Εικόνες θλίψης: Κόπηκε για σκραπ το πρώτο Airbus A380

45
Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

Με το πρώτο πρωτότυπο να παρουσιάζεται στην Τουλούζη στις 18 Ιανουαρίου 2005 και την την πρώτη πτήση να πραγματοποιείται στις 27 Απριλίου του ίδιου έτους, δεν έχουν περάσει ούτε δυο δεκαετίες από την παρουσία του Airbus A380 στους ουρανούς.

Η αρχή του τέλους για το Α380: Αποσύρεται σταδιακά από την Emirates

Το πρώτο εμπορικό αεροσκάφος εξάλλου παραδόθηκε στον πρώτο πελάτη, την Singapore Airlines στις 15 Οκτωβρίου 2007 και ξεκίνησε τις πτήσεις μόλις δέκα ημέρες αργότερα.

Δυστυχώς όμως, η Airbus παραδέχεται ότι η εκτιμώμενη επένδυσή της για το αεροσκάφος των 25 δισ. Ευρώ δεν μπορεί να ανακτηθεί. Στις 14 Φεβρουαρίου 2019, αφού η Emirates μείωσε τις τελευταίες της παραγγελίες υπέρ των μοντέλων A350 και A330neo, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι η παραγωγή του A380 θα έληγε το 2021.

Και σαν να μην έφτανε αυτό, το πρώτο αεροσκάφος του τύπου έχει ήδη διαλυθεί για παλιοσίδερα (σκραπ) στο αεροδρόμιο Tarbes-Lourdes της Γαλλίας από την TARMAC Aerosave. Η όλη διαδικασία κράτησε σχεδόν έντεκα μήνες και ολοκληρώθηκε πρόσφατα.

Το αεροσκάφος αυτό άνηκε στην Singapore Airlines και πετούσε με την εταιρεία αυτή για δέκα χρόνια με αριθμό σειράς 9V-SKA. Αποσύρθηκε από την εταιρεία και τέθηκε σε μακρά αποθήκευση τον Οκτώβριο του 2017 πριν μεταφερθεί στη Γαλλία στο Tarbes-Lourdes το Νοέμβριο του 2017.

Προσφέρθηκε ως μεταχειρισμένο στην διεθνή αγορά είτε για πώληση είτε για ενοικίαση, αλλά δεν υπήρξε ενδιαφέρον. Μπορεί η μεταφορική του ικανότητα να ήταν επιβλητική, αλλά φαίνεται ότι το ίδιο ήταν και το κόστος χρήσης του κάνοντας την όποια απόσβεση αμφίβολη τουλάχιστον.

Α380, η μεγαλύτερη απογοήτευση της Airbus – ή μήπως όχι;


Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

45
Leave a Reply

avatar
  
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
7 Comment threads
38 Thread replies
2 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
20 Comment authors
ACHERONTango AlphaΝίκοςNikolaosΧρήστος Recent comment authors

  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Λυπηρό. Δυστυχώς η Airbus δεν έκανε καμία πρόβλεψη ώστε να είναι δυνατή η μετατροπή αυτών των αεροσκαφών σε cargo. Αντίθετα, το 747 είχε εξαρχής σχεδιαστεί [και] για αυτό το ρόλο, οπότε ακόμα βγαίνουν τέτοιες εκδόσεις του από τη γραμμή παραγωγής της Boeing.

Tango Alpha
Guest
Tango Alpha

Η έκδοση CARGO ακυρώθηκε αν και είχε αρκετές παραγγελίες ώστε να ενταχθεί ομαλά σε υπηρεσία η επιβατική έκδοση. Το A380 το σκότωσε και η συγκυρία του 2008-2009 και το 767/Α310 τα ETOPS γενικότερα. Τα 747 αγοράζονταν κυρίως για την εμβέλεια και τους τέσσερις κινητήρες όταν όμως οι κανονισμοί ETOPS τα ξεπέρασαν, οι καταναλωτές προτιμούσαν πτήσεις από το μικρότερο τοπικό αεροδρόμιο τα δικινητήρια μεγάλων αποστάσεων κυριάρχησαν στην αγορά.

Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Η ακύρωση της Cargo έκδοσης ήρθε γιατί είχε πολλά προβλήματα: δεν έπαιρνε εύκολα πάτωμα cargo, ήθελαν να του προσαρμόσουν κάποιο αναβατόριο/ασανσέρ που αποδείχθηκε μη εφικτό (αν θυμάμαι καλά γιατί πολλοί γερανοί/αναβατόρια εδάφους δεν μπορούσαν εύκολα να φτάσουν το πάνω επίπεδο), οι πόρτες φόρτωσης δεν είχαν ικανοποιητικό μέγεθος… με λίγα λόγια ακυρώθηκε (παρά τις παραγγελίες) γιατί δεν προβλέφθηκε εξ’ αρχής σχεδιαστικά, νόμισαν πως θα μπορούσαν να το κάνουν εκ των υστέρων, όπως σε πολλές μικρότερες σχεδιάσεις.

VAGGELAS
Member
Noble Member
VAGGELAS

Η έκδοση freighter του Α380, προσέλκυσε περίπου 30 παραγγελίες, μεταξύ των οποίων από 10 Α/ΦΗ η UPS και η FEDEX. Και τις 100 να έφταναν οι παραγγελίες σε καμία περίπτωση δεν θα έσωζαν το πρόγραμμα. Γράφοντας περί cargo να προσθέσω ότι βασικό μειονέκτημα της φάλαινας είναι η σχετικά μικρή χωρητικότητα cargo στην passenger έκδοση, βασικό πεδίο κερδοφορίας των μεγάλων αεροπορικών εταιρειών. Αλλο βασικό μειονέκτημα της έκδοσης 800 είναι ότι φέρει την (κοινή) πτερυγα με την σχεδιαζομενη έκδοση 900 που βεβαίως δεν πέταξε ποτέ και θα είχε MTOW αυξημένο κατά 100 τόνους!!!! ξεπερνώντας τους 650 συνολικά!!! Με άλλα λόγια η έκδοση… Read more »

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Καίρια παρατήρηση!

jimeta
Guest
jimeta

Τον Θρύλο 747 ποτέ δεν θα τον ξεπεράσετε γατάκια ευρωπαίοι και γενικώς τους Αμερικάνους.Και φυσικά μια ζωή θα κρύβεστε και θα ζητάτε την προστασία της Αμερικής ρεζίληδες γιατί δεν είστε ικανοί για τίποτα μόνο για βλακείες είσαστε.

MisCo
Member
Famed Member
MisCo

Πως πάτε με τα MAX? Βρηκατε μεγαλυτερο parking? lol

Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Πλάκα στη πλάκα, τη προηγούμενη εβδομάδα το ΜΑΧ είχε νέες παραγγελίες. Ψιλοπράγματα, αλλά είχε. Κι ας γεμίζουν τα πάρκιγκ…

CHRIS
Guest
CHRIS

The 737 MAX will fly again. And you (EU) and the rest of the world will buy it again, and again, and say THANK YOU on top of that.

Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Well not ALL of the EU. Air Norwegian, for example, definitely won’t. Because they went bust, which in turn was because they’d already replaced their 738s with the MAX, so they could no longer fly.

Sooo… maybe don’t be so smug..?

AESA
Member
Famed Member
AESA

Όταν σε ένα κράτος πλούσιο με ανεπτυγμένες αερομεταφορές για να πας από την μια του άκρη στην άλλη θες 9 ώρες πτήσης, με εκατοντάδες αεροπορικές εταιρείες, σε αυτό το περιβάλλον μεγάλα αεροπλάνα έχουν μέλλον. Αν το 380 είχε φτιαχτεί από την Boeing θα ήταν σε παραγωγή 100 χρόνια. Είναι η Αμερικανική αγορά τέτοια που μπορεί να σηκώσει και εσωτερικές πτήσεις με τόσο μεγάλα αεροπλάνα, συν το γεγονός πως η σύνδεση με την ευρώπη ασία και Αυστραλία θα βασιζόταν αποκλειστικά στην χρήση του. Μην λησμονούμε πως μόλις έχαναν το παιχνίδι λανσάρισαν την ιδέα του δικηνητηρίου 777 να διασχίζει τον Ατλαντικό, πράγμα… Read more »

Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Και από τη Boeing να φτιάχνονταν, θα ήταν αποτυχία, ίσως λίγο μικρότερη γιατί μάλλον θα το ‘σέταραν’ για δευτερεύοντα ρόλο freighter. Δεν έχουν αλλεργία στην Airbus οι Αμερικανοί, όπως ίσως νομίζουν κάποιοι. Ρωτήστε την American Airlines (βασικός της κορμός το Α320), την JetBlue (το ίδιο), την Continental κ.ο.κ. Το Α380 απέτυχε γιατί είναι/ήταν 100% εξαρτημένο στο μοντέλο hub/spoke. Δηλαδή έχω ένα κεντρικό αεροδρόμιο περίπου στη μέση, και πολλά περιφερειακά αεροδρόμια και/ή διεθνής προορισμούς. Στις ΗΠΑ, αυτό το μοντέλο δεν υπήρχε ΠΟΤΕ περίπτωση να πετύχει. Δεν έχουν οι ΗΠΑ μια μεγαλούπολη και πολλές άλλες μικρές, έχουν 3-4 μεγάλες ή πολύ μεγάλες… Read more »

Tango Alpha
Guest
Tango Alpha

Τα hub and spoke ισχύουν στο εσωτερικό των ΗΠΑ αλλά προφανώς με μικρότερα αεροσκάφη. Υπάρχουν γύρω στα 10 μεγάλα αεροδρόμια που συνδέονται τόσο με τις μικρότερες πόλεις γύρω από αυτά όσο και με τις πόλεις στον υπόλοιπο κόσμο. Εδώ έχασε άλλη μια αγορά η Airbus. Παλιότερα υπήρχαν ελάχιστες πόλεις που συνδέονταν με πόλεις από την άλλη μεριά των Ωκεανών πχ Νέα Υόρκη, Σικάγο, Βοστώνη, Ατλάντα…Η κίνηση δικαιολογούσε και 747 και Α380. Αυτό άλλαξε όταν οι συμφωνίες Ανοικτών Ουρανών και τα μικρότερα δικινητήρια αεροσκάφη έγιναν πραγματικότητα. Έτσι οι ΗΠΑ βγήκαν από το μοντέλο Hub and Spoke για πτήσεις εξωτερικού. Η αγορά… Read more »

Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Καμία διαφωνία, μόνο που οι συμφωνίες ETOPS και Open Skies είχαν ξεκινήσει ήδη από τη δεκαετία του ’90…

Η Airbus πήρε τη τελική απόφαση για την παραγωγή του Α3ΧΧ, μετέπειτα Α380, γνωρίζοντας για τα παραπάνω. Παρ’ όλ’ αυτά, υπολόγιζε τότε αν θυμάμαι καλά σε μια αγορά άνω των 1000 αεροσκαφών… η Boeing ανακοίνωνε (ευγενικά, ίσως με μια μικρή δόση ειρωνίας) πως οι δικοί της υπολογισμοί είναι πολύ διαφορετικοί, και παρά κάποια σχέδια εξέλιξης ενός ‘Super Jumbo’, τελικά δεν ακολούθησε.

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Αυτό ακριβώς είναι το μυστήριο, και αφήνει την υποψία ότι στο βωμό ενός prestige project αγνοήθηκαν ενσυνείδητα εμπορικές παράμετροι.

Gilan
Member
Noble Member
Gilan

Μήπως σου κάνανε τίποτα οι Ευρωπαίοι; Σαν επιθετικό σε βλέπω αλλά έχεις δίκιο, μ@λάκες είναι οι Ευρωπαίοι (βάλε και εμάς μέσα…!!!) razz razz razz envy shutmouth beg

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Sic transit gloria mundi … Το λυπηρό είναι ότι η θλιβερή εικόνα είναι αντιπροσωπευτική της Ευρώπης ως συνόλου … Μια κοινωνία κακομαθημένων ευδαιμόνων, που σαν ανήλικα διαμαρτύρονται μόνον, και αδυνατούν να σηκώσουν τα μανίκια και να στρατευθούν σε έναν στόχο που ξεπερνά τον εαυτό εκάστου, μια κοινωνία τεχνοφοβική, αρνητική στο αύριο. Ακόμη και τα πρότζεκτ υψηλής τεχνολογίας είναι ανιστόρητα, χωρίς αναφορά σε πραγματικές ανάγκες, και η βιομηχανία με τους πάτρωνές της στην πολιτική προσπαθούν απλώς να αναγκάσουν τις κοινωνίες να τα λουστούν (π.χ. μαγνητικό τρένο Transrapid της Siemens για το Μόναχο, μερικές δεκάδες δις ευρώ για να συντμηθεί η διαδρομή… Read more »

Spider
Member
Noble Member
Spider

Σωστά όλα αυτά που λες. Αλλά να μιλάμε και εμείς οι Έλληνες για την υπόλοιπη Ευρώπη, ε δεν λέει.

