23.5 C
Athens
Παρασκευή, 29 Μαρτίου, 2024
ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗde Havilland DH.103 «Ηornet/Sea Hornet»: o απόγονος του «Mosquito»

de Havilland DH.103 «Ηornet/Sea Hornet»: o απόγονος του «Mosquito»

- Advertisement -

Tο απόλυτα επιτυχημένο «κουνούπι» de Havilland DH.98 προσέφερε τις πλέον αξιόμαχες υπηρεσίες του για μεγάλο χρονικό διάστημα. Περίπου 8.000 αεροσκάφη όλων των τύπων παρήχθησαν μεταξύ του 1940 και 1950, με ειδικότητες από ελαφρού βομβαρδιστικού και αναχαιτιστικού έως αναγνωριστικού και νυχτερινού καταδιωκτικού. Το «ξύλινο θαύμα», όπως ονομάστηκε, λόγω της βασικής κατασκευής του, κατέστη ένας αληθινός θρύλος, όπου έγινε και εξαγώγιμο προϊόν σε διάφορες χώρες.

To de Havilland DH.103 F.Mk 3 ήταν το μόνο που είχε επιχειρησιακή δράση στον πόλεμο της χερσονήσου του Μαλάϊ

H φήμη που απέκτησε από τις μοναδικές του ικανότητες αποτέλεσαν και τη βάση της δημιουργίας ενός νέου αεροπλάνου, αναλόγου ποιότητας, το οποίο επρόκειτο να διατεθεί στη Βασιλική Βρετανική Αεροπορία, ώστε να χρησιμοποιηθεί ως συνοδευτικό-μαχητικό στο θέατρο του Ειρηνικού εναντίον των ευέλικτων ιαπωνικών αναχαιτιστικών Mitsubishi J2M «Raiden» και Kawanishi N1K «Shiden». Σε αντίθεση με το DH.98, ο διάδοχός του θα έπρεπε να επιχειρεί και από αεροπλανοφόρο, κάτι που απαιτούσε εξαίσιο χειρισμό σε χαμηλές και υψηλές ταχύτητες, καθώς και δυνατότητα αναδιπλώσεως των πτερύγων.

H ιστορία του ξεκινάει τον Οκτώβριο του 1941 με το πρόγραμμα των DH.101 και DH.102, αλλά αυτό έληξε προς το τέλος του επομένου έτους. Το Υπουργείο Αεροπορίας εξέδωσε τις προδιαγραφές F.12/43 για ένα μακράς εμβελείας αεροσκάφος – το οποίο ονομάστηκε DH.103 «Ηornet» – όπου, εμφανισιακώς τουλάχιστον, έμοιαζε αρκετά με τον προκάτοχό του. Τεχνολογικώς όμως υπήρξε σαφώς πιο εξελιγμένο. Προτεραιότητα δόθηκε στη βελτίωση της αεροδυναμικής του και τη μείωση της οπισθέλκουσας δύναμης.

Η έκδοση του “Sea Hornet”

Επίσης, η συνεργασία με τη Rolls-Royce έπαιξε καταλυτικό ρόλο στην τελική επιτυχία, διότι οι μηχανικοί προσάρμοσαν τη γεωμετρική κατασκευή των κινητήρων στην αεροδυναμική του γραμμή. Οι υδρόψυκτοι Merlin 130 (αριστερά) και 131 (δεξιά), εγκαταστημένοι σε μικρότερα ατρακτίδια από αυτά του «Mosquito» (με το εμπρόσθιο τμήμα τους μικρότερο κατά 15%), απέδιδαν 2.030 ίππους. Οι τετράφυλλες έλικες διαμέτρου, 3,66 μέτρων, περιστρέφονταν αντιστρόφως, κάτι που συνέδραμε αποφασιστικά στον καλύτερο έλεγχο του αεροπλάνου.

Όλα τα συστήματα ψύξης ήταν μαζεμένα και προσαρμοσμένα κοντά στο χείλος των πτερύγων, στο τμήμα μεταξύ των κινητήρων και της ατράκτου, η οποία κατέληγε σε μονό κάθετο ουραίο και στηριζόταν σε ενισχυμένο σύστημα προσγείωσης για σταθερότερη τροχοδρόμηση σε πλατφόρμα αεροπλανοφόρου. Έφερε τέσσερις δεξαμενές καυσίμου, χωρητικότητας 1.630 λίτρων, τοποθετημένες στο κεντρικό του τμήμα. Είχε όμως δυνατότητα μεταφοράς τεσσάρων επιπροσθέτων στις πτέρυγες και δύο ακόμη εξωτερικών, όπου ανέβαζαν τη χωρητικότητα στα 4.220 λίτρα. Εν αντιθέσει με το διθέσιο προκάτοχό του, το DH.103 ήταν μονοθέσιο με καλύπτρα που παρείχε άριστη ορατότητα.

