24.8 C
Athens
Παρασκευή, 29 Μαρτίου, 2024
ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗFocke Wulf Ta-154 Moskito: το «κουνούπι» της Luftwaffe

Focke Wulf Ta-154 Moskito: το «κουνούπι» της Luftwaffe

- Advertisement -

Το δικινητήριο αυτό νυχτερινό βομβαρδιστικό σχεδιάστηκε από τον αεροναυπηγό και πιλότο δοκιμαστικών πτήσεων Kurt Tank και παρήχθη προς το τέλος του Δευτέρου Παγκοσμίου Πολέμου. Η ιστορία του ξεκίνησε το καλοκαίρι του 1942, ως Τa-211, επειδή θα έφερε το συμβατικό ελικοειδή κινητήρα Jumo 211.

Δύο σχέδια παραδόθηκαν στις 22 Σεπτεμβρίου του ιδίου έτους: το ένα ως ελαφρύ βομβαρδιστικό χωρίς οπλισμό και το άλλο ως νυχτερινό μαχητικό. Ενώ αρχικώς δόθηκε προτεραιότητα στο πρώτο σχέδιο, κατά το τέλος Οκτωβρίου αποφασίστηκε η υλοποιήση του δευτέρου. Το όνομά του Focke Wulf Τa-154 Moskito (κουνούπι) επικράτησε μετά την επίσημη έγκριση του προγράμματος από το Υπουργείο Αεροπορίας του Ράϊχ στις 13 Νοεμβρίου του 1942. Ήταν εμπνευσμένο από το βρετανικό μαχητικό de Havilland DH.98 «Mosquito» το οποίο, όταν πρωτοεμφανίστηκε, αποτέλεσε το γρηγορότερο ως τότε αεροσκάφος στην υπηρεσία της RAF λόγω της ξύλινης κατασκευής του.

Στο νέο ελαφρύ Τa-154 θα τοποθετούνταν δύο εξελιγμένοι κινητήρες Jumo 213 και πτέρυγες στην κορυφή της ατράκτου. Στην αρχή σχεδιάστηκε με το κλασσικό σύστημα του ουραίου τροχού – όπως και το de Havilland «Mosquito» της βασιλικής αεροπορίας –αλλά τελικώς αποφασίστηκε η τοποθέτησή του στο ρύγχος του αεροσκάφους, θεωρώντας πως αυτό θα διευκόλυνε τη νυχτερινή του προσγείωση. Θα ήταν εξ ολοκλήρου κατασκευασμένο από φύλλα ξύλου επικολλημένα με μια εξειδικευμένη ρητίνη φαινόλης, ενώ τα μεταλλικά του μέρη περιορίζονταν στην περιοχή του cockpit. Σημειωτέον δε ότι αργότερα στο αεροσκάφος ενσωματώθηκαν εκτοξευόμενα καθίσματα και προηγμένο ραντάρ.

Οι πρώτες πτητικές δοκιμές – αλλά με τον αρχικό Jumo 211 – ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 1943, όπου το Τa-154 έφτασε σχεδόν τα 700 χλμ/ώρα. Προχώρησαν όμως αρκετά αργά από το τέλος του 1943 και έπειτα, μέχρι που τον Αύγουστο του 1944 ο ανώτατος διοικητής της Luftwaffe, Erhard Milch, ανακοίνωσε την οριστική διακοπή του όλου προγράμματος, προειδοποιώντας μάλιστα πως οποιαδήποτε χρήση καυσίμων για περαιτέρω δοκιμές θα αντιμετωπιζόταν ως σαμποτάζ.

Αν και κάποια νέα tests επανεκκίνησαν μεταξύ του Φθινοπώρου του 1944 και Απριλίου του 1945, το πλάνο μαζικής παραγωγής του ουδέποτε τελεσφόρησε και κανένα από τα αεροσκάφη δεν χρησιμοποιήθηκε επιχειρησιακώς.  Πέραν των άνωθεν, η αλήθεια είναι πως το γερμανικό «Moskito» εμφάνισε μια σειρά βασικών προβλημάτων. Το πρώτο ήταν η εξαιρετικά αργή παραγωγή του κινητήρα Jumo 213 με τον οποίον υπολόγιζαν να έφτανε σε αποδόσεις ανάλογες του βρετανικού «Mosquito». Υπήρχε επίσης έλλειψη ειδικευμένων ξυλουργών που απαιτούνταν για την κατασκευή του σκελετού του. Το τρίτο πρόβλημα αφορούσε τα υδραυλικά συστήματα προσγείωσης όπου προκάλεσαν και συντριβές κάποιων πρωτοτύπων. Το σοβαρότερο όμως όλων είχε να κάνει με τη ρητίνη φαινόλης η οποία σταδιακά κατέστρεφε το ξύλο και αποκολλούνταν τα φύλλα, κυρίως στις πτέρυγες.

