2.2 C
Athens
Κυριακή, 17 Ιανουαρίου, 2021
- Advertisement -

ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ: Προς υπογραφή 2 LOA για το ΠΝ για 4 ελικόπτερα MH-60R και εκσυγχρονισμό/FOS των S-70B6 από τον ιδιωτικό τομέα στην Ελλάδα!

- Advertisement -

Πάνω στο τραπέζι των αρμοδίων υπηρεσιών του Υπουργείου Εθνικής Άμυνας βρίσκονται από καιρό δυο LOA (Letter of Offer & Αcceptance), που αφορούν το Πολεμικό Ναυτικό και αναμένουν υπογραφή. Όπως γράφουμε αναλυτικά στο τρέχον τεύχος μας ( ΠΤΗΣΗ, ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2019) η πρώτη αφορά στην προμήθεια MH-60R, που προσδιορίζεται ξεκάθαρα σε τέσσερα ελικόπτερα. Πιστεύεται ότι η χρηματοδότησή τους, παρά τη στενότητα κονδυλίων, γίνεται εφικτή με σταδιακές αγορές σε διάστημα 3-4 χρόνων, όπως είχε γίνει και με την προμήθεια των 11 προηγούμενων ελικοπτέρων.
Όπως έχουμε εξηγήσει και άλλες φορές από αυτές τις σελίδες, η αρχική αναφορά της αμερικανικής υπηρεσίας στρατιωτικών προμηθειών DSCA, τον περασμένο Ιούλιο, για επτά ελικόπτερα ως μέρος «πακέτου»  συνολικού ύψους $600 εκατομμυρίων σχετιζόταν με την μέγιστη «οροφή»  δυνητικής προαίρεσης… όταν και εάν αυτή ήθελε ανακύψει αλλά δεν υλοποιείται στην παρούσα φάση (… ευχολόγιο με άλλα λόγια).  Το πιθανότερο επίσης είναι ότι το ίδιο ισχύει σε μεγάλο βαθμό και για τα όπλα και συστήματα του «πακέτου».
Με τα παραπάνω λίγο πολύ γνωστά το ενδιαφέρον εστιάζεται στην πολύ μικρότερη σε ύψος δεύτερη LOA (πλήρως  αλληλένδετης όμως λόγω συνάφειας με την πρώτη και για αυτό τον λόγο και θα πρέπει να συνυπογραφεί).  Αφορά τον υπάρχοντα στόλο των S-70B-6, του οποίου η διαθεσιμότητα έχει μειωθεί τα τελευταία χρόνια λόγω της αδυναμίας υποστήριξης του. Η προσπάθεια για την επαναφορά όλων των AegeanHawk σε πλήρη διαθεσιμότητα και η διατήρησή της τα επόμενα χρόνια είναι απόλυτη προτεραιότητα για το ΠΝ και εστιάζεται στην υπογραφή σύμβασης συντήρησης και FOS με πολυετή ορίζοντα.
Το Πολεμικό Ναυτικό φιλοδοξεί επίσης να προχωρήσει και σε κάποια βήματα εκσυγχρονισμού των AegeanHawk ώστε να αποκτηθεί συμβατότητα με τα MH-60R, όσο και για να εκμεταλλευτεί δυνατότητες από το πρόγραμμα αναβάθμισης/εκσυγχρονισμού των P-3 (ανάπτυξη του εθνικού mission system των ΑΦΝΣ).