STRATOS
Guest
STRATOS

Πολύ σωστά τα λέει ο Νικόλαος.

Όταν λέμε Airbus A380 ελάχιστα πράγματα είναι κατασκευασμένα από την Airbus. Το μισό και παραπάνω αεροπλάνο είναι Αμερικάνικο.

Και στην Airbus δουλεύουν και Έλληνες, Ισπανοί, Ιταλοί, Πορτογάλοι, Ινδοευρωπαίοι, Σιγκαπουριανοευρωπαίοι κτλ, κτλ, κτλ….το χάος.

Spider
Member
Noble Member
Spider

Έλα τώρα φίλε μου. Μην είσαι τόσο …αφελής. Εκτός και αν νομίζεις ότι τα απάρτια ενός Boeing είναι όλα αμερικανικής κατασκευής? Η ότι στην Boeing δουλεύουν μόνο καθαρόαιμοι αμερικανοί. Αφροαμερικανοί,Ιταλοί,πορτορικανοί, Κινέζοι, Ιρλανδοί, Αργεντίνοι, Βραζιλιάνοι, Άγγλοι,Πολωνοί, Ρώσοι, Έλληνες, Πορτογάλοι και κάθε λογής εθνότητα δουλεύει και εκεί. Στην εποχή της παγκοσμοιοποίησης τίποτε δεν είναι αμιγώς ευρωπαϊκό,αμερικανικό, γαλλικό κ.λ.π. Αυτό που εννοώ εγώ είναι ότι όλοι παράγουν κάτι, όλοι εκτός από εμάς τους Έλληνες, που το μόνο που κάνουμε είναι να κριτικάρουμε και να σχολιάζουμε (δυσμενώς) τον κόπο και την προσπάθεια των άλλων. Φτιάξε και ‘σύ ένα A380-και ας είναι εμπορική επιτυχία-και μετά… Read more »

STRATOS
Guest
STRATOS

Οι κινητήρες και τα περισσότερα Avionics των Airbus καθώς και μεγάλο κομμάτι του εξοπλισμού της καμπίνας επιβατών φτιάχνονται στην Αμερική ή εκτός Ευρώπης…..δηλαδή πάνω από το μισό της αξίας του κάθε αεροσκάφους.

Η Ελλάδα (μόνη της!) και να έφτιαχνε A380 δεν θα το αγόραζε κανείς.

kleopap
Guest
klepan

Δεν είναι ακριβλώς έτσι. Οι κινητήρες των Airbus είναι Rolls Royce στα A350 και Α330Neo και PW και CFM στα Α320Neo. Η CFM είναι κοινοπραξία της Safran και General Electric (από 50%). Οι κινητήρες της CFM εξοπλίζουν αποκλειστικά και τα B737.

STRATOS
Guest
STRATOS

Στα Α320ceo ο V2500 έχει κυριαρχήσει και στα Α380 που συζητάμε ήταν 50-50 οι Rolls Royce (που κατασκευάζονται στη Μεγάλη Βρετανία που αποχωρεί από την ένωση) με τους GP7000 και ακόμα δεν έχω καταλάβει τι συζητάμε? πόσο χάλια είμαστε εμείς οι Έλληνες που δεν φτιάχνουμε (μόνοι μας!!!) Airbus Α380??..

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Καλά, εμείς είμαστε για λύπηση. Αλλά δυστυχώς η εποχή ξεπερνά την Ευρώπη, και θλίβομαι γι’ αυτό (στοιχηματίζω ότι οι ενοχλημένοι από το σχόλιο μου πιστεύουν ότι επιχαίρω, αλλά δεν είναι έτσι …). Η ΕΟΚ/ΕΕ, πλέον υπέροχο, περίπλοκο και υψηλό επίτευγμα του ανθρώπινου πολιτικού πολιτισμού, κινδυνεύει από τους ζηλωτές της, μια ανιστόρητη κάστα ανθρώπων που έχουν πάρει, καιρό τώρα, διαζύγιο από την πραγματικότητα. Άνθρωποι που εμφανίστηκαν από το πουθενά, όπως ο Μακρόν, ένας τεχνοκράτης πενιχρής ιστορικής και πολιτικής συγκρότησης, θέλουν να νοηματοδοτήσουν την Ε.Ε. ως στρατηγικό αντίπαλο των ΗΠΑ, για να κολακεύσουν τα συμπλέγματα μερικών Γάλλων αστών που ενοχλούνται από την… Read more »

