Και το θρίλερ συνεχίζεται…

Αντί άλλης επίσημης ανακοίνωσης, την 1η Αυγούστου ο Ειδικός Εκκαθαριστής Ernst & Young έσπευσε να δημοσιοποιήσει τον 3ο διαγωνισμό για την πώληση της ΕΛΒΟ, παραδεχόμενος εμμέσως ότι ο 2ος κηρύχθηκε άγονος. Η καταληκτική ημερομηνία είναι η 28η Αυγούστου, δηλαδή εν μέσω των θερινών διακοπών. Γιατί τέτοια πρεμούρα; Μα διότι αν δε βρεθεί όποια λύση για την εταιρεία, μέχρι το τέλος του έτους ή θα πρέπει να χρηματοδοτηθεί από τον κρατικό προϋπολογισμό για να συνεχίσει να μη λειτουργεί, αλλά να μισθοδοτούνται οι περίπου 337 εργαζόμενοι, με το μηνιαίο κόστος μισθοδοσίας να προσεγγίζει τις €700.000, ή να βάλει λουκέτο οριστικά.

Αυτό που δημιουργεί εύλογα ερωτήματα είναι ότι οι δημοσιευμένοι όροι του 3ου διαγωνισμού είναι ακριβώς οι ίδιοι με του προηγούμενου που εξαγγέλθηκε τον Απρίλιο, παρόλο που βάσει του νόμου της Ειδικής Εκκαθάρισης, εάν οι προηγούμενοι δύο συνεχόμενοι διαγωνισμοί δεν τελεσφορούσαν, τότε τα περιουσιακά στοιχεία της υπό εκκαθάριση επιχείρησης πωλούνται ως σύνολο ή τμηματικά με ελεύθερη διαπραγμάτευση, με φυσική συνέπεια την άμεση απώλεια όλων των θέσεων εργασίας, για τις οποίες κόπτεται η κυβέρνηση εδώ και χρόνια.

Στον πρόσφατο άγονο διαγωνισμό κατατέθηκαν 2 προσφορές, από τη Γερμανική ΚMW και από την «αγαπημένη» του ΥΠ.ΕΘ.Α. Νοτιοαφρικανική PARAMOUNT, που δεν ικανοποιούσαν τους όρους που τέθηκαν, απερρίφθησαν και επεστράφησαν στους ενδιαφερομένους μαζί με τους φακέλους των οικονομικών προσφορών, οι οποίοι φημολογείται ότι δεν ανοίχθηκαν. Οι κακές γλώσσες λένε ότι ο προηγούμενος διαγωνισμός απέτυχε γιατί, παρόλες τις διθυραμβικές δηλώσεις του ΥΠ.ΕΘ.Α., σε συνεδρίαση της διαρκούς επιτροπής άμυνας της Βουλής, για την PARAMOUNT, η πρόταση που υπέβαλε ήταν εξευτελιστική, ενώ ο έτερος διαγωνιζόμενος η Γερμανική ΚMW, παρά το ουσιαστικό ενδιαφέρον της, μαζί με το business plan που κατέθεσε έθεσε και μερικούς άλλους όρους σχετικούς με τους «ανοικτούς λογαριασμούς» που αφορούν εκκρεμούσες Εγγυητικές Επιστολές της KMW, άνω των €70 εκ., από τα προηγούμενα προγράμματα προμήθειας των Leopard2HEL και των αντίστοιχων Αντισταθμιστικών Ωφελημάτων τους.

