Το ένα και μοναδικό διθέσιο Α-10 – κρούση τη νύχτα και με άσχημο καιρό

24
7549
Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

Η εταιρεία Fairchild Republic που σχεδίασε και ανέπτυξε το A-10, σχεδίασε και μία δοκιμαστική διθέσια έκδοση για το εξειδικευμένο αυτό αεροσκάφος εγγύς υποστήριξης, το τελευταίο της κατηγορίας του.

Αποτελούσε τροποποίηση από την Fairchild πάνω σε ένα από τα έξι υπάρχοντα μονοθέσια πρωτότυπα A-10 του αρχικού προγράμματος ανάπτυξης. Το πρωτότυπο που θα αποτελούσε την βάση επιλέχθηκε τον Μάρτιο και μέσα σε λίγους μόνο μήνες ήταν έτοιμο για την πρώτη του πτήση.

Πραγματικά, έλαβε κωδικοποίηση ως ΥΑ-10Β και ξεκίνησε τις δοκιμές πτήσης στο Κέντρο Ελέγχου Πτήσεων Αεροπορίας στην αεροπορική βάση Έντουαρντς της Καλιφόρνια το Μάιο του 1979.

Επρόκειτο για μία ακόμα πιο εξειδικευμένη έκδοση κρούσης του Α-10, που θα ήταν βελτιστοποιημένη ειδικά για επιχειρήσεις τη νύχτα καθώς και σε δυσμενείς καιρικές συνθήκες.

 

Για τον σκοπό αυτό κρίθηκε απαραίτητη η ύπαρξη και δεύτερου πιλότου ως χειριστή οπλικών συστημάτων (ΧΟΣ) στην πίσω θέση του πιλοτηρίου, η οποία ειρήσθω εν παρόδω δεν καλυπτόταν από την «μπανιέρα» τιτανίου κάτω από τον πιλότο-χειριστή, με αποτέλεσμα ο ΧΟΣ να είναι απροστάτευτος από αντιαεροπορικά πυρά.

Η καλύπτρα άλλαξε τελείως από την εργοστασιακή ανοιγόμενη προς τα πάνω σε μία νέου τύπου ανοιγόμενη στο πλάι, που δεν κατέστη δυνατό να είναι μονοκόμματη κι έτσι στηριζόταν επί πλαισίου σχεδίου «Α» μεταξύ των πιλοτηρίων.

Τα εκτινασσόμενα καθίσματα ACES-II με τα οποία ήταν εξοπλισμένο ήταν προορισμένα να εκτιναχθούν μέσα από την καλύπτρα, που θα θρυμματίζονταν για τον σκοπό αυτό. Επίσης προστέθηκε ένα μεγάλο φέρινγκ στο πιλοτήριο για να φιλοξενήσει επιπρόσθετα συστήματα ηλεκτρονικών πτήσης.

Στα βασικά χαρακτηριστικά της συγκεκριμένης έκδοσης ήταν βέβαια η ικανότητα πλοήγησης σε χαμηλό υψοόμετρο καθώς κι η ακριβής οπτική άφεση όπλων τη νύχτα και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες .

Στο αεροσκάφος εγκαταστάθηκαν και άλλα συστήματα για να το βοηθήσουν στην προβεβλημένη αποστολή του. Το σύστημα Head-Up Display αναβαθμίστηκε ενώ προστέθηκε ένα νέο σύστημα FLIR καθώς και τηλεοπτικό σύστημα χαμηλού επιπέδου φωτισμού (LLLTV), αποστασιόμετρο λέιζερ, ραντάρ αποφυγής αναγλύφου, αδρανειακό σύστημα πλοήγησης, υψομετρητή ραντάρ και ηλεκτρονική κινούμενη απεικόνιση χαρτών.

Το FLIR και το αποστασιόμετρο λέιζερ εγκαταστάθηκαν σε ένα εξωτερικό ατρακτίδιο τοποθετημένο στον σταθμό οπλισμού υπ’ αρ. έξι (ο κεντρικός σταθμός στην άτρακτο), όπως και το ραντάρ αποφυγής αναγλύφου το οποίο αναρτήθηκε στον σταθμό οπλισμού υπ’ αρ. τέσσερα (στο κέντρο της πτέρυγας, πλησίον του αριστερού σκέλους προσγείωσης).

Το δε τηλεοπτικό σύστημα LLLTV αντικατέστησε το ατρακτίδιο Pave Penny (AN/AAS-35) το οποίο ήταν αναρτημένο στην εξωτερική δεξιά πλευρά του πιλοτηρίου.