tagg
Guest
tagg

Με συγχωρείς Νικόλαε αλλά υπερβάλεις και δραματοποιείς την Ευρώπη. Μόλις μερικές δεκάετίες έχουμε όπου η ευρώπη βγήκε κατεστραμμένη απο τα αποκαίδια του πολέμου, και παρόλα αυτα σχεδόν αμέσως έγινε ο προπομπός της η ενωση άνθρακα και χάλυβα και αμέσως μετά η ΕΟΚ όχι μόνο για τους εμπορικούς λόγους αλλά κυρίως για να διασφαλιστεί η ειρήνη στην ισοπεδωμένη κυριολεκτικά ήπειρο. Με αυτά τα δεδομένα και εδώ που έχουμε φτάσει (νομισματικη ένωση, ελευθερη διακίνηση πολιτών) σε μερικές δεκαετίες, είναι άθλος. Η τεραστια γραφειοκρατεια και οι πολλες άλλες στρεβλωσεις που σωστα αναφέρεις κρατάνε την ευρωπη πισω , αλλα η αρχη έχει γίνει και… Read more »

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Αγαπητέ μου φίλε, σε παρακολουθώ με προσοχή, γνωρίζεις ότι μοιραζόμαστε τις ίδιες θεμελιώδεις αξίες, και οι διαπιστώσεις μου με θλίβουν. Φυσικά έχουμε κάνει τεράστια βήματα, δεν έχουν περάσει άλλωστε ακόμη 80 χρόνια από το ανθρωποκτόνο σαδιστικό αμόκ των εθνικοσοσιαλιστών κτηνανθρώπων. Φοβούμαι ότι δεν είναι η ώρα της περαιτέρω εμβάθυνσης. Δεν το θέλουν οι λαοί, και πολλοί θα μείνουν ενσυνείδητα έξω. Η Βρετανία ήταν το καμπανάκι. Θα αποδυναμωθούμε ως Ένωση. Πρέπει τώρα να κατοχυρώσουμε το κεκτημένο μας και να δούμε την πορεία μας σε έναν κόσμο που αλλάζει. Πέραν μερικών πραγμάτων στην Ε.Ε. (π.χ. θέσπιση επιτέλους κοινών κανόνων εταιρικού διεθνούς δικαίου,… Read more »

tagg
Guest
tagg

Συμφωνώ να παγώσει κάθε διέυρυνση ακόμα και στα μικρά κρατίδια όπως μαυροβούνιο, σκόπια και άλλα, για μερικές 10ετίες. Είναι καιρός για περισυλλογή, και αναζήτηση του τι πάει στραβά και ήδη χτές γαλλία και γερμανία ανακοινωσαν τι διεξαγωγη συνεδρίου για αναμόρφωση της ευρώπης. https://www.reuters.com/article/us-eu-future/france-and-germany-propose-eu-overhaul-after-brexit-upheaval-idUSKBN1Y028W Πάντως προσωπικά πιστέυω πως το Brexit είναι ευκαιρεία καθώς οι βρεταννοί (οι αγγλοι για να ακριβολογούμε) σαμποτάρανε καθε περαιτέρω ενοποίηση. και χωρίς αυτούς στα πόδια μας οι εξελίξεις θα επιταχυνθούν. Είναι ξεκάθαρο ποιοι πολεμούν την ευρώπη, είναι ο πούτιν που χρηματοδοτεί λαικιστικα κομματα στην ευρωπη και σαμποτάρει με θεωριες συνομωσιας απο τα απολυτα επιτυχημενα μέσα του (ασυμμετρος… Read more »

AlxPorto
Member
Trusted Member
Αλέξανδρος Πορτοκάλης

Αν (και) οι Γερμανοί κάνουν λόγο για λιγότερο Ευρώπη, τότε η γνώμη μου είναι ότι δεν έχουμε τίποτα πλέον να συζητήσουμε.
Αν και δεν έχουμε ανταλλάξει απόψεις μεταξύ μας, διαβάζω το κάθε σας σχόλιο με ιδιαίτερη προσοχή και συμφωνώ απόλυτα με τις απόψεις σας