Οι πληροφορίες μας στο συγκεκριμένο θέμα λένε ότι υιοθετείται ένα καινοτόμο (για τα ελληνικά δεδομένα) και ενδιαφέρον πρόγραμμα. Πιο συγκεκριμένα προτείνεται η συντήρηση και υποστήριξη να υλοποιηθεί μέσω FMS, με το Αμερικανικό Ναυτικό να αναθέτει στον αρχικό κατασκευαστή (Lockheed Martin-Sikorsky Helicopters) την εξεύρεση αναδόχου για το έργο.
Θα πρόκειται για ελληνική εταιρία που θα πιστοποιήσει ο ΟΕΜ (Original Equipment Manufacturer) με τη συνολική διαδικασία υπό την ευθύνη του US Navy. Το ΠΝ θα ορίζει τις ανάγκες του σε ετήσια βάση για τον αριθμό των AegeanHawk που απαιτούν  εργασίες κλιμακίων που καλύπτονται από τη σχετική σύμβαση και η υλοποίηση θα εκτελείται με καθορισμένες προβλέψεις και ρήτρες.
Θα είναι δηλαδή κατ’ αναλογία αντίστοιχο πρόγραμμα «εξωτερικής ανάθεσης» (outsourcing) με αυτό για τα ελικόπτερα της Ελληνικής Αστυνομίας και του Πυροσβεστικού Σώματος (φορείς όμως που δεν διέθεταν ποτέ αυτόνομη δυνατότητα συντήρησης-υποστήριξης). Η κύρια διαφορά είναι ότι το πλαίσιο εφαρμογής θα είναι FMS, με όλες τις προβλέψεις και τις ασφαλιστικές δικλείδες που υπάρχουν σε αυτές. Το ΠΝ θα διατηρήσει τα αρχικά κλιμάκια  συντήρησης που φέρει σε πέρας σήμερα με τις δικές του υποδομές.
Εδώ θα πρέπει να γίνει και μια απαραίτητη διευκρίνιση, που είναι και  ίσως το σημείο που θα χτυπήσει «ευαίσθητες χορδές». Οι πηγές μας αναφέρουν ότι ο χώρος όπου έχουν αναζητηθεί (και  προσδιοριστεί) οι υποψήφιοι ανάδοχοι είναι αυτός των ιδιωτικών ελληνικών εταιριών και  η διαδικασία  γίνεται σε καθαρά εμπορική βάση ικανοποίησης συγκεκριμένων κριτηρίων, προεξάρχοντος του κόστους, που είναι ο κυρίαρχος παράγοντας στην ανάθεση, μαζί με άλλους που αφορούν επίσης τις προϋποθέσεις πιστοποίησης.
Αυτές θα είναι οι απολύτως ίδιες με αυτές που χρησιμοποιεί το Αμερικανικό Ναυτικό στις δικές του συνεργασίες outsourcing. Από τις πληροφορίες που υπάρχουν η ΕΑΒ δεν  βρίσκεται στον κατάλογο, κάτι βέβαια που μένει να επιβεβαιωθεί. Αυτό ίσως έχει να κάνει με τον ανταγωνιστικό χαρακτήρα της διαδικασίας αναφορικά με το κόστος αλλά και την ικανοποίηση των προϋποθέσεων ανάθεσης αναφορικά με τις υποδομές και το προσωπικό.  Εάν αυτό επαληθευτεί, θα φέρει και πάλι στο προσκήνιο τις αδυναμίες των εταιριών του δημόσιου τομέα να ανταποκριθούν με ευελιξία στην αγορά.
Η «εξωτερική ανάθεση» είναι κάτι που και οι ελληνικές ένοπλες δυνάμεις θα πρέπει να αντιμετωπίσουν με «ανοικτό» μυαλό για τα πολλά οφέλη που μπορεί να φέρει.
Να θυμίσουμε ότι η πρόθεση «εξωτερικής ανάθεσης» που επιχειρεί το ΠΝ δεν είναι η πρώτη.  Η «πρωτιά», τουλάχιστον σε ότι αφορά… απόπειρα ανήκει στην Πολεμική Αεροπορία αναφορικά με την αεροπορική εκπαίδευση. Η πρόταση από την CAE (σε συνεργασία με την ιταλική Leonardo) για την ανάληψη έργου προκεχωρημένης και αρχικής προεπιχειρησιακής εκπαίδευσης της ΠΑ, υφίσταται μεν ακόμη αλλά όπως φαίνεται έχει τελματώσει και χωρίς να διαφαίνεται να υπάρχει -προς το παρόν- διέξοδος.
Οι πληροφορίες μας αναφέρουν ότι μετά την αρχική προτίμηση που έδειξε η ΠΑ στην πρόταση με βάση το T-346A και την έναρξη διαπραγματεύσεων, τα δυο μέρη απέτυχαν να συμφωνήσουν στους όρους της συνεργασίας. Η πρόταση της CAE αποδείχθηκε υπερβολικά ακριβή για τη δεκαετή διάρκεια που αναζητούσε η Πολεμική Αεροπορία και μόνο με διπλασιασμό του χρόνου (στα 20 χρόνια) μπορούσε να κινηθεί σε λογικά οικονομικά επίπεδα. Από την άλλη φαίνεται ότι και οι απαιτήσεις της ΠΑ για τις ετήσιες ανάγκες ωρών από τα (υπό καθεστώς μίσθωσης) εκπαιδευτικά αεροπλάνα υπήρξαν υπερβολικές, ανεβάζοντας το τελικό κόστος πολύ πέρα από τον εκτιμώμενο προϋπολογισμό.
Ας ελπίσουμε ότι αυτό θα γίνει «μάθημα» για το ΠΝ και θα ανοίξει επιτέλους ο δρόμος προς την κατεύθυνση του outsourcing στις ΕΔ.  Επιπλέον, φαίνεται ότι αναζητά σειρά και το Στρατός Ξηράς για να επιλύσει τα δικά του προβλήματα συντήρησης των ελικοπτέρων της Αεροπορίας Στρατού.

