67 χρόνια από την πρώτη πτήση του Β-52, και τα 100 χρόνια δεν είναι και τόσο μακριά…

4
1096
Boeing YB-52 in flight. (U.S. Air Force photo)
Μοιραστείτε το άρθρο
  • 88
  •  
  •  

Σαν χθες (15/4) πραγματοποίησε την πρώτη του πτήση του στρατηγικό βομβαρδιστικό της αμερικανικής Αεροπορίας, B-52 Stratofortress. Σχεδιάστηκε και κατασκευάστηκε από την Boeing και μπήκε σε υπηρεσία μόλις 3 χρόνια αργότερα, το Φεβρουάριο του 1955.

Αν και η μαζική του παραγωγή κράτησε «μόλις» δέκα χρόνια, μέχρι το 1962, εντούτοις η εταιρεία πρόλαβε και κατασκεύασε 744 αεροσκάφη όλων των εκδόσεων του τύπου. Εξ αυτών, η έκδοση -G ήταν και η πλέον πετυχημένη επιχειρησιακά και με συνεχείς αναβαθμίσεις παραμένει σε υπηρεσία μέχρι σήμερα.

Έγιναν προσπάθειες να αντικατασταθεί, όμως όλες οι προτεινόμενες σχεδιάσεις αποδείχθηκαν ανεπαρκείς για τον σκοπό αυτό, για διαφορετικούς λόγους η καθεμία. Το Β-1Α ήταν μία τεχνολογική αποτυχή, το Β-1Β ήταν επιχειρησιακά ανεπαρκές για τον σκοπό που σχεδιάστηκε, ενώ το Β-1Α ήταν υπερβολικά ακριβό για να παραχθεί σε ικανούς αριθμούς.

Από την άλλη πλευρά, το Β-52 έχει πολεμήσει σχεδόν σε όλους τους πολέμους που έχει συμμετάσχει η αμερικανική Αεροπορία έχοντας βομβαρδίσει από στόχους με πανίσχυρη αντιαεροπορική κάλυψη μέχρι ατάκτους στις ερήμους και σε βουνά.

Σήμερα πια έχει εξοπλιστεί με νέα όπλα εκ του μακρόθεν πληγματος, αφήνοντας στο χρονοντούλαπο της ιστορίας τις τακτικές βομβαρδισμού «carpet bombing» της εποχής του Βιετνάμ με υπερπτήσεις απευθείας άνωθεν του στόχου.

Παρά την ηλικία του, εξακολουθεί να είναι παρόν και να πετάει κοντά σε καυτές περιοχές του πλανήτη κάθε φορά που η αμερικανική διπλωματία αισθάνεται την ανάγκη να «στείλει μήνυμα» στον κάθε ενδιαφερόμενο.

Η αμερικανική Αεροπορία εξετάζει το ενδεχόμενο να αντικαταστήσει τους κινητήρες του Β-52 με άλλους νέας τεχνολογίας γεγονός που θα του επέτρεπε αφενός μεν αύξηση επιδόσεων αφετέρου δε παραμονή σε υπηρεσία για πολλά χρόνια ακόμα, ενδεχομένως και πέρα του 2050.

Νέοι κινητήρες για το B-52 και παράταση ζωής τουλάχιστον έως το 2050

 

 


Μοιραστείτε το άρθρο
  • 88
  •  
  •  

newest oldest most voted
Notify of
airman
Guest
airman

Προεδρε (Τραμπ) αφηστε τις τσιγκουνιες και στειλτε το μαθουσαλα (Β52) στο μουσειο.
200 Β21 τωρα.

ira-ant
Guest
ira-ant

Λογικο ειναι να μακροημερευει.
Οταν βομβαρδιζεις το Ιρακ με την κατεστραμμενη αεραμυνα του ή οταν βομβαρδιζεις τους Ταλιμπαν,με μηδεν αντιαεροπορικη ισχυ,τοτε θα πλησιασεις ανετα και τα διακοσια χρονια.
Υπο αλλες συνθηκες,η παρουσια του Β-52,θα τελειωνε την δεκαετια του 70.
Αναλογη υπηρεσια επι τοσα χρονια θα μπορουσε να εχει και το Tu-95.

Νάσος
Guest
Νάσος

Με κάτι όμως αυτή η αεράμυνα

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Θαυμάσια αναδρομή στο μακρινό 1952 και στο αειθαλές υπερβομβαρδιστικό. Θα μου επιτρέψετε ωστόσο να διαφωνήσω με τη γνώμη σας ότι το Β-1Α ήταν μια τεχνολογική αποτυχία. Είχε φθάσει σε τεχνολογική ωριμότητα, διατηρούσε (με τα ραντάρ nav/attack & terrain-following του F-111 σε πρώτη φάση) τη δυνατότητα διείσδυσης σε χαμηλό ύψος σε πολλαπλάσια εμβέλεια εκείνης του FB-111A, αλλά και πτήσης με 2.0 Μαχ σε μεγάλο υψόμετρο, με ωφέλιμο φορτίο όχι πολύ μικρότερο του Β-52, και επίκειτο άμεσα η έναρξη της παραγωγής 244 μονάδων, όταν ο Κάρτερ το ακύρωσε το 1977, με το (επισφαλές) σκεπτικό ότι οι ALCM το καθιστούν περιττό. Το Β-1Α… Read more »