Νέες λύσεις προτάθηκαν, μέχρις ότου βρετανικά βομβαρδιστικά κατέστρεψαν το εργοστάσιο παραγωγής στις 29 Μαΐου 1944. Από τα 23 πρωτότυπα που κατασκευάστηκαν, μόνο ένα αιχμαλωτίστηκε από τους Συμμάχους και μεταφέρθηκε στην Αμερική, όπου και βρίσκεται σήμερα στο Smithsonian Institution της Πολιτείας Washington D.C.

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο flight.com.gr εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -

15 ΣΧΟΛΙΑ

Subscribe
Notify of
15 Comments
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments

Ακούστε μας

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

Γιατί δεν αγοράζουμε ιαπωνικά όπλα σαν τις φρεγάτες Μogami; Μπορούμε ή όχι;

Στην ατέρμονη ελληνική συζήτηση για εξοπλισμούς δεν είναι καθόλου σπάνιο να εμφανιστεί κάποιος και να αναφωνήσει «φρεγάτες Mogami να πάρουμε!», ή «πυροσβεστικά αεροσκάφη ShinMaywa...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

Πολεμική Αεροπορία: Αντέχουμε να πουλήσουμε τα Mirage 2000-5 και τα F-16...

Των Φαίδωνα Γ. Καραϊωσηφίδη & Ηλια Παπανικολάου. Επιπλέον στοιχεία Brian Schofield, Aerospace Analyst. Δημοσιεύθηκε στην "ΠΤΗΣΗ", τεύχος 46, Μάρτιος 2024.Το παρακάτω κείμενο γράφηκε πριν...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 038 Τεύχος Ιουλίου 2023

Αγορά 3.99€
- Advertisement -

Σαν σήμερα

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 17/29 Μαρτίου 1821: Η σπίθα της Επανάστασης ανάβει...

0
Οι πρόκριτοι της Μάνης υπό τον Πετρόμπεη Μαυρομιχάλη υψώνουν το λάβαρο της επανάστασης στην Τσίμοβα (Αρεόπολη) Λακωνίας στις 17 Μαρτίου 1821 (με το παλαίο...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ Τεύχη 32, 33, 34, Ιανουάριος, Φεβρουάριος, Μάρτιος 2023

Αγορά 7.99€
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 037 Τεύχος Ιουνίου 2023

Αγορά 3.99€

Πολιτική διαχείρισης σχολίων

Πολιτική διαχείρισης σχολίων για τις ιστοσελίδες flight.com.gr, navaldefence.gr, military-history.gr

73
Όπως είναι γνωστό, τα σχόλια στα site μας υπόκεινται σε έλεγχο και επεξεργασία ώστε να διασφαλιστεί η συμμόρφωσή τους με τους κανόνες που έχουμε...

Related News

Η ένδοξη δράση του μεταγωγικού Noratlas με τα χρώματα του Ισραήλ

Το γαλλικό - ελαφρό με τα σημερινά μέτρα, μέσο με τα μέτρα της εποχής του - μεταγωγικό Noratlas της κρατικής αεροπορικής βιομηχανίας Société nationale...

1966-1976: Οι ελληνικοί εξοπλισμοί σε μια κρίσιμη δεκαετία – από τα Noratlas στην εισβολή της Κύπρου, μέρος Β’

Στο πρώτο μέρος του άρθρου εξετάσθηκαν οι περιστάσεις που οδήγησαν στην απόκτηση του Noratlas από την ΕΒΑ, ιδίως η ματαίωση της προμήθειας των 4...

Βίντεο: Το ιστορικό Boeing 747 “Olympic Eagle” γίνεται έκθεμα στο Ελληνικό

Ένα από τα εμβληματικά αεροσκάφη της Ολυμπιακής Αεροπορίας, το Boeing 747Β SX-OAB "Olympic Eagle", μετακινήθηκε και τοποθετήθηκε δίπλα στο κτήριο Saarinen (το κεντρικό του...