Το εύλογο ερώτημα, λοιπόν, που προκύπτει είναι τι άλλαξε ξαφνικά; Γιατί ο νέος διαγωνισμός είναι πανομοιότυπος με τον προηγούμενο και προκηρύχθηκε με τη διαδικασία του «επείγοντος»; Ποιοι αναμένεται να συμμετάσχουν, αφού οι προηγούμενοι ενδιαφερόμενοι δεν ήταν τόσο πρόθυμοι;

«The plot thickens» που θα έλεγε κι ο διάσημος ντεντέκτιβ Sherlock Holmes…

του Τάσου Τσιπλάκου

Συμβούλου Στρατηγικής

C4I Strategy Consultants

18 ΣΧΟΛΙΑ

  1. Στο σεναριο που κλεινει η ΕΒΟ δεν θα αντιμετωπισει προβλημα ο ΕΣ με τα τοσα οχηματα του, μπορει να επωμιστει ο ιδιος την συντηρηση σε ολα τα επιπεδα του τροχαιου υλικου που διαθετει;

    • Ένα από τα μεγάλα ζητήματα που ανοίγει το θέμα της ΕΛΒΟ. Πολλά περισσότερα σε άρθρο-ανάλυση σύντομα!

      • Δλδ ο διαγωνισμός είναι στημένος για να πάει στην KMW η ΕΛΒΟ, πακέτο με κάποιο συμβόλαιο για την αποκλειστική συντήρηση αρμάτων, ΤΟΜΠ, SPH στην ΕΛΒΟ, κλείσιμο των ΠΕΒ και αγορά μήπως των μεταχειρισμένων Marder που πρόσφατα απέκτησε η KMW μετά την αγορά μιας από τις μεγαλύτερες μάντρες σκραπ πολεμικού υλικού στην Γερμανία;

  2. Η προίκα της νύφης είναι πάλι το πρόβλημα;
    Επίσης η ΚΜW τα 70εκ € θέλει να σβήσουν για να την πάρει; δεν το κατάλαβα.
    Εκεί που μας χρωστούσαν θα πάρουν και τον γάιδαρο;
    Η Paramount (χόλυγουντ ταινίες;) τι παράγει στην Ν Αφρική που κόπτεται να μπει Ευρώπη; γνωρίζεται μήπως με ποιον συνδέεται ο ΥΠΕΘΑ και έχει πρεμούρα να πάει σ´αυτούς;
    Ευχαριστώ

    • Google ist your Friend.

      Λίγο που το έψαξα παράγει αρκετά συστήματα ( όχι μακέτες )

      Ειδικά τα μεγάλα περιπολικά σκάφη και το αεροσκάφος τους θα ήταν καλές περιπτώσεις για το ναυτικό και το λιμενικό.

      Κάπου διάβασα ( δεν θυμάμαι πού) πως η KMW για να πουλάει συστήματα σε χώρες όπου έχει πρόβλημα λόγου γερμανικής Βουλής. Αν είναι να την πάρουν για να μεταφέρουν τεχνολογία κινητήρων στους Τούρκους και να εξοπλίζουν δικτάτορες να λείπει το βύσσινο…..

  3. Γιατι πολυ απλα η κυβερνηση δεν την ιδιοτικοπιει με ντοπιους επιχηρηματιες;
    Οι ιδιοι αποδειξαν οτι ειναι ανικανοι για τα παντα ενω η εταιρια εχει προοπτηκες υπο ορους και μπορει να παραγει εργο καλυτερα απο τις περισσοτερες αντιστοιχες βιομηχανιες του εξωτερικου.

    • Ντόπιους επιχειρηματίες; Πως δηλαδή χωρίς διαγωνισμό;
      Τωρά για το τι έχει αποδείξει πραγματικά η ΕΛ ΒΟ μπορούμε να συζητάμε επί ώρες. Πάντως το » μπορει να παραγει εργο καλυτερα απο τις περισσοτερες αντιστοιχες βιομηχανιες του εξωτερικου» δεν είναι ούτε κατά διάνοια η αρχή μιας τέτοιας συζήτησης. Αν βέβαια θέλουμε να συζητάμε και όχι να παραμυθιαζόμαστε…

