23.2 C
Athens
Παρασκευή, 27 Μαΐου, 2022
ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΙστορικά ΑεροσκάφηBlohm & Voss BV 144: Ο καινοτόμος αερομεταφορέας που ο 2ος Παγκόσμιος...

Blohm & Voss BV 144: Ο καινοτόμος αερομεταφορέας που ο 2ος Παγκόσμιος καθήλωσε στο έδαφος

- Advertisement -

Το 1940, η Deutsche Lufthansa είχε αποφασίσει την προκήρυξη διαγωνισμού για την κατασκευή ενός νέου μεταφορέως που θα ξεπερνούσε σε χωρητικότητα το πεπαλαιωμένο Junkers Ju.52. Οπότε θα καθίστατο ιδιαιτέρως επικερδής, λόγω της αναμενομένης αυξήσεως των ταξιδίων στη μεταπολεμική εποχή. Να σημειώσουμε πως αυτή ήταν η περίοδος όπου ο πόλεμος προχωρούσε ευνοϊκά για τη Γερμανία, οπότε ήδη είχε ξεκινήσει σχεδιασμούς πιστεύοντας στην ταχεία και οριστική της επικράτηση.

Το BV.144, που δημιουργήθηκε από την Blohm & Voss βάσει των απαιτουμένων προδιαγραφών, κρίθηκε απολύτως ιδανικό, με αποτέλεσμα η Lufthansa να προχωρήσει σε επίσημη παραγγελία δύο πρωτοτύπων. Το αεροσκάφος έπρεπε να συνδυάζει οικονομία και επαρκή μεταφορική ικανότητα.

Επειδή δεν υπήρχε η δυνατότητα για την εταιρεία να απασχοληθεί εν καιρώ πολέμου με μεταπολεμικά projects, οι περισσότερες από τις εργασίες σχεδιασμού πραγματοποιήθηκαν από γάλλους μηχανικούς και ολοκληρώθηκαν στις αρχές του 1941. Η κατασκευή των πρωτοτύπων ξεκίνησε αμέσως μετά και ανατέθηκε στο εργοστάσιο Societe Louis Breguet στο Anglet κοντά στη Bayonne, όπου εκείνη τη χρονική στιγμή ήταν αδρανές, αφού η χώρα είχε ήδη υπογράψει την άνευ όρων παράδοσή της.

Το BV 144 με γαλλικά διακριτικά στην ουρά

Μόνο ένα από τα δύο πρωτότυπα τελικώς ολοκληρώθηκε τον Ιούλιο-Αύγουστο του 1944. Έχει λεχθεί πως ένας από τους λόγους των εξαιρετικά χρονίων διαδικασιών ήταν η σκόπιμη αργοπορία των Γάλλων εργατών, δεδομένης της απροθυμίας τους να συνδράμουν στην τεχνολογική ανάπτυξη των ναζιστών κατακτητών.

O επικεφαλής μηχανικός της Blohm & Voss, Richard Vogt, στα αριστερά της φωτογραφίας με πολιτικά και καπέλο συνομιλεί με τον Ernst Udet

Το BV.144 ήταν ψηλοπτέρυγο με άτρακτο χωρητικότητας 23 επιβατών η οποία κατέληγε σε διπλό κάθετο ουραίο. Η πιο αξιοπρόσεκτη τεχνολογική του καινοτομία ήταν η δυνατότητα αλλαγής της γωνίας των πτερύγων έως 9° με τη χρήση μίας σωληνοειδούς δοκού. Η ρύθμιση πραγματοποιείτο από πέλματα με ρουλεμάν ενωμένα με το οπίσθιο τμήμα της, επιτρέποντας την κίνηση των ηλεκτρομηχανικών στροφέων κοντά στα χείλη προσβολής. Ο σχεδιασμός ήταν επίτευμα του επικεφαλής μηχανικού της εταιρείας, Richard Vogt και αναπτύχθηκε με βάση λεπτομερείς δοκιμές σε σήραγγα αεροδυναμικής. Δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στο υδροπλάνο πολλαπλών ρόλων Blohm & Voss Ηa 140V-3 με επιτυχία.

Το νέο επιβατικό διέθετε τρίκυκλο σύστημα προσγειώσεως με ριναίο τροχό, το οποίο ήταν πρωτότυπο και ασύνηθες για την εποχή του. Έτσι η άτρακτος παρέμενε σε οριζόντιο επίπεδο, πράγμα αρκετά βολικό  για τους επιβάτες. Η εξάλειψη του πάγου στις άκρες των πτερύγων και την ουρά με τη χρήση ζεστού αέρος από την καύση πετρελαίου αποτελούσε μία ακόμη σημαντική ιδιαιτερότητα του αεροσκάφους.

Άλλο αξιοσημείωτο ήταν οι έλικες μεταβλητού βήματος, προς μία ακόμη διευκόλυνση των επιβατών, όπως είχε ζητήσει η Lufthansa. Αυτό βοηθούσε την απογείωση και την προσγείωση άνευ ταλαντώσεων. Πλεονέκτημα από πλευράς αεροδυναμικής ήταν επίσης και η ροή γύρω από την άτρακτο με χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας από όλες τις γωνίες προσβολής που βελτίωνε τη σταθερότητα.

