24.4 C
Athens
Πέμπτη, 9 Ιουλίου, 2020
Αρχική ΝΕΑ ΙΣΤΟΡΙΑ Novi Avion: Ο "κλώνος" του Rafale της γιουγκοσλαβικής αεροπορικής βιομηχανίας

Novi Avion: Ο “κλώνος” του Rafale της γιουγκοσλαβικής αεροπορικής βιομηχανίας

Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

Στη δεκαετία του 1980, η Σοσιαλιστική Ομοσπονδιακή Δημοκρατία της Γιουγκοσλαβίας (SFRY) είχε ανάγκη από ένα νέο ελαφρύ μαχητικό αεροσκάφος για να αντικαταστήσει το γηρασμένο στόλο των MiG-21. Για αυτό το λόγο, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός εγχώριου αεροσκάφους πολλαπλών ρόλων με την ονομασία “Novi Avion”, δηλαδή “Νέο Αεροσκάφος”.

Ενώ η αεροπορική βιομηχανία της Γιουγκοσλαβίας είχε αρκετή εμπειρία στο σχεδιασμό και κατασκευή υποηχητικών αεριωθούμενων αεροσκαφών, έχοντας κατασκευάσει το J-22 Orao και το G-4 Super Galeb, δεν είχε γνώσεις πάνω στη κατασκευή υπερηχητικών αεροσκαφών και για αυτό το λόγο, ζήτησε τεχνική βοήθεια από διάφορες ξένες αεροπορικές εταιρείες, συμπεριλαμβανομένων ισραηλινών, γαλλικών και βρετανικών.

Στο τέλος, η γαλλική εταιρεία Dassault Aviation επιλέχθηκε για να παρέχει τεχνολογική βοήθεια στο σχεδιασμό και τη κατασκευή του Novi Avion. Οι ομοιότητες του γιουγκοσλαβικού αεροσκάφους με το Rafale της Dassault που αναπτύχθηκε για τη Γαλλική Πολεμική Αεροπορία, είναι εμφανής σε αρκετά σημεία.

Μια βασική τεχνολογία που ενσωματώθηκε στο Novi Avion που ήταν αυτή του fly-by-wire (FBW), ούτως ώστε το αεροδυναμικά ασταθές (για λόγους ευελιξίας) αεροσκάφος, να είναι δυνατό να πετάξει. Πρόκειται για μια τεχνολογία που χρησιμοποιούν όλα τα σύγχρονα μαχητικά μαχητικά από τα τέλη της δεκαετίας του ’70. Για τις ανάγκες πλήρους ανάπτυξης της τεχνολογίας, ένα J-22 “Orao” μετατράπηκε σε αεροσκάφος FBW.

Η άτρακτος του Novi Avion ήταν κατασκευασμένη από ανθρακονήματα, κέβλαρ, τιτάνιο, κράματα αλουμινίου, χάλυβα και διάφορα άλλα συνθετικά υλικά που είχαν ήδη αναπτυχθεί από τους Γάλλους για το Rafale, γεγονός που μείωσε σημαντικά το χρόνο ανάπτυξης του αεροσκάφους. Ο γαλλικής σχεδίασης υπολογιστής αποστολών σχεδιάστηκε έτσι ώστε ο πιλότος να μπορεί να αλλάζει γρήγορα την τρέχουσα εργασία και να δύναται να επαναπρογραμματίσει την αποστολή κατά τη διάρκεια της πτήσης. Η πλοήγηση θα γινόταν με ένα σύστημα INS / GPS και μερος των λειτουργιών, θα εκτελούνταν με ένα -στοιχειώδες για την εποχή του-  σύστημα φωνητικού ελέγχου.

H ζεύξη δεδομένων του ηλεκτρονικού εξοπλισμού, σχεδιάστηκε να πληροί το πρότυπο MIL-STD-1553 του ΝΑΤΟ για να διευκολυνθούν οι αναβαθμίσεις και η συμβατότητα με άλλα δυτικά ραντάρ και συσκευές.

Όσον αφορά τον οπλισμό του Novi Avion, αυτός θα αντιγραφόταν κατευθείαν από το Rafale και θα περιλάμβανε ένα πυροβόλο GIAT των 30mm, βλήματα Magic II, Super Matra, ακόμη και MICA, η ανάπτυξη του οποίου είχε ξεκινήσει περίπου την ίδια εποχή.