Ο οπλισμός περιελάμβανε τέσσερα πυροβόλα Hispano V των 20 χιλιοστών, τοποθετημένα εμπρόσθια, κάτω από το κόκπιτ, τα οποία είχαν εξαιρετική ισχύ και αποτελεσματικότητα εναντίον εναερίων και εδαφικών στόχων. Στις πτέρυγες μπορούσαν να μεταφερθούν οκτώ ρουκέτες RP-3 των 60 λιβρών έκαστη, ενώ σε άλλες εκδόσεις, δύο συμβατικές βόμβες των 1.000 λιβρών η κάθε μία, καθιστώντας έτσι το αεροσκάφος ικανό για πολλαπλή δράση.

To Sea Hornet PR.Mk.XXII2 αναγνωριστικών αποστολών με το τροποποιημένο ρύγχος για να δέχεται τις 2 F.52 κάμερες

Το πρώτο πρωτότυπο, το οποίο έλαβε την κωδική ονομασία RR915 «Ηornet», έκανε αίσθηση με την παρθενική του πτήση στις 28 Ιουλίου του 1944, τρία δηλαδή χρόνια μετά την έναρξη του προγράμματος. Με ταχύτητες 500 μιλίων την ώρα, φάνηκε εξ αρχής άξιος αντικαταστάτης του DH.98 «Mosquito». Δοκιμές με επιπρόσθετες δεξαμενές και με βόμβες πραγματοποιήθηκαν με το επόμενο πρωτότυπο, RR919. Ως απάντηση, η RAF έδωσε έγκριση για την άμεση παραγωγή 500 κομματιών F.Mk 1. Ακολούθησε κατόπιν το Βασιλικό Ναυτικό, όντας εντυπωσιασμένο με την αντοχή του αεροσκάφους, όπως και την ικανότητά του απογείωσης και προσγείωσης σε μικρότερους διαδρόμους.

O πόλεμος όμως ολοκληρώθηκε επί ευρωπαϊκού εδάφους τον Μάϊο του 1945, ενώ τρεις μήνες αργότερα επήλθε και η άνευ όρων παράδοση της Ιαπωνίας. Κατά συνέπεια, το DH.103 δεν πρόλαβε να συμμετάσχει σε καμία αποστολή του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Στις 29 Οκτωβρίου του 1945 παρουσιάστηκε δημοσίως στο Farnborough, με την 64η Μοίρα να παραλαμβάνει το πρώτο, αντικαθιστώντας σταδιακά τα αμερικανικά Mustangs.

Μεταξύ του 1946 και 1955, το «Ηornet» εφοδίασε οκτώ Μοίρες της RAF και δεκατέσσερις ακόμη του Βασιλικού Ναυτικού στη ναυτική του έκδοση, η οποία προήλθε από το πρωτότυπο PX212 «Sea Hornet» και πρωτοπέταξε στις 19 Απριλίου του 1945. Συνολικά κατασκευάστηκαν 383 αεροσκάφη. Oι Καναδοί και οι Αυστραλοί το είχαν δοκιμάσει και αξιολογήσει θετικότατα, επιθυμώντας να το εντάξουν στις μονάδες τους, αλλά τελικά το πλάνο δεν επετεύχθη.

Το μοναδικό που πήρε το βάπτισμα του πυρός πριν από την οριστική του απόσυρση ήταν το μαχητικό/βομβαρδιστικό DH.103 F.Mk 3 – όπου γρήγορα αντικατέστησε το ιδίου ρόλου F.Mk 1 – στον πόλεμο της χερσονήσου του Μαλάϊ εναντίον των κομμουνιστών, εντυπωσιάζοντας με την ευελιξία του και την ισχύ πυρός. Επίσης, οι Rolls-Royce «Merlin» φάνηκαν αποδοτικότατοι σε τροπικό κλίμα, κάτι αναμενόμενο, αφού αρχικός του σχεδιασμός είχε ως στόχο τη δράση του επάνω από τον Ειρηνικό.