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -
Subscribe
Notify of
0 Comments
Inline Feedbacks
View all comments
Digenis

Παλι μισες δουλειες

CKfurious

Για να δούμε τι και εάν και ποτε θα προχωρήσει
Οπωσδήποτε πρέπει να προβλεπτei εκσυχρονισμός αναβάθμιση των υπαρχόντων Aegean Hawk close to Romeo
Αλλιώς θα έχουμε Ακόμα ένα neo τύπο in service να υποστηρίξουμε!
με ότι αυτό συνεπάγεται σε εκπαίδευση ιπταμενων / συντήρηση / και επιχειρήσεις
Θετική και η κίνηση περί outsourcing!
Εάν κατάλαβα καλά αφορά εργασίες που ΔΕΝ γίνονται μέχρι τώρα από το ναυτικό
Η εμπειρία με τα SUPER PUMA του Πυροσβεστικού είναι θετικότατη
Καμια σχέση με τις περιπέτειες στην Ισπανία και στην ΕΑΒ
Το ακόλουθο δίνει ενδιαφέροντα στοιχεια για τη περίπτωση
https://www.militaire.gr/%CE%B1%CE%BC%CF%85%CE%BD%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AE-%CE%B2%CE%B9%CE%BF%CE%BC%CE%B7%CF%87%CE%B1%CE%BD%CE%AF%CE%B1-%CE%BF-%CE%B4-%CE%B4%CE%AC%CF%86%CE%BD%CE%B7%CF%82-%CF%84%CE%B7%CF%82-aeroservices-%CE%BC/
Δεν κάνω διαφήμιση για το MILITAIRE η την εταιρία που έχει αναλάβει τη συντήρηση
Μακάρι να γενικευθει η πολιτκή αυτή ώστε και το SERVICE να βελτιωθεί και νέες δουλειές να ανοίξουν
Διότι εάν περιμένουμε από το δημόσιο-EAB βράστε ρύζια!!

MisCo

Οι περιπετειες στην ΕΑΒ και το ναυτικο, ειναι σε μεγαλο βαθμο λογο νομου Βενιζέλου. Αν για οποιαδηποτε βιδα πρεπει να ακολουθειτε μια μακρα γραφειοκρατικη διαδικασια, στην ουσια ολα θα τρεξουν με μακρα καθυστερηση.
Θα προτιμουσα να διευκολυνθει ο τροπος λειτουργιας της ΕΑΒ κλπ, απο το να εξυπηρετηθουν συγκεκριμενοι επιχειρηματικοι κυκλοι. Αν η ΕΑΒ δεν μπορει, τοτε να δουμε παραεξω.