  4. Προφανώς δεν υπάρχουν Έλληνες επιχειρηματίες που να ενδιαφέρονται. Κι αυτό για πάρα πολλούς και σοβαρούς λόγους, που αποτελούν ανυπέρβλητα εμπόδια και δυστυχώς γνωρίζουν πολύ καλά. Ξεκίνα από την δαιδαλώδη γραφειοκρατία, συνέχισε με την υπερφορολόγηση, τον κομματικό συνδικαλισμό (ειδικά σε αυτού του είδους τις επιχειρήσεις) και-ας μην συνεχίσω- κατέληξε στην κρατικιστική ιδεοληψία (όλων) των κυβερνήσεων. Θεωρείς ότι αυτό είναι περιβάλλον για να επενδύσει, σήμερα, οποιοδήποτε Έλληνας επιχειρηματίας; Για να κερδίσει τι; Κάποια συμβόλαια με ένα Κράτος που δεν πληρώνει τις υποχρεώσεις του σε ιδιώτες προμηθευτές; Σαν να πετάς τα λεφτά σου από το παράθυρο…

    • Καλά τους ξέρουμε τους Έλληνες κρατικοδιαιτους επιχειρηματίες. Κανένας δεν θα επενδύσει λεφτά στην έρευνα για να προσελκύσει παραγγελίες παρά μόνο θα απειλεί με απολύσεις για να εκβιάσει να πάρει έργο από κάποιο εξοπλιστικό πρόγραμμα….

      • Σαφώς και υπήρξαν και υπάρχουν πολλοί κρατικοδίαιτοι επιχειρηματίες. Δεν βλέπω όμως και ξένους επενδυτές να κάνουν ουρά για να στήσουν επιχειρήσεις στην Ελλάδα! Τι από όσα ανέφερε ο @PH II δεν ισχύουν; Μόνο γεωπολιτικοί λόγοι (βλ. Κίνα – COSCO) μπορούν να φέρουν επενδύσεις στην σημερινή Ελλάδα. Αν, στο συγκεκριμένο παράδειγμα, οι Κινέζοι είχαν εναλλακτική (ως προς το κόστος) λύση εισόδου των εμπορευμάτων τους στην Ε.Ε., πιθανότατα, ούτε αυτοί δεν θα είχαν πατήσει το πόδι τους…

        • Δεν υπήρχανε και κρατικοδιαίτοι αλλά ΜΟΝΟ κρατικοδιαιτοι Ελληνες επιχειρηματίες !

          Τώρα το ό,τι δεν προσελκύουμε επενδυσεις ειναι μια μεγάλη ιστορία που ξεφευγει απο την σκοπιμότητα του αρθρου της ΕΛΒΟ. Σιγουρα υπαρχουνε πολλοι παράγοντες πιο σημαντική απο την Σοβιετία που αρεσκονται να κατηγορουνε οι φιλελεδες.

  5. ΕΛΒΟ στο ΓΕΕΘΑ με παραλληλη μεταφορα των εργασιων των ΠΕΒ εκει.
    Η μισθοδοσια&δικαιωματα/υποχρεωσεις του προσωπικου αναποφευκτα εμπιπτουν σε αυτα που προβλεπονται για τους ΜΠΥ στις ΕΕΔ.
    Επιτελους ας γινει το πρωτο μεγαλο βημα για την ενοποιηση ΟΛΗΣ της ΔΜ υπο το ΓΕΕΘΑ.