Η τελευταία του αποστολή καταγράφηκε τον Μαϊο του 1955, ενώ οι ναυτικές εκδόσεις των «Sea Hornets» αποσύρθηκαν το επόμενο έτος. Η ανώτατη ταχύτητα έφτανε τα 475 μίλια και η ταχύτητα πορείας τα 270 με ανώτατο υψόμετρο τα 41.500 πόδια. Το μήκος του ήταν 10,8 μέτρα, το ύψος 4,3, ενώ το άνοιγμα πτερύγων έφτανε τα 13,7 μέτρα. Το DH.103 υπήρξε το τελευταίο εμβολοφόρο αεροπλάνο στην ιστορία της RAF, προτού ξεκινήσει η αντικατάστασή του από jet αεροσκάφη και την οριστική του απομάκρυνση από κάθε μονάδα το 1956.

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο flight.com.gr εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -

3 ΣΧΟΛΙΑ

Subscribe
Notify of
3 Comments
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments

Ακούστε μας

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

Γιατί δεν αγοράζουμε ιαπωνικά όπλα σαν τις φρεγάτες Μogami; Μπορούμε ή όχι;

Στην ατέρμονη ελληνική συζήτηση για εξοπλισμούς δεν είναι καθόλου σπάνιο να εμφανιστεί κάποιος και να αναφωνήσει «φρεγάτες Mogami να πάρουμε!», ή «πυροσβεστικά αεροσκάφη ShinMaywa...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

Πολεμική Αεροπορία: Αντέχουμε να πουλήσουμε τα Mirage 2000-5 και τα F-16...

Των Φαίδωνα Γ. Καραϊωσηφίδη & Ηλια Παπανικολάου. Επιπλέον στοιχεία Brian Schofield, Aerospace Analyst. Δημοσιεύθηκε στην "ΠΤΗΣΗ", τεύχος 46, Μάρτιος 2024.Το παρακάτω κείμενο γράφηκε πριν...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 038 Τεύχος Ιουλίου 2023

Αγορά 3.99€
- Advertisement -

Σαν σήμερα

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 17/29 Μαρτίου 1821: Η σπίθα της Επανάστασης ανάβει...

0
Οι πρόκριτοι της Μάνης υπό τον Πετρόμπεη Μαυρομιχάλη υψώνουν το λάβαρο της επανάστασης στην Τσίμοβα (Αρεόπολη) Λακωνίας στις 17 Μαρτίου 1821 (με το παλαίο...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ Τεύχη 32, 33, 34, Ιανουάριος, Φεβρουάριος, Μάρτιος 2023

Αγορά 7.99€
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 037 Τεύχος Ιουνίου 2023

Αγορά 3.99€

Πολιτική διαχείρισης σχολίων

Πολιτική διαχείρισης σχολίων για τις ιστοσελίδες flight.com.gr, navaldefence.gr, military-history.gr

73
Όπως είναι γνωστό, τα σχόλια στα site μας υπόκεινται σε έλεγχο και επεξεργασία ώστε να διασφαλιστεί η συμμόρφωσή τους με τους κανόνες που έχουμε...

Related News

Η ένδοξη δράση του μεταγωγικού Noratlas με τα χρώματα του Ισραήλ

Το γαλλικό - ελαφρό με τα σημερινά μέτρα, μέσο με τα μέτρα της εποχής του - μεταγωγικό Noratlas της κρατικής αεροπορικής βιομηχανίας Société nationale...

1966-1976: Οι ελληνικοί εξοπλισμοί σε μια κρίσιμη δεκαετία – από τα Noratlas στην εισβολή της Κύπρου, μέρος Β’

Στο πρώτο μέρος του άρθρου εξετάσθηκαν οι περιστάσεις που οδήγησαν στην απόκτηση του Noratlas από την ΕΒΑ, ιδίως η ματαίωση της προμήθειας των 4...

Βίντεο: Το ιστορικό Boeing 747 “Olympic Eagle” γίνεται έκθεμα στο Ελληνικό

Ένα από τα εμβληματικά αεροσκάφη της Ολυμπιακής Αεροπορίας, το Boeing 747Β SX-OAB "Olympic Eagle", μετακινήθηκε και τοποθετήθηκε δίπλα στο κτήριο Saarinen (το κεντρικό του...