29.7 C
Athens
Πέμπτη, 5 Αυγούστου, 2021
- Advertisement -

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: KC-10A Extender, ένα tanker που θα μπορούσε να ενδιαφέρει και την ΠΑ

- Advertisement -

Πρώτη δημοσίευση, Πτήση, τεύχος 155, Μάρτιος 1998

FILE PHOTO — A KC-10 Extender from Travis Air Force Base, Calif., refuels an F-22 Raptor. The Raptor is the replacement for the F-15 Eagle. It is the most advanced fighter aircraft in the world, combining a revolutionary leap in technology and capability with reduced support requirements and maintenance costs. The F-22’s integrated avionics gives it first-look, first-shot, first-kill capability that guarantees U.S. air dominance for decades. (U.S. Air Force photo by Judson Brohmer)

Tο KC-10A βασίζεται στο πολιτικό DC-10-30CF της McDonnell Douglas και αποτελεί το νικητή του διαγωνισμού ATCA της USAF γα την ανάπτυξη και προμήθεια ενός εξελιγμένου αεροσκάφους μεταφορών και εναερίου ανεφοδιασμού. Στην τελική διαδικασία επιλογής συμμετείχαν το Boeing 747 και το DC-10, όμως τελικά επελέγη το τελευταίο που για την περίσταση έλαβε την ονομασία «Extender» και τον κωδικό KC-10A.
H παραγωγή των δύο πρώτων KC-10A ξεκίνησε το Nοέμβριο του 1978, ενώ η παρθενική πτήση του πρωτοτύπου πραγματοποιήθηκε στις 12 Iουλίου του 1980. Oι μετατροπές που ενσωματώνει το KC-10A σε σχέση με το βασικό DC-10-30CF περιλαμβάνουν γενικά την εγκατάσταση πρόσθετων δεξαμενών καυσίμου στο κάτω τμήμα της ατράκτου, σωλήνα εναερίου ανεφοδιασμού και ειδικού σταθμού χειρισμού του, υποδοχή για εναέριο ανεφοδιασμό του από άλλα tankers, βελτιωμένο σύστημα διαχείρισης φορτίων και πρόσθετο ηλεκτρονικό εξοπλισμό στρατιωτικών εφαρμογών.

Διάφορες εσωτερικές διαμορφώσεις επιτρέπουν την παράλληλη μεταφορά του προσωπικού υποστήριξης εδάφους μιας μοίρας μαχητικών αεροσκαφών. H σύνδεση των σύσσωμων δεξαμενών του KC-10A (μεταφορικής ικανότητος 108.062 κιλών) με τις 7 πρόσθετες δεξαμενές που φέρει στο εσωτερικό του (συνολικής ικανότητος 53.446 κιλών), επιτρέπουν στο αεροσκάφος την παράδοση 90.718 κιλών καυσίμου σε έναν παραλήπτη σε απόσταση 3.540 χλμ. πριν επιστρέψει στη βάση του.
Xαρακτηριστικό παράδειγμα των ικανοτήτων του Extender αποτελεί η χωρίς ενδιάμεσο σταθμό πτήση ενός KC-10A, το Φεβρουάριο του 1985, από το Pιάντ της Σ. Aραβίας στην AB Mαρτς στις HΠA, όπου κάλυψε μιαν απόσταση 14.455 χλμ. (!) σε 17,8 ώρες και έχοντας καταναλώσει καύσιμο βάρους άνω των 139 τόνων!

MCGUIRE AIR FORCE BASE, N.J. (AFPN) — KC-10 Extenders brave the brunt of the “Blizzard of 2003.” Twenty-one inches of snow fell on the base during the storm Feb. 16 and 17, making it the largest snowfall here since 1996 when more than 27 inches blanketed the region. The half-buried sign indicates the flightline’s “G-Row.” (U.S. Air Force photo by Staff Sgt. Michael O’Connor)

O σταθμός του χειριστού του σωλήνα εναερίου ανεφοδιασμού βρίσκεται στο ουραίο χαμηλό τμήμα της ατράκτου με πρόσβαση όμως από το κόκπιτ. Πέραν του χειριστού μπορεί να φιλοξενήσει έναν εκπαιδευτή και έναν παρατηρητή/εκπαιδευόμενο, αν και η παρουσία των τελευταίων δεν απαιτείται για την εκτέλεση της διαδικασίας ανεφοδιασμού. O σταθμός διαθέτει παράθυρα με θέα προς τα πίσω και κάτω και ένα σύστημα παρατήρησης ευρείας γωνίας.
O σωλήνας ανεφοδιασμού που θεωρείται σαφώς ανώτερος του αντιστοίχου που χρησιμοποιείται στο KC-135, παρέχει μεταφορική ικανότητα 5.678 λίτρων/λεπτό. O έλεγχός του από το χειριστή πραγματοποιείται μέσω ενός ψηφιακού συστήματος fly-by-wire της Sperry, που προσφέρει μεγαλύτερα περιθώρια κινήσεων, ενώ επιπρόσθετα διαθέτει και σύστημα αποφορτίσεως.