Νίκος
Guest
Νίκος

Ακριβώς όπως τα λες φίλε Νικόλαε.
Δυστυχώς οι Ευρωπαϊκή ελίτ για το μόνο ενδιαφέρεται είναι η “τσέπη” , δώσανε την τεχνολογία στους κινέζους φτιάχνοντας εργοστάσια για εύκολο κέρδος, τώρα είναι αργά για δάκρυα, τους δε πολίτες τους απασχολούν ιδεοληψίες, χάσανε την ταυτότητα τους,και σε λίγο λόγω της παράνομης εισβολής λαθραίων θα χάσουν και τις πατρίδες τους.
Και αυτοί που έχουν ένα διαφορετικό λόγο, τους κατηγορούν για λαϊκιστές.
Το παιχνίδι έχει χαθεί δεν έχει σωτηρία η Ευρώπη θα παρακμάσει και θα την ξεπεράσουν και οι πρώην αποικίες της πχ Ινδία, Ινδονησία…

ACHERON
Member
Noble Member
ACHERON

Θα ήθελα να αναπτύξεις λίγο το « μια κοινωνία τεχνοφοβική, αρνητική στο αύριο.»

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Αγαπητέ μου φίλε, τι έχω να πω, το οποίο δεν γνωρίζεις πολύ καλύτερα από μένα, ζώντας μια ζωή στη χώρα των Τευτόνων; Τι να πρωτοθυμηθούμε; Τους νεκρούς για την επέκταση του διαδρόμου του αεροδρομίου της Φρανκφούρτης κατά μερικές εκατοντάδες μέτρα; Τα Α330 της LTU που … έβγαιναν στο γρασίδι στο DUS για να κερδίσουν 200 μέτρα για απογείωση με πλήρες καύσιμο ως τις Κανάριες Νήσους, επειδή για μια αντίστοιχη επιμήκυνση απειλείτο “αίμα κι άμμος”; Τους 50.000 Γερμανούς ΕΤΗΣΙΩΣ που στα μέσα της δεκαετίας του ’90 νοσηλεύονταν σε ψυχιατρικές κλινικές επειδή εμφορούντο από την ψύχωση ότι όλα γύρω τους και μέσα… Read more »

KaizerAmstelVonLagerS
Member
Noble Member
KaizerAmstelVonLagerS

Εκπληκτικος αγαπητε Νικολαε.Ολες σου οι αναρτησεις απο την πρωτη μεχρι την τελευταια ειναι “κεντρο”.
Ως ενας ονειροπολος της πληρους Ευρωπαικης ενοποιησης με θλιψη βλεπω την μετατροπη της Ευρωπης σε μια μαζα καταναλωτων,εθισμενων στο φεηκμπουκ,το ινσταγκραμ και τις ανουσιες ιδεολογιες-ιδεοληψιες τους.
Δεν ειναι αυστηρα Ευρωπαικο φαινομενο αλλα εδω εχει αρχισει να παιρνει μεγαλες διαστασεις.Η Ε.Ε της αρχικης υπεροχης ιδεας μετατρεπεται σιγα-σιγα σε ενα τεραστιο Mall που το μονο που εχει σημασια…ειναι η καταχρηση.Ιδιωτικων και δημοσιων πορων.

ACHERON
Member
Noble Member
ACHERON

Αυτό με το αεροδρόμιο της Φρανκφουρτης ήταν όντως ένα χαρακτηριστικό επεισόδιο,αλλά μάλλον την έμπνευση την έδωσε το έπος του αεροδρομίου Ναρίτα-Tόκυο. Εκεί φαίνεται ότι έπαιξαν αντιτιθέμενα σύμπλοκα πολιτικά,κοινωνικά,και οικονομικά,σε ένα πολύ δαιδαλώδες απωανατολίτικο θρίλλερ. Ίσως στην περίπτωση της Φρανκφούρτης να έπαιξαν και άλλοι παίκτες,εκτός από τους κολλημένους,ίσως και οί ίδιοι που υποκινούσαν τις ανθρώπινες αλυσίδες και τις πασχαλιάτικες πορείες (Ostermärsche) κατά των πυρηνικών. Τα τοξικά χρώματα και ίνες κοκοφοίνικα,είναι και λίγο καθημερινότητα,ίσως και περισσότερο από τις επενδύσεις αμιάντου,για τις οποίες έγινε όντως θέμα και από πλευράς κράτους και περιθάλψεως,μέχρι και πριν λίγα χρόνια. Απλώς,είναι τόσα τα αμφιλεγόμενα υλικά,(και τροφές,και τροφές),που… Read more »