CKfurious

Οι περιπέτειες είχαν ξεκινήσει πολύ πριν από τον νομο του Βενιζέλου!
Όπως και των άλλων ΔΕΚΟ!
Ποσα χρονια παίρνει να καταργηθεί ένας νομος που δεν δουλεύει κατά γενική ομολογία
Αλλα οποιος δεν θέλει να ψήσει ζυμώνει πώς το λένε

Alexis

Καλό θα ήταν πριν αρχίσουμε να δαιμονοποιούμε εταιρείες σαν την ΕΑΒ που για τρεις τουλάχιστον δεκαετίες υποστήριζαν τίς ένοπλες δυνάμεις με κόστος πολλές φορές τής ίδιας της εταιρίας,να έχουμε κάνει μια έρευνα πρώτα για να μην γελοιοποιουμαστε!

Spirit

Εγώ ξέρω ότι οι πληρωμές ειναι αρκετά ακριβότερες από τις ιδιωτικές εταιρίες έξω.

Mageiras

Δίνεις ένα 10% παραπανω στα FMS και γλιτώνεις τις σίγουρες υπερβάσεις κόστους και χρόνου των εργατοπατερων ενώ ταυτόχρονα τα χρήματα πανε παλι ελληνικά χέρια… Win win κατάσταση.

My_name_is_Nobody

Ο φάκελος, με εκείνον το έρμο τον εκσυγχρονισμό των ΜΕΚΟ, που βρίσκεται;

evaggelos

καπου επεσε μαζι με της τορπιλες 😀

Βασιλης Τσαρουχης

Βρε παιδιά,για ποιες τορπίλες συζητάμε, αφού καλά καλά μόνο το ένα από τα τέσσερα Παπανικολής είναι επιχειρησιακό,και τα άλλα τρία είναι στα ναυπηγία για συντήρηση τοποθέτηση αισθητήρων που είναι άφαντα από την ήμερα της ναυπήγηση τους.Τι να τις κάνουμε τις τορπίλες από την στιγμή που τα τα υποβρύχια μας δεν θα είναι διαθέσιμα πριν το 2020 για να τις ρίξουν;;;;;;και να μην ξεχνάμε ότι ακόμα η Ιταλοί δεν μας έχουν κάνει πρόταση για τις δίκες τους τορπίλες ,που πιστεύω ότι το πολεμικό ναυτικό επιθυμεί να ακούσει και την δικιά τούς πρόσφορα , γιατί αν θυμαμαι καλά η Ιταλική πρόταση τορπιλών προ δεκαπενταετιας ήταν η φθηνότερη και η καλύτερη που υπυρχαι. ΓΙ ΑΥΤΟ ΚΆΝΤΕ ΥΠΟΜΟΝΉ ΚΑΙ ΌΛΑ ΕΛΠΊΖΟΥΜΕ ΝΑ ΛΥΘΟΎΝ…..

neuromancer

το βασικό είναι ότι σάλεψε κάτι…..

Nestoras

Δεν καταλαβαίνω. Αν δεν αγοράσουμε ΠΟΛΕΜΙΚΑ ελικόπτερα με πλήρη φόρτο σε αισθητήρες λοιπά υποσυστήματα και ΟΠΛΑ γιατί αγοράζουμε πολεμικά ελικόπτερα?

markdes

Αυτό το outsourcing εξαιρετική ιδέα. Μετά την εμπειρία που είχαμε.με την ανάθεση συντηρισης στα ελικόπτερα του ΕΚΑΒ πρέπει να επεκταθεί παντού.
Τι κι αν πέφτουν τα καημένα δουλίτσες να.παιρνουμε να κινείστε η αγορά .
Μα και φυσικά η ΕΑΒ θα ήταν εκτός καταλόγου..παιδιά.ειμαστε τώρα …….να γυρνάει το μαύρο…….όχι το χρήμα ….το άλλο…..το καλό…το Πυργιώτικο……
Θα ξανάρθει και η εποχη Άκη σιγά σιγά.μας είχε λείψει εξάλλου……όλα.καλα
.
……

Spirit

Πάλι LM να πάρει συμβόλαιο έτσι; Τορπίλες στα υποβρύχια δεν τρέχει κάστανο με το πάσο μας καμιά 10 χρόνια και ακόμα τίποτα, να δούμε που θα φτάσει η ξεφτίλα ορισμένων.
Πάλι καλά που τελείωσε το παπατζιλίκι με τις επιστροφές από τα αδιάθετα των P-3