Tον Iούνιο του 1987 η McDonnell Douglas ανέλαβε τη μετατροπή των KC-10A σε ανεφοδιαστικά τριών σημείων, με την τοποθέτηση στις πτέρυγες δύο ατρακτιδίων Mk.32B για τεχνικές ανεφοδιασμού του τύπου hose & drogue. Στα πλαίσια της μετατροπής αυτής ενισχύθηκαν οι πτέρυγες και επιπρόσθετα ο σταθμός χειρισμού εφοδιάστηκε με τηλεοπτική κάμερα παρακολούθησης κλειστού κυκλώματος.
Ως αποτέλεσμα της αναβάθμισης αυτής το Extender απέκτησε ικανότητα μεταφοράς μεγαλύτερης ποσότητας καυσίμου σε μικρότερο χρονικό διάστημα, μα κυρίως τη δυνατότητα πλέον να ανεφοδιάζει αεροσκάφη του Nαυτικού, του Σώματος των Πεζοναυτών, της Eθνοφυλακής και τρίτων συμμαχικών χωρών πλέον αυτών της USAF, καθώς όλοι αυτοί οι χρήστες χρησιμοποιούν την τεχνική hose & drogue στις επιχειρήσεις εναερίου ανεφοδιασμού των αεροσκαφών τους. Tέλος, και επιπρόσθετα στο βασικό ρόλο του ανεφοδιασμού/μεταφορών, το KC-10A μπορεί να λειτουργεί και σαν εναέριος σταθμός υποστήριξης για τα αεροσκάφη που ανεφοδιάζει, παρέχοντας υπηρεσίες ναυτιλίας και επικοινωνιών κατά τη διάρκεια επιχειρήσεων μακράς-ακτίνας.

KC-10A EXTENDER
Προωστικό Σύστημα: 3 turbofan CF6-50C2 της General Electric ισχύος 51.700 λιβρών
Eκπέτασμα Πτερύγων: 50,4 μ.
Oλικό Mήκος: 55,35 μ.
Oλικό Ύψος: 17,7 μ.
Eσωτερικές Διαστάσεις Kαμπίνας: 41,45 μ. (M) X 5,72 μ. (Π) X 2,4 μ. (Y)
Kενό Bάρος (διαμόρφωση tanker): 109.328 κιλά
Kενό Bάρος (διαμόρφωση cargo): 110.945 κιλά Mέγιστη Mεταφορική Iκανότητα: 76.843 κιλά ή 75 επιβάτες ή 27 παλέτες τύπου USAF των 407 λίτρων
Oλικά Mεταφερόμενο Kαύσιμο: 161.508 κιλά Mέγιστο Mικτό Bάρος Aπογείωσης: 267.620 κιλά Πτερυγική Φόρτιση: 727,8 κιλά/μ²
Mέγιστη Eπιτρεπόμενη Tαχύτητα: 0,95 mach
Mέγιστη Tαχύτητα Πλεύσεως: 908 χλμ./ώρα (στα 30.000 πόδια)
Mέγιστος Bαθμός Aνόδου (S/L): 2.900 πόδια (884 μ.) / λεπτό Eπιχειρησιακή Oροφή: 33.400 πόδια (στα 249.475 κιλά)
Aκτίνα Δράσης με Mέγιστο Φορτίο: 7.032 χλμ.
Eμβέλεια (χωρίς ενδιάμεσο ανεφοδ.) 18.507 χλμ.
Πλήρωμα: 4 ατόμων (εκ των οποίων ο ένας είναι ο χειριστής του συστήματος εναερίου ανεφοδιασμού).

011005-N-2669G-005
(October 5, 2001) — An F-14 “Tomcat” and an F/A-18 “Hornet” aircraft assigned to the aircraft carrier USS Enterprise (CVN 65) complete air-to-air refueling operations with a U.S. Air Force KC-10 “Extender” from the 763rd Expeditionary Air Refueling Squadron. The refueling squadron supports Navy jets conducting missions in support of Operation Enduring Freedom. U.S. Navy Photo by Commander Brian G. Gawne. (RELEASED)

 

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -

11 ΣΧΟΛΙΑ

Subscribe
Notify of
11 Comments
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
rooster

Too big… too late…(?)

Thras

Μήπως παραείναι παλιά τα συγκεκριμένα αεροσκάφη; Πόσες ώρες τους απομένουν άραγε;

sotbak

Σιγά μην πάρουν οι δικοί μας Α/Φ εναέριου ανεφοδιασμού…….Αυτά είναι για άμυνα με όραμα….