Τα κάθετα σταθερά ανακατασκευάστηκαν με μία προέκταση 20 ιντσών ως προς το ύψος. Το αεροσκάφος διατήρησε το θηριώδες περιστροφικό πυροβόλο GAU-8/A των 30 χλστ. αλλά είχε πλέον μικρότερο τύμπανο πυρομαχικών χωρητικότητας 750 βλήματα αντί για 1.350.

Οι δοκιμές πτήσης του εν λόγω πρωτότυπου ΥΑ-10Β με αριθμό σειράς 73-1664, ξεκίνησαν στις 23 Οκτωβρίου 1979 στο Κέντρο Ελέγχου Πτήσεων Αεροπορίας, κατά τη διάρκεια της Προκαταρκτικής Αξιολόγησης Πτήσης της Αεροπορίας, η οποία έληξε στις 4 Δεκεμβρίου 1979.

Το αεροσκάφος πέταξε συνολικά σε 28 αποστολές συμπληρώνοντας 48,6 ώρες πτήσης, ενώ από τις αποστολές αυτές, περίπου το ένα τρίτο διεξήχθησαν το βράδυ. Το A-10Β θα μπορούσε να κάνει άφεση μέχρι και οκτώ τόνων οπλικού φορτίου ενάντια σε εχθρικά τεθωρακισμένα αλλά και αντιαεροπορικά πυραυλικά συστήματα.

Παρόλο που το πρόγραμμα δοκιμών του ΥA-10Β υπήρξε επιτυχές αποδεικνύοντας ότι θα ήταν ένα βιώσιμο αεροσκάφος νυχτερινής κρούσης, το πρόγραμμα ακυρώθηκε εξαιτίας των εξελίξεων στον εξοπλισμό νυχτερινής επίθεσης (όπως τα ατρακτίδια LANTIRN) που το κατέστησαν παρωχημένη ιδέα.

Επιπλέον, ήδη είχε φανεί ότι το Α-10 δεν θα επιβίωνε ενάντια στους τεθωρακισμένους σχηματισμούς του Συμφώνου της Βαρσοβίας με τα ολόενα και αποτελεσματικότερα οργανικά αυτοκινούμενα αντιαεροπορικά συστήματα.

Η USAF προτίμησε να επενδύσει σε μαχητικά αεροσκάφη πολλαπλού ρόλου εξειδικευμένα στην κρούση μεν, αλλά με πλήρεις ικανότητες αυτοπροστασίας δε. Το αποτέλεσμα ήταν το F-15E Strike Eagle.

Είναι αξιοσημείωτο ότι εκφράστηκε ανάγκη από την αμερικανική Αεροπορία και για εξειδικευμένη διθέσια εκπαιδευτική έκδοση, όπως ήταν εξάλλου η συνήθης πρακτική με όλα τα στρατιωτικά αεροσκάφη την εποχή εκείνη.

Μάλιστα δόθηκε και σχετική παραγγελία το 1981, αλλά η χρηματοδότηση ακυρώθηκε από το Κογκρέσο με αποτέλεσμα οι νέοι πιλότοι στον τύπο να αναγκάζονται να πραγματοποιήσουν την πρώτη τους πτήση «κατ’ ευθείαν στα βαθιά», χωρίς εκπαιδευτή συγκυβερνήτη.

Το πρωτότυπο έχει επιβιώσει μέχρι σήμερα και αυτή τη στιγμή βρίσκεται ως στατικό έκθεμα στην αεροπορική βάση Έντουαρντς, ενώ προηγουμένως εκτίθετο στο Εθνικό Μουσείο της αμερικανικής Αεροπορίας.

Πρώτη δημοσίευση 7/12/2018


Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

24
Leave a Reply

avatar
  
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
5 Comment threads
19 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
10 Comment authors
nicolasNikolaosNikolaosG...chikichiki Recent comment authors

  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
G...
Guest
G

Αν ειναι παρωχημένο οπως λενε τοτε τα επιθετικα ελικόπτερα πως θα πετανε πανω απο τις τελείως επιπεδες πεδιαδες της κεντρικής ευρωπης σε μια συρραξη?