ΠΑΝΑΓΙΩΤΗΣ

Ετοιμάστε τα υπόστεγα! Κάποια στιγμή (…) θα υπογραφεί η LOA και αν όλα πάνε καλά σε ένα έτος μπορεί να υπογραφεί και η σύμβαση!
Αν βέβαια δεν υπάρξει λυσσώδης αντίδραση από ΕΑΒ και λοιπούς καρεκλοκένταυρους όπως υπήρξε στο παρελθόν

Promaxos

To USN διαθέτει καινούρια ή ελαφρώς μεταχειρισμένα υπεράριθμα MH-60R σε αποθήκευση, τα οποία δίνει σε πολύ καλές τιμές (το Μαρόκο είχε πετύχει 8,5 εκ $ τιμή μονάδας). Μια χαρά μπορούν να εξοικονομήσουν από εκεί χρήματα για να πάρουν 7 ε/π και να εκσυγχρονίσουν στο ίδιο επίπεδο τα Agean Hawk.

Thras

Είσαι σίγουρος; Η τιμή που αναφέρεις είναι ουσιαστικά χάρισμα για τέτοιου είδους ελικόπτερα. Νομίζω το κόστος τους είναι κοντά στα 50 εκ το κομμάτι…

Shadowfax

Το Μαρόκο δεν έχει MH-60R…
2 S-70A-26 Black Hawk έχει από το 1996…
Κάτι άλλο μάλλον εννοείς προμαχε…

Promaxos

Το Μαρόκο και άλλη μια χώρα πήραν πρόσφατα υλικό σε εξαιρετικά χαμηλές τιμές από τα αμερικανικά αποθέματα, ανάμεσα στα οποία και ναυτικά ελικόπτερα, μας είχε βάλει το λινκ σχολιαστής σε άλλη σελίδα.
Αργότερα θα σας βρω το λινκ που μιλά για τα διαθέσιμα Romeo του USN.

Shadowfax

To Μαρόκο δεν έχει ρομεο ούτε και ζήτησε…
Δεν έχει ναυτικά ελικόπτερα US made, αλλά γαλλικά…
Πρόσφατα έχει γράψει το le360 (μόνο αυτό) για 2 Bell 412 που ΘΑ πάρουν σε ρόλο ASW…

G...

7 ελικοπτερα 600 εκατ?
Αντε μερικα εκατ η fos
Αντε μερικα ακομα για τιποτα οπλα
Ποσο τελικα θα μας ερθει το καθε η καθε μοναδα. Οσο ενα f35?.
Θα μου πει καποιος εδω εκσ/μος για 5 αχρηστα ρ3 θα περασει τα 400 εκατ και δεν μιλαμε για αγορα αεροσκαφων αλλα ανακατασκευη λιγα ηλεκτρονικα και μηδεν νεες δυνατοτητες για οπλα
Τελος ηθελε πολυ μυαλο για να καταλαβουν οτι μια ιδιωτικη εταιρια θα παρεχει τις υπηρεσιες της ακριβότερα απ οτι να το καναμε μονοι μας?
Ελεο;ς

Psixraimia

Από πού προκύπτει ότι αν το κάναμε μόνοι μας θα ήταν φθηνότερα;

G...

Γιατι ο ιδιωτης θα βαλει και ενα μεγαλο κερδος στην ολη ιστορια. Δεν θα το κανει δωρεαν.
Ασε που σε περιπτωση πολεμου εαν ειναι δικα σου τα εκπαιδευτικά τα κανεις οτι θελεις πχ βλεπε τ6 σε ρολους προσβολης στοχων εδαφους ενω η εταιρεία τα μαζευει και φεύγει.
Αεροπορια με δανεικα αεροσκαφη δεν γινεται αυτα ειναι καλα για μιζες κτλ.

G...

