Παρουσίαση του πρώτου GlobalEye AEW&C

13
Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

Σε ειδική τελετή στις εγκαταστάσεις της στο Linköping στη Σουηδία η SAAB παρουσίασε στις 23 Φεβρουαρίου 2018 το πρώτο ΑΣΕΠΕ GlobalEye. Το σύστημα προορίζεται για την πολεμική αεροπορία των ΗΑΕ.

Τα ΗΑΕ προχώρησαν στην παραγγελία δύο GlobalEye AEW&C τον Νοέμβριο του 2015. Ακολούθησε πέρυσι η συμφωνία αγοράς ενός τρίτου συστήματος. Τα ΗΑΕ επιχειρούν επίσης δύο SAAB 340 AEW&C, η τύχη των οποίων παραμένει ακόμη άγνωστη μετά την παραλαβή των GlobalEye AEW&C.

Το GlobalEye αποτελείται από ραντάρ έγκαιρης προειδοποίησης Erieye ER που φέρεται σε αεροσκάφος-φορέα Bombardier 6000. Το νέο ραντάρ έχει τις ίδιες διαστάσεις αλλά διαθέτει βελτιωμένες επιδόσεις σε σύγκριση με το προγενέστερο Erieye, ενώ το Bombardier 6000 παρέχει μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με το EMB-145. Κατά την SAAB, η εμβέλεια του Erieye ER ξεπερνά τα 650km. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να εκτελέσει καθήκοντας χερσαίας και ναυτικής επιτήρησης.

Η πρώτη πτήση του GlobalEye AEW&C αναμένεται αργότερα εντός του έτους.


Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

newest oldest most voted
Notify of
tsimuha
Guest
tsimuha

“ενώ το Bombardier 6000 παρέχει μεγαλύτερη αυτονομία σε σχέση με το EMB-145.”

Και μεγαλυτερες ανεσεις για το πληρωμα ( κατι πολυ σημαντικο σε πολυωρες αποστολες) αφου δεν δινει την αισθηση του “σωληνα” που εχουν τα EMB-145.

Παῦλος Πιτσελᾶς
Guest
Παυλος

Μαλλον χρειαζομαστε ιπταμενα τανκερ, αν εχει δυνατοτητα εναεριου ανεφοδιασμου ο φορεας που χρησιμοποιουμε (EMB-145) στα Erieye, ωστε τα ιπταμενα ρανταρ να παραμενουν οσο το δυνατον περισσοτερες ωρες σε περιοδους που πρεπει.
Και φυσικα και τα νεα ρανταρ, αφου τεχνικα υποθετω ειμαστε ετοιμοι να τα χρησιμοποιησουμε αμεσα.

Φυσικα οικονομικη λυση απαιτειται.

tsimuha
Guest
tsimuha

“Μαλλον χρειαζομαστε ιπταμενα τανκερ”

Εγω θα ελεγα οτι χρειαζομαστε ανταλλακτικα γιατι το μεγαλυτερο μερος του στολου ειναι καθηλωμενο.

Παῦλος Πιτσελᾶς
Guest
Παυλος

Αγαπητε @tsimuha Τα ευκολως εννοουμενα, παραλειπονται. Βεβαιως και χρειαζονται ανταλακτικα, για ολα τα αεροσκαφη και λοιπα οπλα, και ειδικοτερα για τα EMB-145, αλλα δεν γινεται σε καθε σχολιο, να επαναλμβανω το ‘χρειαζονται ανταλακτικα’, και μετα να προσθετω και το τι αλλο θεωρω απαραιτητο, διοτι με αυτη τη λογικη, με την οποια δεν διαφωνω βεβαιως, θα επρεπε να εχει γεμισει απο ολους τους σχολιαστες, σε οποιοδηποτε αρθρο αντι σχολιασμου ‘ΧΡΕΙΑΖΟΝΤΑΙ ΑΝΤΑΛΑΚΤΙΚΑ, χρειαζονται νεες τορπιλες, χρειαζεται πιστοπιηση οπλων’ κλπ κλπ πραγμα που δεν νομιζω κανειςν να ειναι αντιθετος, αλλα προσωπικα δεν γινεται σε καθε σχολιο να επαναλμβανω το συγκεκριμενο. Ειναι αυτονοητη αναγκη… Read more »

Γ.Μ.
Guest

Στην παρούσα τους μορφή τα ελληνικά ΑΣΕΠΕ δεν διαθέτουν ικανότητα ανεφοδιασμού στον αέρα (αν και τα EMB-145 μπορούν να δεχθούν probe). Ήταν ένα από τα λίγα μειονεκτήματα του τύπου που επισημάνθηκαν στην κατά τ’άλλα πολύ καλή παρουσία του στις επιχειρήσεις στην Λιβύη. Από εκεί και πέρα, το GlobalEye φαντάζει, θεωρητικά, ως μια πολύ ενδιαφέρουσα λύση εναντίον στόχων χαμηλού RCS. Το μεν ραντάρ Erieye-ER υπόσχεται (σύμφωνα με τον κατασκευαστή του) πολύ καλύτερες επιδόσεις σε αυτόν τον τομέα σε σχέση με το σημερινό. Επιπλέον, στον κοιλιακό θόλο, αντί του ραντάρ ναυτικής επιτήρησης, το νέο αεροσκάφος μπορεί να δεχθεί μια μεγάλη περιστρεφόμενη κεραία… Read more »

