Οι επιπτώσεις στην βιομηχανία των αεροκατασκευών από την πανδημία COVID-19 δεν λένε να περάσουν, όπως δείχνει, ανάμεσα σε άλλα και η αναθεώρηση στόχων της Airbus σχετικά με τον ρυθμό παραγωγής των επιβατικών της και ειδικά της οικογένειας A320neo, που είναι και το «best seller» απολαμβάνοντας χιλιάδων παραγγελιών, αλλά ήδη και σημαντικών καθυστερήσεων στις παραδόσεις (παρά το γεγονός ότι πολλοί αερομεταφορείς λόγο κρίσης είχαν μεταθέσει τις παραλαβές).
Το πρόβλημα προέρχεται από την αλυσίδα των προμηθευτών, μιας και τόσο η Airbus όσο και η Boeing είναι σε μεγάλο βαθμό συναρμολογητές των αεροσκαφών από μεγάλα (όπως για παράδειγμα οι κινητήρες) ή μικρότερα συγκροτήματα και απάρτια, και η οποία δεν έχει ακόμη ανανήψει από τις επιπτώσεις της πανδημίας.
Η εταιρία είχε ανακοινώσει νωρίτερα μέσα στον χρόνο ότι αναθεωρεί το στόχο για 65 αεροπλάνα τον μήνα κατά ένα εξάμηνο, για τις αρχές του 2024, κάτι που προφανώς θα επηρεάσει και τον στόχο για 75 αεροπλάνα μηνιαίως από τα μέσα του 2025 (που δεν έχει ακόμη αναθεωρηθεί).
Το πόσο φιλόδοξοι ήταν οι στόχοι αποδεικνύεται από το γεγονός ότι η παραγωγή της οικογένειας A320neo ήταν κατά μέσο όρο 37 αεροπλάνα το μήνα για το πρώτο οκτάμηνο, ενώ τον Ιούλιο έφτασε τα 35 και τον Αύγουστο (τον χειρότερο μήνα μέσα στο 2022 μέχρι τώρα) μόλις τα 33.
Ο στόχος στις αρχές του τρέχοντος έτους ήταν για 600 αεροπλάνα. Αντί αυτού, μέχρι το τέλος Αυγούστου είχαν παραδοθεί 280, δηλαδή υπολείπονται 320, ή πάνω από 80 το μήνα, κάτι που θεωρείται απολύτως αδύνατον αν και «η ελπίδα πεθαίνει τελευταία», όπως ανέφεραν χαριτολογώντας στελέχη της παρουσιάζοντας τα αποτελέσματα επταμήνου στους επενδυτές πριν από μια εβδομάδα. Λίγοι όμως από τους ακροατές τους γέλασαν…