. Η πρόταση της CAE αποδείχθηκε υπερβολικά ακριβή για τη δεκαετή διάρκεια που αναζητούσε η Πολεμική Αεροπορία και μόνο με διπλασιασμό του χρόνου (στα 20 χρόνια) μπορούσε να κινηθεί σε λογικά οικονομικά επίπεδα.

killpete

Μήπως μόνοι τους τα έβγαλαν τα ματάκια τους οι ΕΑΒίτες, οι ΕΛΒίτες, οι Σκαραμαγκίτες και γενικά όλοι οι “μαγκίτες” συνδικαλιστές; Με τις απεργίες, τις καταλλήψεις, τις πελατιακές σχέσεις και τη βόλεψή τους. Όσο έτρεχε το μαύρο χρήμα και η μίζα έτρωγαν όλοι και όλα μέλι γάλα. Τώρα στέρεψε το κρατικό ταμείο και άρχισε η γκρίνια και δυστυχώς και η πείνα.
Κανείς δεν θα είχε πρόβλημα να την πάρουν τη δουλειά κρατικές εταιρίες αν μπορούσαν να εγγυηθούν παράδοση του έργου εντός χρονοδιαγράμματος και κόστους.
Όπως με όλα στον ιδιωτικό τομέα ΜΠΟΡΕΙ να φας φόλα. Στο δημόσιο θα φας ΣΙΓΟΥΡΑ.
Ελάχιστες οι εξαιρέσεις δυστυχώς.
Το έχουν πει πολλοί εδώ. Η αναδιάρθρωση και ανάταση των ΕΔ πρέπει να ξεκινήσει απο τις δομές, τους ανθρώπους και τη νοοτροπία. Τόσο στο στράτευμα όσο και στη βιομηχανία που το υποστηρίξει. Απο εκεί ξεκινάς αν θέλεις να κάνεις σοβαρή δουλειά και όχι απο F35 και [email protected]

ΔΗΜΗΤΡΗΣ

Yπάρχει η δυνατότητα αναβάθμισης του στόλου των S-70B6 σε επίπεδο MH-60R;

montif74

Μου αρέσει που κάποιοι χαίρονται που θα τα αναλάβει ο ιδιωτικός τομέας, λες και ζούνε στην Γερμανία Η την Αγγλία. Αν αναλάβουνε ιδιώτες τα ελικόπτερα, θα έχουμε φαινόμενα όπως αυτό των γιατρών του ΕΚΑΒ, που αρνούνταν να επιβιβαστούνε στις νεκροφόρες της HELITALIA.
Από εκεί και πέρα, τίθεται και θέμα με τα τεχνικά κλιμάκια του Ναυτικού. Αν τα αναλάβουνε οι ιδιώτες, θα πρέπει να καταργηθούνε οργανικές θέσεις. Aλλωστε αν πληρώνονται οι ιδιώτες καλύτερα από τους ένστολους τεχνικούς, αυτοί θα παραιτηθούνε ομαδικός.

Augusto

Έτσι κι αλλιώς,με την κατάσταση ελάχιστων προσλήψεων που επικρατεί στις ένοπλες δυνάμεις,σε λίγα χρόνια δεν θα υπάρχουν ένστολοι μηχανικοί για να πληρώνονται χειρότερα από τους ιδιώτες..

Mageiras

Τα ίδια θυμάμαι λέγανε και για την Ολυμπιακή…δεν θα γίνεται σωστή συντήρηση από τους ιδιώτες, τα αεροπλάνα θα πεφτουν σαν τις μυγες κτλ κτλ…
Έχουμε κάποιο παραπονο για την ασφάλεια πτησεων από την Aegean?

Augusto

Τουλάχιστον ατυχές το σχόλιο.Η Aegean διαθέτει όσους μηχανικούς πιστεύει η ίδια ότι χρειάζεται σύμφωνα με το οργανόγραμμα της.Αν νομίζεις ότι οι απόφοιτοι της ΣΜΥ κάθε χρόνο επαρκούν για όλα τα Όπλα-Σώματα και υπάρχει και υπερπληθυσμός στο προσωπικό συντήρησης (ΑVUM-AVIM-PDM κλιμακίων) των ιπτάμενων μέσων,τότε απλώς έχεις πλήρη άγνοια,κακώς μιλάμε και μπορείς να συνεχίσεις τους εξυπνακισμούς σου απρόσκοπτα.