  6. «Αγονος» ο διαγωνισμος!
    Ισως γιατι στο μεσοπροθεσμο μελλον δεν θα υπαρχει ουτε δειγμα απο καποια «σοβαρη» παραγγελια;
    Εαν καποιος γνωριζει τις παραγωγικες δυνατοτητες της εταιριας και παρα την μειωση που υπεστη σε προσωπικο εδω και πολυ χρονια ειναι λογικο να υποστηριχτει οτι η εταιρια εαν εχει σαν κυριο αντικειμενο σχεδον αποκλειστικα τιος ανακατασκευες οχηματων δυσκολα θα μπορεσει αν διατηρηθει ανοικτη υπο οποιαδηποτε ιδιοκτησια.
    Πρεπει αν λαβουμε υποψη οτι με τα σημερινα δεδομενα, δεν υπαρχουν ετοιμα «προϊοντα» που μπορουν να ανταγωνιστουν και να κερδιθουν πελατες στην διεθνη αγορα. Θεωρω απιθανο οτι η οποιαδηποτε KMW θα ειναι διατεθημενη να περιορισει τις παραγωγικες δραστηριοτητες στο Γερμανικο εδαφος για να ευνοησει την ελληνικη εταιρια εις βαρος της γερμανικης παραγωγης, Ετσι λοιπον θεωρω οτι πλεον η ΕΛΒΟ, με αναλογη πολιτικη μαλλον θα λειτουργησει περισσοτερο σαν «δορυφορος» στα πλαισια του ομιλου, εαν και οταν αυτο συμβει.
    Βεβαια η περιπτωση της ΜΕΤΚΑ που ακομη και προσφατα κερδισε συμβολαιο παραγωγης υποσυστηματων των αρματων Leo2 του Καταρ ευνοει την ΕΛΒΟ. Αλλα το μεγαλο ερωτηματικο ειναι: Τι «plus» μπορει να παραγει η ΕΛΒΟ που δεν μπορουν να παραγουν οι ελληνικες ιδιωτικες εταιριες αμαξωματων που ηδη δραστηροποιουνται;
    Αξιζει λοιπον μια επενδυση με καθαρα τεχνικοοικονομικα κριτηρια;
    Ή μηπως προκειται για μια πολιτικη «επιταγη» προς την Ελληνικη Κυβερνηση;
    Δεν μπορω να αγωνησω οτι μεχρι σημερα, υπαρχουν και αλλες περιπτωσεις που μεταξυ κρατων ανταλλασονται «επιταγες» για εξαργυρωση καποτε σε καποιο μακρινο μελλον. Η Ιταλικη Alitalia μεχρι σημερα σε τουλαχιστον 1 περιπτωση εχει γινει δημοσια γνωστο -εστω και εμμεσα- οτι σωθηκε με παραπλησιο τροπο (Air France-KLM).
    Ειναι λογικο να υποστηριχτει οτι μετα την περιοδο των «ισχνων αγελαδων», σε περιπου 5 χρονια απο σημερα θα επανακινησουν τα εξοπλιστικα του ΓΕΣ για τροχοφορα/ερπιστριοφορα με επικεντρο την ΕΛΒΟ; Υπαρχει τεοτια διορατικοτητα απο την KMW;
    Και ομως το παραδειγμα με τα M1 Abrams οπου σε δυο περιπτωσεις οι εργασιες επισκευων, ανακατασκευων και εκσυγχρονσιμου σε ενα προτυπο συγκρησιμο με το «Μ1Α2» των Αμερικανων, ειναι γνωστο οτι θα γινονταν σχεδον αποκλειστικα επι αμερικανικου εδαφους με σημαντικο χρηματοοικονομικο κοστος. Θυμαστε τι εγινε με τα ΒΜΡ-3 και ακυρωθηκε τελικα το προγραμμα;
    Οποτε…;
    Νομιζω οτι χρειαζεται και λιγο «κερασακι» στον επομενο διαγωνισμο για να μην ξαναγινει αγονος για αλλη μια φορα με ασχημη καταληξη. Δυστυχως εαν με καποιον τροπο το ΥΠΕΘΑ και το ΓΕΣ δεν βαλουν στο πιατο «κατι» περισσοτερο απο τις ανακατασκευες που να δελεασει του ενδιαφερομενους, δυσκολα θα αποφεχθει το ασχημο σεναριο.
    Για να γινει αυτο ομως πρωτα πρεπει να κατανοηθει «τι» ειναι ή «θα» ειναι απαραιτητο να γινει απο σημερα μεχρι καποια ημερομηνια. Δεν ειναι υποχρεωτικο να υπογραφτουν «επιταγες», μαλλον ακαλυπτες, αλλα καποιες υποθεσεις που με καποια περιορισμενη χρηματικη καλυψη θα επιτρεψει στην εταιρια με καποιο σιγουρο συμβολαιο στο «χερι» να επιστρεψει δρυμητερη σε 5 χρονια απο σημερα, οταν τα οικονομικα της Ελλαδας θα ειναι σημαντικα βελτιωμενα και τοτε θα βλεπουμε τα πραγματα με διαφορετικο ματι.

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Please enter your comment!
Please enter your name here