ACHERON
Member
Noble Member
ACHERON

Την νύχτα 27/28 Νοεμβρίου 2019,κάποιοι πυρπόλησαν στο Pforzheim πέντε ακριβά αυτοκίνητα,δύο Porsche και τρία SUV άλλων κατασκευαστών.
Τα SUV είναι επικηρυγμένα από τους γκρετίστας,και αποτελούν τον εμβληματικό ,«αποδιοπομπαίο τράγο» των υστερικών «ακτιβιστών».
Είναι αυτό που έλεγα,«δουλειά δέν είχε ὁ διάβολος».

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Η πολιτική οικολογία είναι, δεκαετίες τώρα, η νέα σημαία ευκαιρίας της πλέον μισανθρωπικής εκδοχής της εξτρεμιστικής αριστεράς. Αφού δεν μπόρεσαν να ανατρέψουν τον κεφαλαιοκρατικό τρόπο παραγωγής και να αλώσουν τη Δύση με τις κάννες των Τ-55, το επιχειρούν με το σαμποτάζ. Και φυσικά, με τις εκπληκτικές μεθόδους χειραγώγησης, έχουν βάλει στο παιχνίδι και πολλούς αστούς, που διαχειρίζονται τις τύψεις που κάποιοι στρατευμένοι εκπαιδευτικοί τους δίδαξαν να έχουν …
Δόξα τω Θεώ, από βαρεμάρα δεν θα πεθάνουμε πάντως!

ACHERON
Member
Noble Member
ACHERON

Ειλικρινά,δέν ξέρω ποιά είναι ἡ αριστερά στην Ευρώπη,αλλά ἡ πολιτική οικολογία είναι πρώτης τάξεως όχημα για μεγάλες μπίζνες.

ΥΓ.
Από βαρεμάρα,μπά όχι.
Από αποπληξία ίσως.
Ἡ Ευρώπη έχει γίνει σαν κωμωδία των Μόντυ Πάϋθονς.

Νώντας
Guest
Νώντας

Κλαίω απ το πρωί… Πολύ λυπηρό… Πάω να βάλω και πλερέζες…
Έλεος ρε παιδιά αεροπορικό περιοδικό είσαστε (υποτίθεται). Όλα για το κέρδος γίνονται, η εποχή που τα τεχνολογικά επιτεύγματα ήταν πηγή εθνικής υπερηφάνειας έχει περάσει από το μεσοπόλεμο.
Το συγκεκριμένο (και μερικά ακόμα από την αρχική παρτίδα) που έγινε “παλιοσίδερα” (ήτανε φτιαγμένο απο σίδερο; μπα…) ήταν οικονομικά ασύμφορο να συντηρείται διότι πολλά εξαρτήματά του ήταν custom και δεν ακολουθούσαν τα στάνταρ που καθιερώθηκαν στην γραμμή παραγωγής αργότερα.
Και το 9V-SKA είναι νηολόγιο και όχι “αριθμός σειράς” -έλεος και πάλι…

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Οι εκλεκτοί σχολιαστές Spyros & Tango Alpha ανέλυσαν επαρκώς τα αίτια της αποτυχίας. Το ερώτημα είναι βέβαια γιατί οι Ευρωπαίοι απέτυχαν να τα διαβλέψουν έγκαιρα. Πλανάται η φοβερή υποψία ότι επρόκειτο προεχόντως για πρότζεκτ προβολής, για να “τριφτεί στη μούρη” των ΗΠΑ και να ικανοποιηθούν τα τυπικά γαλλικά συμπλέγματα έναντι του υπερατλαντικού φίλου που έσωσε το τομάρι τους δυο φορές, και εισέπραξε μόνο αγνωμοσύνη (βλ. Βιετνάμ) …. Θα προσθέσω κάτι ακόμη: Το α/φ σχεδιάστηκε για να δύο επιμηκύνσεις. Αλλά παρήχθη μόνο το “κοντό”. Είναι σαν να σχεδιάζεις το 737 τρίτης γενιάς, με πτέρυγα, σύστημα προσγείωσης, δομή, συστήματα κλπ μέχρι και… Read more »