Em.Ti
Guest
Em.Ti

Τα ε/π μπορούν και αιωρούνται, τα α/φη όχι.

seb
Guest
seb

Υποθέτω πως εννοείς τη δυνατότητα να “κρύβονται” πίσω από δενδροστοιχίες κτλ, θεωρώ όμως πως ενώ όντως μια τέτοια τακτική μπορεί υπό συνθήκες να παρέχει απόκρυψη, δεν παρέχει κάλυψη. Δηλαδή εφόσον εντοπιστεί, είναι ευάλωτο ακόμη και από αντιαρματικούς πυραύλους η και διατρητικά.
Με λίγα λόγια, το ελικόπτερο είναι εξαιρετικά ευάλωτο μέσο. Ακόμα και το Comanche ακυρώθηκε και μάλιστα λίγο πριν εισαχθεί σε υπηρεσία.

chikichiki
Guest
chikichiki

Η δεντροστοιχία μια χαρά κάλυψη είναι, φτάνει να μην είναι μονάχα μια σειρά από δέντρα. Επίσης δεν είναι το μόνο εδαφικό χαρακτηριστικό που χρησιμοποιείται, υπάρχουν λόφοι, χαράδρες, πιθανώς κτίρια, κλπ.

seb
Guest
seb

Ok δέχομαι πως τα δέντρα μπορεί να πυροδοτήσουν ένα ΗΕΑΤ ή ένα ΗΕ. Το ωστικό κύμα όμως; Ή μια ριπή με το 30άρι του BMP-2/3 με διατρητικά;
Και ναι συμφωνώ πως το ελικόπτερο θα χρησιμοποιήσει οποιοδήποτε φυσικό και τεχνητό εμπόδιο για κίνηση και βολή.
Το πρόβλημα όμως με το συγκεκριμένο θέατρο επιχειρήσεων, είναι πως αυτά τα εμπόδια (λόφοι, χαράδρες) είτε απουσιάζουν (ακριβώς γιατί είναι φλαταδούρα), είτε μπορούν να εξαϋλωθούν (δενδροστοιχίες, άλση, κτίρια) με αεροπορικά πυρά ή πυρά πυροβολικού.

chikichiki
Guest
chikichiki

Αν μιλάμε για δεντροστοιχία-δεντροστοιχία (κυριολεκτικά δηλ. μια σειρά δέντρα το ένα δίπλα στο άλλο) τότε προφανώς δε προσφέρει πολλά, αν μιλάμε όμως για κάποιο βάθος τότε μπορεί να μη γίνει καν αντιληπτό το ε/π. Όσο για τα άλλα, δε χρειάζεται κάτι ιδιαίτερα ψηλό για να κρυφτεί, και αν δε κάνω λάθος η γενικότερη μορφολογία του εδάφους εκεί είναι μεν flat αλλά όχι desert-flat. Το πυροβολικό μπορεί θεωρητικά να ψάχνει από δω κι από κει να ψεπαστρέψει τα λιγοστά εμπόδια που θα μπορούσε να καταστρέψει, αλλά δε θα ήταν και η πιο συνετή πρακτική.

G...
Guest
G

Οτι χειροτερο να κανει ενα ελικόπτερο σε ανοιχτη εκταση.

Gunner
Guest
Gunner

Εναντίον άτακτων κάνουν πάρτι, εναντίον των Ρώσων ή Κινέζων και γενικά αντιπάλου με σοβαρή ΑΑ άμυνα, ελικόπτερα και αεροπλάνα τύπου Α-10, Su-25 δεν πετάνε. Μόνο αεροσκάφη υψηλών επιδόσεων μπορούν να επιβιώσουν.

Nikolaos
Guest
Nikolaos

Σχετικό είναι το “τελείως επίπεδες”. Υπάρχουν λόφοι, δάση, συστάδες δέντρων, οικισμοί, ποτάμια, και βέβαια πολλά κτήρια (αποθήκες, βιομηχανικές εγκαταστάσεις κλπ, ακόμη και στη μέση του πουθενά, σε τεράστιους αριθμούς). Ξέφωτα και καλλεργήσιμες εκτάσεις εναλλάσσονται με αρκετά πυκνά και εκτεταμένα δάση (και σε πεδιάδες) από πανύψηλα δέντρα (ως και 20 μέτρα), και εντός αυτών μεγάλα ξέφωτα. Δεν είναι στέπα ή έρημος η Γερμανία. Μάλιστα στο τμήμα της συνοριογραμμής Βαυαρίας/Θουριγγίας (ΛΓΔ) και Βαυαρίας/Τσεχοσλοβακίας το ανάγλυφο είναι αρκετά έντονο, με ποτάμια που κυλούν σε χαράδρες, ψηλούς λόφους και πυκνά δάση (και μια όχι ευκαταφρόνητη οροσειρά). Το βαθύπεδο της Φούλντα στην Έσση, στον κεντρικό… Read more »

