσιδης με καταγωγή από τον Πόντο ,ο οποιος ηρθε στην Ελλάδα το 1992 αν θυμάμαι καλά …έμενε στην Αλεξανδρούπολη …Δυστυχως μας άφησε πριν δυο χρόνια …

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

ΚΑΛΑ ΝΕΑ: Προχώρησε η αγορά τορπιλών βαρέος τύπου για τα 214ΗΝ, όταν φορείς του ΥΠΕΘΑ μπορούν και διδάσκουν την τέχνη της διαπραγμάτευσης

Πολλές φορές έχουμε γράψει για τον τρόπο με τον οποίο το ΠΝ διαπραγματεύεται, και παίρνει αυτό που θέλει, στην τιμή που θέλει, και...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

O εκσυγχρονισμός των MEKO 200HN: το πρόγραμμα του 2019 με αναγωγή...

Για λόγους σύγκρισης με τη σημερινή κατάσταση, αλλά και κατανόηση των εξελίξεων που μας έφεραν έως και σήμερα, θεωρούμε χρήσιμο να παραθέσουμε την ανάλυση...
- Advertisement -
Card image

July#13 ΠΤΗΣΗ 2021

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2019 April #395

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2014 April 2014 #335

Αγορά

Related News

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 30 Ιουλίου 1864: Μάχη του κρατήρα, μια θλιβερή μέρα του Αμερικανικού Εμφυλίου

Προσπαθώντας να διασπάσουν τις άμυνες των Νοτίων στην πολιορκία του Πίτερσμπεργκ, οι Βόρειοι πυροδότησαν το πρωΐ της 30ής Ιουλίου μια από τις μεγαλύτερες "νάρκες"...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 29 Ιουλίου 1958: Η ίδρυση της ΝASA και η αρχή της κατάκτησης του Διαστήματος

Ο πρόεδρος Αϊζενχάουερ υπογράφει την πράξη ίδρυσης της Εθνικής Υπηρεσίας Αεροναυτικής και Διαστήματος (NASA).Η δημιουργία του οργανισμού ήρθε ως αποτέλεσμα της λεγόμενης «κρίσης των...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 29 Ιουλίου 1014: Μάχη του Κλειδίου, η συντριβή της βουλγαρικής δύναμης

Ο αυτοκράτορας Βασίλειος ο Β΄ νικά τον στρατό του τσάρου των Βουλγάρων Σαμουήλ και ανοίγει το δρόμο για την κατάλυση του Βουλγαρικού κράτους. Ο...