Tango Alpha
Guest
Tango Alpha

Κατ’αρχήν ευχαριστώ για τα καλά λόγια. Δυο γρήγορα αεροπορικά σχόλια: Η Airbus δεν προέβλεψε ότι οι 3 μεγάλοι του Κόλπου θα μονοπωλούσαν τις διαδρομές που το Α380 θα ήταν ότι έπρεπε από την Ευρώπη στην Ασία και στην Ωκεανία. Στις υπόλοιπες διαδρομές η απαίτηση για μεγαλύτερη συχνότητα ή η μειωμένη κίνηση απέκλειαν το Α380. Στη Λατινική Αμερική οι διάσπαρτες μεγάλες πόλεις απαιτούσαν μικρότερα αεροσκάφη . Στα εσωτερικά δρομολόγια στην Ασία ο μεγάλος χρόνος επανεξυπυρέτησης απέτρεπαν τη χρήση του. Οι εταιρείες δε διδάχθηκαν όπως έγραψε κι ένας άλλος σχολιαστής να μην κάνουν υπερβολές στην πρώτη θέση που τελικά γέμιζε δύσκολα κυρίως… Read more »

tagg
Guest
tagg

Απόλυτα επιτυχημένο είναι το Α380, διότι έδωσε στην Airbus το τίτλο του μεγαλύτερου επιβατικού αεροπλάνου στο κόσμο (και θα τον έχει για πολλές δεκαετίες η και για πάντα) και το αντίστοιχο status ώστε να διαφημιστεί το όνομα της καθώς είναι μια ευρωπαική πολυεθνική που ξεκίνησε πολυ αργότερα και με ελάχιστη τεχνολογία (δεκαετία 1970, Α300) απο τούς αμερικανούς που μεχρι τότε είχαν μονοπώλιο. Ο “ντόρος” που έχει γίνει απο την δεκαετία του 1990 που σχεδιαζόνταν μεχρι πριν 12-15 χρόνια που πρωτοπέταξε και τα πρώτα χρόνια του σε υπηρεσία υπήρξαν η καλύτερη διαφhμηση για την Airbus, που πλέον πουλάει κυρίως τa narrow… Read more »

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Ωραία συμβολή, που εισφέρει μια διάσταση παραγνωρισμένη (και από μένα): Το Α380 ως σημαιοφόρος μιας τεχνολογικής δύναμης, που δημιουργεί ενδεχομένως δυναμική για όλα τα προϊόντα της παλέτας του κατασκευαστή. Πρόκειται βέβαια για σκληρή αγορά, όπου τα απτά δεδομένα και οι ελάχιστες ακόμη αποκλίσεις στο κόστος χρήσεως αποβαίνουν κρίσιμες. Το ζήτημα είναι ότι πλέον η Airbus βρίσκει ξανά το βηματισμό της.

Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Ναι… αλλά ας μη ξεχνάμε πως για αυτόν τον ‘σημαιοφόρο’ η Airbus πριμοδοτήθηκε σε πολύ μεγάλο ποσοστό από τα κράτη/χώρες παραγωγής του α/φ… και πως κανείς δεν περιμένει να επιστραφούν αυτά τα χρήματα.

Ομοίως, και το εκπληκτικό Concorde εμπορικά ήταν μια παταγώδης αποτυχία. Που επίσης ρούφηξε δισεκατομμύρια από τα Γαλλικά και Βρετανικά κρατικά ταμεία (αν και μάλλον εκείνη την εποχή αυτό θεωρούνταν φυσιολογικό). Σε γόητρο όμως ήταν αξεπέραστο… και τουλάχιστον κράτησε αρκετές δεκαετίες παραπάνω από το Α380.

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Μεγάλες και πικρές αλήθειες …

Χρήστος
Guest
Χρήστος

Επιβλητικό αεροσκάφος στο οποίο έχω μπει παρα πολλές φορές. Το καλοκαίρι ήταν κάθε μέρα (βραδάκι για την ακρίβεια ) στο Ελ. Βενιζέλος. Απίστευτη πολυτέλεια με μπαρ, σπα, αεροσυνοδούς επιφορτισμένες να καθαρίζουν συνεχώς το σπα κλπ. Ίσως αν μίκραιναν κάποιους χώρους και τους μετέτρεπαν σε επιβατικές θέσεις να ήταν πιο κερδοφόρο.
Δίνει τεράστιο κύρος στην Emirates ως αεροσκάφος πάντως. Απίστευτός και ο θόρυβος απο τις τουρμπίνες.