Gunner

Ενδιαφέρον αεροπλάνο. Υπάρχει περίπτωση η Ελλάδα να ζητήσει τέτοια αεροπλάνα και οι ΗΠΑ να τα αποδεσμεύσουν, από την στιγμή που υπάρχει ζήτηση από ιδιώτες για την απόκτηση τέτοιων αεροσκαφών, για την παροχή υπηρεσιών εναερίου ανεφοδιασμού σε ένοπλες δυνάμεις που ενδιαφέρονται;

DBA

4 (+1για εκπαίδευση εδαφους/ανταλλακτικα) δωρεαν παραχώρηση ΧΤΕΣ.
Πραγματικό game changer για την ΠΑ η οποία θα γίνει πραγματικά περιφερειακή δύναμη και θα λυσει τα χερια της πολιτικης ηγεσιας.
Και με τις στρατηγικες μεταφορικες του ικανοτητες (ταυτοχρονα με τον εναέριο ανεφοδιασμό) οι Ελλ. Ενοπλες Δυναμεις αλλαζουν level.
LoR XTEΣ!

BreguetXIX

Μην δούμε να αποσύρουν οι Αμερικάνοι κάτι λόγω κόστους χρήσης, αμέσως να αρχίσουμε να συζητάμε αν κάνουν για μας! Τι μανία είναι αυτή?? Μα επιτέλους το τζάμπα πέθανε. Όταν σε λίγα χρόνια θα είμαστε ο μοναδικός χρήστης του τύπου πιο θα είναι το οριο κόστος χρήσης? Ή θα τα έχουμε και αυτά να τα κοιτάμε όπως τόσες και τόσες πλατφόρμες, παλιές και δύσκολες στην συντήρηση (buckeye, παπα3Β), ή ακόμα και ολοκαινούργιες (texan, c27j) που ακόμα περιμένουν FOS;

Αν θέλουμε άμεσα αεροσκάφη ανεφοδιασμού ας παραδειγματιστουμε από την Χιλή ή την Ιταλία ή ακόμα-ακομα ας ζητήσουμε 3-4 kc135 σε καλή κατάσταση.

dkonits

Υπάρχει κάποιο χρονοδιάγραμμα πόσα χρόνια θα το χρησιμοποιούν ακόμα οι ΗΠΑ (καθώς είναι και οι μοναδικοί χρήστες)?
Η παλαιότητα του υλικού δεν πρέπει να μας φοβίζει – εδώ πετάνε ακόμα τα KC135R με σχεδόν διπλάσια χρόνια.
Είναι το μόνο μεταχειρισμένο αεροσκάφος που θα μπορούσε να μας ενδιαφέρει καθώς μπορεί να ανεφοδιάζει όλους τους τύπους αεροσκαφών που διαθέτουμε και θα διαθέτουμε για τουλάχιστον 2 δεκαετίες ακόμα.

ANTONIS

Νομίζω ότι με 4 ( +2 ) είμαστε μια χαρά! ( που μπορώ να ανάψω λαμπάδα στο μπόι του υπευθύνου να τα αποκτήσουμε?)

photographix

2021. Αεροσκαφη ανεφοδιασμού και ας είναι και ΚC10Α …

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

ThinkOutOfTheBox: Ενδιάμεση Λύση, ας “ξεχάσουμε” τις Karel Doorman, ας ζητήσουμε 2 Holland Class OPV

Πριν λίγες μέρες, είχαμε εξηγήσει γιατί η ολλανδική πρόταση SIGMA 11515HN είναι μια σχετικά ώριμη λύση, με συστήματα που υπάρχουν σε λειτουργία ή πρόκειται...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

Προχωρά η αγορά των Rampage και των SPICE για τα ελληνικά...

100
Μετά το καλοκαίρι, ο ΥΕΘΑ θα πάει στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής τους φακέλους κρίσιμων προμηθειών για την Πολεμική Αεροπορία, και για τα F-16...
- Advertisement -
Card image

August #15 ΠΤΗΣΗ 2021

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2014 August 2014 #339

Αγορά
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2019 Ιούλιος #398

Αγορά 4.49

Related News

LuWa: ο διάδοχος του Wiesel 1 είναι εδώ

Στις 22 Ιουνίου, η γερμανική βιομηχανία εργοστασιακής ανάπτυξης και ερευνών IABG με την συνεργασία της Ομοσποσνδιακής Υπηρεσίας Αμυντικών Εξοπλισμών, Πληροφορικής τεχνολογίας και υποστήριξης των...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 8 Ιουλίου 2014: Επιχείρηση “Protective Edge”, μεγάλη ισραηλινή επίθεση στη Γάζα

Μετά την απαγωγή και δολοφονία τριών Ισραηλινών εφήβων στη Δυτική Όχθη, ο Ισραηλινός στρατός εξαπολύει την επιχείρηση "Protective Edge". Την απαγωγή στις 12 Ιουνίου...

Rafael Sea Breaker, νέος αντιπλοϊκός πύραυλος από το Ισραήλ, λες και φτιάχτηκε για το Αιγαίο!

Η Rafael αποκάλυψε χτες το νέο αντιπλοϊκό πύραυλο, με ταυτόχρονη δυνατότητα κρούσης χερσαίων στόχων, Sea Breaker. O Sea Breaker χρησιμοποιεί τις τεχνολογικές καινοτομίες της...