Το διθέσιο κόκπιτ

Αφού εγκαταστάθηκε και ο ραδιοεξοπλισμός ενός Ju.88 σε ξεχωριστό χώρο από το διθέσιο κόκπιτ, το BV.144V-1 κατέστη έτοιμο για αξιολόγηση στις 15 Αυγούστου. Το μόνο που απέμενε ήταν η ολοκλήρωση μιας σειράς δοκιμών των κινητήρων που επρόκειτο να δεχθεί. Αυτοί θα ήταν δύο αερόψυκτοι δεκαοκτακύλινδροι BMW 801 MA, των 1.600 ίππων, οι οποίοι τοποθετήθηκαν και σε άλλα αεροσκάφη κατά την περίοδο του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου.

Το εσωτερικό με σχηματική διάταξη και του τρόπου κλίσεως των πτερύγων

Βάσει του προγράμματος, ο νέος μεταφορέας θα πετούσε από το Anglet  προς τη Γερμανία, αλλά η πτήση τελικώς αναβλήθηκε επ’ αόριστον. Επειδή τα πράγματα είχαν ανατραπεί για τους Γερμανούς στον πόλεμο, το δεύτερο πρωτότυπο, το BV.144V-2, παρέμεινε σε πρώιμο στάδιο κατασκευής.

Η διάταξη των καθισμάτων στο εσωτερικό του αεροσκάφους

Μετά τη γερμανική υποχώρηση, το πρώτο ολοκληρωμένο και το δεύτερο ημιτελές πρωτότυπο παρέμειναν στο Anglet, οπότε και πέρασαν στα χέρια των Γάλλων. Κατόπιν, μεταφέρθηκαν οδικώς στην Τουλούζ όπου έλαβαν χώρα οι σχετικές δοκιμές. Αργότερα αποσυναρμολογήθηκαν και τα δύο με την ιστορία τους να τελειώνει εκεί.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Έκταση πτερύγων:27 μέτρα
Μήκος:21,8 μέτρα
Ύψος:5,01 μέτρα
Επιφάνεια πτερύγων:88 τετ. μέτρα
Χωριτικότητα καυσίμων:1.900 λίτρα
Ρυθμός ανόδου:8,3 μέτρα//δευτερόλεπτο
Ελάχιστο βάρος:7.900 κιλά
Μέγιστο βάρος:13.000 κιλά
Ταχύτητα πορείας:410 χιλιόμετρα/ώρα
Μέγιστη ταχύτητα:470 χιλιόμετρα ώρα
Ανώτατο υψόμετρο:9.100 μέτρα
Εμβέλεια1.550 χιλιόμετρα

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -

5 ΣΧΟΛΙΑ

Subscribe
Notify of
5 Comments
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

ΑΙΓΑΙΟ ΩΡΑ ΜΗΔΕΝ: Το πρώτο αίμα

Του Μίλτου ΑντωνιάδηΟ υπολοχαγός Παναγιώτου του τάγματος Eθνοφυλακής Καρπάθου βρίσκεται έξω από το φυλάκιο παρατήρησης στο βόρειο τμήμα του νησιού. Από υψόμετρο 490 μέτρων,...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟ: Το Πολεμικό μας Ναυτικό αγοράζει 1+2 επιπλέον ελικόπτερα MH-60R, ο...

86
Tο Πολεμικό μας Ναυτικό αποδεικνύει για μια ακόμη φορά πως ο τρόπος με τον οποίο σκέπτεται είναι τελείως διαφορετικός, από τον τρόπο με τον...
- Advertisement -
Card image

Μάιος #024 ΠΤΗΣΗ 2022

Αγορά 4.49
- Advertisement -

Σαν σήμερα

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 26 Μαΐου 1771: Το τέλος των “Ορλωφικών”, οι...

1
Λήγει η επανάσταση κατά των Τούρκων στην Πελοπόννησο, γνωστή ως "Ορλωφικά", ένα επεισόδιο του Ρωσοτουρκικού πολέμου του 1768-1774. Ο Γκριγκόρι Ορλώφ, εξ απορρήτων της...
- Advertisement -
Card image

Απρίλιος #023 ΠΤΗΣΗ 2022

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

Μάρτιος 022 PTISI March 2022

Αγορά 4.49

Related News

Grushin Gr-1: η σοβιετική «αντιγραφή» του Messerschmitt Bf.110

Ένα από τα λιγότερο γνωστά αεροσκάφη, που κατασκευάστηκε στις παραμονές του πολέμου, είναι το συνοδευτικό μαχητικό μακράς εμβελείας, το οποίο σχεδιάστηκε υπό την εποπτεία...

Bristol 163 Buckingham: Άλλαζε ρόλους συνεχώς αλλά πάντα έβρισκε μπροστά του το de Havilland «Mosquito»

Από το 1939, το Βρετανικό υπουργείο Αεροπορίας άρχισε να καταστρώνει σχέδια για την αντικατάσταση του πεπαλαιωμένου βομβαρδιστικού Bristol Blenheim, το οποίο είχε καταδείξει τις...

Hütter Hü 211: μια φιλόδοξη διαφορετική επανέκδοση του He 219

Ένα από τα πιο αξιοσημείωτα δημιουργήματα του αεροναυπηγού και πιλότου ανεμοπλάνων Wolfgang Hütter φάνηκε να είναι το νυχτερινό αναγνωριστικό Hü 211που θα διέθετε πρακτική...