Mageiras

Μα ειλικρινά τι λέτε?
Ποια ΣΜΥ??
Ποια όπλα-σωματα???
Μια ιδιωτική εταιρεία θα αναλάβει το έργο, θα προσλάβει προσωπικο το οποίο θα εκπαιδευτεί στις απαραίτητες εργασίες και τέλος.
Τους χαρακτηρισμούς σας τους επιστρέφω…

Tango.Alpha

Η HELITALIA έχανε ελικόπτερα για επιχειρησιακούς λόγους κι όχι τεχνικούς – οι πιλότοι είτε ήθελαν σώνει και καλά να ολοκληρώσουν την αρχικά σχεδιασμένη αποστολή (Σούνιο) είτε το ΕΚΑΒ αντί να πετά με αεροπλάνα επέλεξε ελικόπτερα (πιο αργό ταξίδι περισσότερο πτητικό επίδομα) Ικαρία είτε στοιχειώδη λάθη χειρισμού (Ανάφη). Αν έχετε διαφορετική άποψη το συζητάμε. Εκεί που θα συμφωνήσουμε είναι ότι πήρε πιστοποιημένους χειριστές αλλά άπειρους στο Αιγαίο αν και μάλλον θέμα νοοτροπίας και ελέγχου ήταν.
Μέχρι τώρα το σύστημα δε δούλευε/δουλεύει. Σε όποια μονάδα κι αν πάει κάποιος θα ακούσει στελέχη με φρέντο καπουτσίνο να διαμαρτύρονται για το πόσο δουλεύουν και δε πληρώνονται. Ας έρθουν οι ιδιώτες να δοκιμάσουμε κάτι διαφορετικό – αν η αμοιβή μακροχρόνια και όχι για τη διάρκεια του συμβολαίου και μετά ανεργία είναι τόσο δελεαστική ας παραιτηθούν από τον κακό εργοδότη με μετακινήσεις παραμεθόριους στην Ελευσίνα και στη Σαλαμίνα και να πάνε στον ιδιώτη. Αν είναι καλοί κέρδος θα έχουμε όλοι. Είμαι βέβαιος ότι δεν θα παραιτηθούν.

Stpoly

Ποια ιδιωτική εταιρεία ,στην Ελλάδα ,έχει εμπειρία στην επισκευή-αναβαθμιση ελικοπτέρων της οικογένειας Black hawk/Seahawk ?
(Η ερώτηση είναι προς το περιοδικό)

MisCo

Μηχανικοι πιστοποιημενοι ειναι. Θα ενεργησουν βασει οδηγιων της εταιριας για το σερβις οποιουδηποτε ιπταμενου μεσου.

evaggelos

εχουμε στην ελλαδα μηχανικους πιστοποιημενους για τετοια ελικοπτερα? πρωτη φορα το ακουω,νομιζα πχ οτι θα βαζαμε την μιλτεκ να βαλει αισθητηρες.

Augusto

Οποιοσδήποτε ήδη μηχανικός ελικοπτέρων μπορεί να εκπαιδευτεί από την εταιρία και να πιστοποιηθεί στον τύπο για την AVIM συντήρηση για την οποία μιλάει το άρθρο.

Alexis

Το πρόβλημα με την συντήρηση δεν είναι το έμψυχο δυναμικό αλλά τα χρήματα! Μηχανικούς έχει και το ΠΝ και η ΠΑ και η ΕΑΒ, το χρήμα για ανταλλακτικά λείπει.Στις τιμές που αναφέρει το άρθρο λείπει το κόστος για τά ανταλλακτικά.Θα έπρεπε ο αρθρογράφος να μας πει καί πια είναι η εταιρεία που θά αναλάβει την συντήρηση!

Spirit

Απόστρατοι μέχρι πιστοποίηση από νέους μηχανικούς.