Nicolas
Guest
Nicolas

Εγραψες παλι εκπληκτικος απλα!Αμα εχεις προτασεις για βιβλια επι του θεματος θα ηταν παραπανω απο καλοδεχουμενες!ολα αυτά βεβαια μου προκαλουν το ερωτημα τι τακτικες ακολουθουμε εμεις με τα ελικοπτερα στον εβρο, εαν ειναι υπερτιμημενη η προσφορα τους και πως εχουν εξελιξει οι αμερικανοι αυτες τις τακτικες στον 21ο αιωνα

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Αγαπητέ μου Νικόλα, σ’ ευχαριστώ για τα καλά σου λόγια. Τα κλασικά έργα-μονογραφίες για Α-10 από Peter C. Smith (Crowood Press), Dennis R. Jenkins (Specialty Press), Mike Spick (Ian Allan), Doug Richardson (Aviation Fact File), και βέβαια το πολυσέλιδο αφιέρωμα στο World Air Power Journal για το Α-10 (τόμος 16, άνοιξη 1994) και τη Σοβιετική Αεροπορία στη Γερμανία (τόμος 20, άνοιξη 1995) είναι καλή αρχή, όπως και όλα τα έργα του Anthony Thrornborough για τακτικές κλπ. Στο ebay βρίσκονται όλα, ενίοτε και καινούργια, τα Crowood Press πάντα λίγο πιο τσιμπημένα (νόμος προσφοράς και ζήτησης: Χθες ένας τόμος από τα Famous… Read more »

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

https://www.ebay.de/itm/FAIRCHILD-REPUBLIC-A-10-THUNDERBOLT-II-Smith-Peter-C-2000/283228713542?hash=item41f1bf3246:g:NtUAAOSw7pVb0mUv

Πολύ καλός και αξιόπιστος πωλητής, τέλεια συσκευασία σε χοντρό χαρτόνι, τέλεια κατάσταση βιβλίων, κορυφαίο παλαιοβιβλιοπωλείο του Τορίνο, έχω πάρει δυο φορές. Δεν είναι το φθηνότερο που έχω δει, αλλά σε λίγο θα τα βλέπουμε και ακριβότερα λόγω σπάνεως. Η Βίβλος του Α-10. Όλες οι μονογραφίες του ανθρώπου αυτού για α/φ καθέτου εφορμήσεως και ΕΑΣ (Val, Stuka, Pe-2, Skyraider, A-10) είναι οι καλύτερες όλων των εποχών, είναι ο απόλυτος ειδικός στα αεροσκάφη του είδους.

Και θες και αυτό, παλιό αλλά καλό (αν είναι από πωλητή “με το κιλό” θα σου έρθει καταχτυπημένο λόγω τεραστίου σχήματος)
https://www.ebay.de/sch/i.html?_from=R40&_trksid=m570.l1313&_nkw=A-10+Bill+Sweetman&_sacat=0

nicolas
Guest
nicolas

Ενταξει δε μπορω να ζητησω κατι παραπανω! Σε υπρευχαριστω και τα δυο σχολια crop και save.Με την πρωτη ευκαιρια θα τσιμπησω το world air power journal
https://www.amazon.co.uk/World-Power-Journal-Vol-Spring/dp/1874023492
Αυτο πρεπει να ναι.Επισης καπου ειχε γραφθει πως το καθε απατσι μας πεταει γυρω στις 50 ωρες τον χρονο. Βγαλε τελετες, πτησεις μετακινησης κτλ τι απομενει για εκπαιδευση? Συν οτι σε προηγουμενο airshow ενας απο τους ιπταμενους που μιλησα δεν ηταν ιδιαιτερα ενθουσιασμενος..το γραφω οσο πιο αοριστα γινεται στη τελικη δεν φταιει το προσωπικο

hurin
Guest
hurin

Μεγάλο λάθος που αποσύρουν το Α10. Ένα αεροσκάφος εγγύς υποστήριξης, τόσο αξιόπιστο και αποτελεσματικό θα τους λείψει, είτε με αντίπαλο αντάρτες είτε με τακτικό στρατό.