Vasilis 07
Guest
Vasilis 07

Η σημαντικότερη έλλειψη του EMB-145H είναι ότι δεν έχει δυνατότητα satcom. Αυτό περιόρισε κάπως τον ρόλο του στην Λιβυή και λειτουργούσε παράλληλα με τα Ε-3 Sentry που έχουν satcom.

tsimuha
Guest
tsimuha

Αυτο ειναι ενα μειον μονο οταν κανουν διεθνεις αποστολες,πρακτικα γα τις περιπολιες που κανουν εντος του ελληνικου εναεριου χωρου δεν εχει νοημα το satcom.

Αεροπόρος
Guest

Το Erieye δεν μπορεί να κάνει πολύωρες αποστολές, ακόμα και αν είχε δυνατότητα εναέριου ανεφοδιασμού, γιατί δεν έχει χώρο για δεύτερο πλήρωμα. Η έλλειψη satcom δεν είναι πρόβλημα σε εθνικές επιχειρήσεις. Το πραγματικά προβλήματα του ΑΣΕΠΕ είναι οι διαθεσιμότητες, οι εγγενείς επιχειρησιακοί περιορισμοί και η έλλειψη υποστήριξης για το Mission System. Α, και ότι οι ώρες που βάζουν οι (Ι) είναι σε πολιτικού τύπου δικινητήριο, το πτητικό μειώθηκε και η ΥΠΑ μοιράζει τπυχία. Α, και ότι οι (ΕΑ) που δεν γράφουν πτητικό θέλουν να πάνε στη θέση αυτών που γράφουν και όταν δεν μπορούν, κάνουν ό,τι περνάει από το χέρι… Read more »

κλείτος ο μέλας
Guest
κλείτος ο μέλας

το Boeing 737 AEW&C της τουρκιας είναι καλύτερο?

tsimuha
Guest
tsimuha

Λογικο ειναι να ειναι καλυτερο αφου ειναι σε αλλη κλαση,μονο στο κοστος υπερτερει το δικο μας.
Το προβλημα δεν ειναι αν τα τουρκικα ειναι καλυτερα η οχι , το προβλημα ειναι οτι τα τουρκικα πετανε σε αντιθεση με τα δικα μας.Σιγουρα πεταει το ενα απο τα τεσσερα για δευτερο δεν ξερω.

Vasilis 07
Guest
Vasilis 07

Ακόμα και για τις δικές μας ανάγκες θεωρώ σημαντικό την δυνατότητα των δορυφορικών επικοινωνιών. Μιλάμε για real time μετάδοση δεδομένων σε πολλαπλούς φορείς. Επίσης τα EMB-145H θεωρούνται ένα εθνικό ατού που θα προτείνεται στις ανάγκες του ΝΑΤΟ (ως ένα από τα λιγοστά μέλη που έχει σύστημα ΑΣΕΠΕ εντός της συμμαχίας) και με το λιγότερο πολιτικό κόστος για το εσωτερικό. Ε δεν γίνεται από την μια να κομπάζουμε ότι έχουμε ΑΣΕΠΕ από την άλλη να μην είναι ολοκληρωμένη πλατφόρμα. Όσον αφορά την ικανότητα εναέριου ανεφοδιασμού υπήρχε στις προθέσεις να γίνει. Τελικά τι άλλαξε και σε αυτό το κομμάτι ?

Γ.Μ.
Guest

Για την real time μετάδοση δεδομένων σε πολλαπλούς αποδέκτες υπάρχουν ήδη διάφορα άλλα μέσα. Οι δορυφορικές ζεύξεις προσφέρουν απλά δυνατότητα μετάδοσης σε πολύ μεγαλύτερες αποστάσεις ή σε σημεία που η γεωγραφία και άλλοι φυσικοί παράγοντες δεν ευνοούν άλλες μεθόδους.
Πάντως τα ελληνικά Erieye φέρουν από κατασκευής την υποδομή για εγκατάσταση SATCOM.

tsimuha
Guest
tsimuha

” Όσον αφορά την ικανότητα εναέριου ανεφοδιασμού υπήρχε στις προθέσεις να γίνει. Τελικά τι άλλαξε και σε αυτό το κομμάτι ?”

Για να κανουμε εναεριο ανεφοδιασμο ( και οχι στην χαση και στην φεξη απο τους συμμαχους ) πρεπει να εχουμε και τανκερ, ακομη και στην περιπτωση που ειχαμε τετοια αεροπλανα σημερα θα ηταν καθηλωμενα και αυτα.