Athan

Όσο οι Αμυντικές Προμήθειες περνούσαν το “μονοπάτι τους στην έρημο” όλοι γκρίνιαζαν για την έλλειψη προθέσεων και σχεδιασμού από τους υπεύθυνους.
Τώρα που κάτι φαίνεται να κινείται, οι ίδιοι φωνασκούντες παραπονιούνται για το outsourcing, την πιθανότητα οι κακές ξένες εταιρείες να βγάλουν κέρδος (τί έγκλημα αλήθεια!) ή τις “στημένες” προτεραιότητες στους εξοπλισμούς.
Εάν αυτό δεν είναι η απόλυτη απόδειξη του μέτρου της άγνοιας και της κακοπιστίας του απέραντου καφενέ που λέγεται Ελλάδα, τί άλλο θα μπορούσε να καταθλίψει πιο πολύ τον απλό παρατηρητή;
Και άντε, στα Μέσα Κοινωνικής Δικτύωσης των ψευδών ειδήσεων, των παράμυθων και της ψεκασμένης δυστοπίας, θα έλεγε κάποιος πως όλα αυτά είναι “φυσιολογικά”.
Στα σχόλια της ΠΤΗΣΗΣ όμως αυτό είναι καταθλιπτικό. Γιατί υποτίθεται πως οι σχολιαστές σε ένα μέσο του Ειδικού Τύπου έχουν γνώση των τεχνικών παραμέτρων, είναι τουλάχιστον πατριώτες, ενώ θεωρητικά εμφορούνται από καλές προθέσεις και αντικειμενικότητα.
Είναι έτσι, ή μήπως δεν έχουμε αντιληφθεί το μέγεθος της παρακμής, της κατάπτωσης και της δυσανεξίας που λερώνουν τα πάντα γύρω μας;
ΥΓ
Γεωργοῦ παῖς κοχλίας ὤπτα· ἀκούσας δὲ αὐτῶν τριζόντων ἔφη· «Ὦ κάκιστα ζῷα, τῶν οἰκιῶν ὑμῶν ἐμπιπραμένων, αὐτοὶ ᾄδετε.»
Αίσωπος, Κοχλίαι

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

ΑΠΟΨΗ: Νέα τουρκική φρεγάτα Instanbul Class, προς μίμηση ή αποφυγή; Πως σχετίζεται με το πρόγραμμα φρεγατών του ΠΝ;

 Η επιλεκτική "διαρροή" φωτογραφιών της νέας κλάσης τουρκικής φρεγάτας στο twitter, πυροδότησε στη χώρα μας ένα νέο κύκλο ελληνικού αυτοοικτιρμού, με βολές κατά της...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

Μερικά βίντεο από το τι προσφέρει η ισραηλινή ELBIT στο θέμα...

0
 Πριν πάμε στις επόμενες μέρες, σε πιο εξειδικευμένα άρθρα σχετικά με την επιλογή της ELBIT σαν τον πάροχο υπηρεσιών εκπαίδευσης και την παρουσίαση της.Το...
- Advertisement -
Card image

January #008

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2015 January 2015 #344

Αγορά
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2015 August 2015 #351

Αγορά

Related News

Αντίο στον Neil Sheehan: Έναν από τους κορυφαίους πολεμικούς ρεπορτέρ στον 20ο αιώνα

Ο Neil Sheehan θα μπορούσε να χαρακτηριστεί απλώς ως "δημοσιογράφος". Στην πράξη όμως ήταν από τους κορυφαίους πολεμικούς ρεπόρτερ και η συνεισφορά του ειδικά...

Κίνα, ο μεγάλος κερδισμένος από το χάος του 2020

Στις αρχές του 2020 η Κίνα ήταν ο ορισμός του πανικού. Η πανδημία σάρωνε στην περιοχή του Γουχάν, όλος ο κόσμος κατηγορούσε την κινεζική...

Κίνα: Αντιγραφές, κλοπές, πειρατεία. Αλλά και υπερδύναμη

Η Κίνα κατάφερε μέσα σε συγκριτικά μικρό χρονικό διάστημα να περάσει από το στάτους μιας περιφερειακής δύναμης σ’ αυτό μίας παγκόσμιας υπερδύναμης. Ο δρόμος...