Cobra Kai
Guest
Cobra Kai

Μηλα Μανταρινια! Το Α10, οπως και το Su25 ηταν και ειναι ανθεκτικα αεροσκαφη, “απομειναρια” μιας αλλης εποχης. Παρωχημενο μπορει, αχρηστο niet. Δεν θα ηταν ευκολο σε ενα περιβαλλον που η μανα θα εχανε το παιδι να πεσουν. Τουλαχιστον οχι πριν τερματισουν την δουλεια. Απο εκει και περα, το ε/π κανει χρηση του nap, σερνεται κατι μετρα πανω απο την γη, και εκμεταλλεύεται οποια εξαρση βρει. Το α/φ αν δεν εκμεταλλευτεί την ταχυτητα του παει χαμενο. Μην ξεχναμε, ειδικα για τον Καπρο, πως οι soviet εδιναν ειδικο βαρος στα αυτοκινουμενα α/α. Οποτε αν το δεις απο την αλλη μερια του φραχτη,… Read more »

Em.Ti
Guest
Em.Ti

Βασικά από το ’92 και μετά η USAF μελετούσε την αντικατάστασή του…

Nicolas
Guest
Nicolas

Το hog ειναι αθανατο!ασε τους κομπλεξες να λενε! Και την τελευταια φορα η γυναικα senator που το σωσε ηταν πρωην πιλοτος warthog να σημειωθει. Εχει θανατικους θαυμαστες οπως και να το κανεις

Nikolaos
Member
Famed Member
Nikolaos

Ωραία το έθεσες. Άλλα α/φ έχουν φανατικούς θαυμαστές, αυτό θανατικούς. Μεγάλη αλήθεια!

nicolas
Guest
nicolas

Αλλοι το θεωρουν την επιτομη της ασχημιας ωστοσο δε μπορεις να πεις εχει ιδιαιτερη ομορφια

Nikolaos
Guest
Nikolaos

Τα ταχύτερα α/φ δεν μπορούν να κάνουν CAS, δηλαδή προεχόντως να υποστηρίξουν/διασώσουν φίλια στρατεύματα που είναι σε ΕΠΑΦΗ με τον εχθρό, ένα F-15E/LANTIRN μπορεί να εξαπολύσει σε ένα πέρασμα 6 AGM-65D IIR Maverick αλλά ΔΕΝ θα γνωρίζει αν κατευθύνονται σε φίλια ή εχθρικά πράγματα … μερικά πράγματα γίνονται “αργά και χαμηλά”, ή δεν γίνονται καθόλου … και σήμερα με τα οπτικά ατρακτίδια υψηλής ανάλυσης που επιτρέπουν CAS από μεγάλα ύψη, τα F-15E, F/A-18D Night Hornet, F/A-18F Super Hornet και προ ολίγων ετών F-14A/B/D “Bombcat” που κάνουν CAS/SCAR από ψηλά μεν, αλλά σε αργούς κύκλους επί ώρα, θα κατερρίπτοντο επίσης σε… Read more »

G...
Guest
G

NikolaosNikolaos
Τα ειπες ολα
Εξαιρετικό σχολιο

chikichiki
Guest
chikichiki

“Το σύστημα Head-Up Display αναβαθμίστηκε ενώ προστέθηκε ένα νέο σύστημα FLIR καθώς και τηλεοπτικό σύστημα χαμηλού επιπέδου φωτισμού (LLLTV), αποστασιόμετρο λέιζερ, ραντάρ αποφυγής αναγλύφου, αδρανειακό σύστημα πλοήγησης, υψομετρητή ραντάρ και ηλεκτρονική κινούμενη απεικόνιση χαρτών.”

Δηλαδή αυτά που μάλλον έπρεπε να είχε εξαρχής…κρίμα πάντως, δεν είναι λίγο να υπάρχει διαθέσιμη ΕΑΥ στις ώρες που ο αντίπαλος υπολειτουργεί. Δουλειά κι αυτή πάντως, υποστήριξη στρατευμάτων σε συνθήκες IFR, για λίγους!

Nikolaos
Guest
Nikolaos

Το αρχικό ήταν τραγικό, εκτός από INS και συστήματος προβολής κινούμενου χάρτη (που είχε ο προκάτοχός του, το Κορσαίρ!) στερείτο ακόμη και αυτόματου πιλότου, δεν μπορούσες να αφήσεις το στικ για ένα λεπτό για να ουρήσεις σε έναν ουροσυλλέκτη (ή για να δεις με μια σχετική άνεση το χάρτη στα γόνατα ….). Οι τύποι με τα Α-10Α στη Δ. Γερμανία ήταν larger than life φιγούρες, δούλευαν στικ και χάρτη στο γόνατο στα 200 πόδια, και είχαν μάθει να πλοηγούνται με δάση, κάστρα, μονοπάτια, συστάδες δέντρων, ξέφωτα, καμπαναριά χωριών κλπ (“αν το καμπαναριό είναι κρεμμυδόσχημο, είμαστε στο … -burg, αν είναι… Read more »