Για αποστολές αέρος-εδάφους, το Novi Avion θα μπορούσε να φέρει όλους τους τύπους κατευθυνόμενων και μη βομβών που μπορούσαν να φέρουν τα γαλλικά αεροσκάφη. Η Γιουγκοσλαβία είχε επίσης στη κατοχή της βλήματα  AGM-65 Maverick, πάνω στο οποίο αναπτύχθηκε ένα εγχώριο αντίγραφο με την ονομασία Grom.

Όσον αφορά το κινητήρα, το Novi Avion θα τροφοδοτούταν από ένα γαλλικό  Snecma M88, ο οποίος θα του επέτρεψε να φτάσει ταχύτητες έως και 1,88 Mach.

Η πρόοδος στο σχεδιασμό του Novi Avion δεν ξεπέρασε ποτέ μερικές μακέτες του πιλοτηρίου και μερικά μοντέλα υπό κλίμακα για δοκιμές σε αεροδυναμική σήραγγα. Η ολοκλήρωση του πρώτου πρωτοτύπου σχεδιαζόταν για το 1995, ενώ η σειριακή παραγωγή θα ξεκινούσε από το 1996.  Το πρόγραμμα ωστόσο σταμάτησε εξαιτίας της διάλυσης της Γιουγκοσλαβίας.

Παρά το άδοξο τέλος του Novi Avion, το παράδειγμα της γιουγκοσλαβικής αεροπορικής βιομηχανίας που λίγο έλειψε να κατασκευάσει ένα ελαφρύ μαχητικό πολλαπλών ρόλων 4ης γενιάς, δε μπορεί παρά να χαρακτηριστεί ως άθλος, δεδομένου πως μια μικρή χώρα, κόντεψε να κατασκευάσει ένα αεροσκάφος (δυνητικά εξοπλισμένο -μεταξύ άλλων- με βλήματα BVR MICA) που στους βομβαρδισμούς του 1999, θα αποτελούσε μεγάλο μπελά για τα νατοϊκά αεροσκάφη.

Ακολουθεί συλλογή με σχετικά άγνωστες εικόνες από δημοσιεύματα της εποχής.

Πρώτη δημοσίευση 4 Αυγούστου 2018


Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  
- Advertisement -

18 ΣΧΟΛΙΑ

18 Comments
oldest
newest most voted
Inline Feedbacks
View all comments
COMMON LOGIC28

ΕΥΓΕ….ΚΑΙΡΟΣ ΗΤΑΝ ΝΑ ΘΥΜΗΘΟΥΜΕ…..

Makis

Πτηση και διαστημα αυτο το ανακαλυψα μολις χθες με το Ισραηλινο Lavi, το γιουγκοσλαβικο Οrao αλλα και τα ρουμανικα IAR-93 Vultur και IAR-95

Nikolas K

Στην ουσια ηταν ενα μονοκινητηριο Rafale. Αυτο διολου δεν μειωνει την αξια που θα ειχε αν γινοταν πραγματικοτητα. Εν τελει την Γιουγκοσλαβια την διελυσαν, αλλα η αεροναυπηγικη της παραδοση παραμενει ( σε Σερβια, Σλοβενια και Κροατια). Αυτο ειναι που πρεπει να κρατησουμε. Για να το μιμηθουμε, ειμαι λιγοτερο αισιοδοξος.

sotbak

εγώ θα έλεγα ένα μιράζ με κάναρντς.

nicolas

Να προσθέσω και το αργεντινικο
Fma saia 90 καθως και το νοτιοαφρικανικο atlas carver

Tpap

Mονοκινητηριο Rafale, ίσως η ιδανική επιλογή για μας. Πάντως θα έπρεπε να προχωρήσουμε σε μια πολύ στενότερη συνεργασία με τους Σέρβους στο στρατιωτικό τομέα. Έχουν παρουσιάσει ιδιαίτερα αξιόλογα οπλικά συστήματα – τουλάχιστον στα χαρτιά. Αλλά φοβάμαι ότι με τη νοοτροπία που κουβαλάνε οι ιθύνοντες, μάλλον θα τους “κάψουμε ” τους ανθρώπους.

Nikolaos

Ποιο ακριβώς είναι το επίτευγμα όταν δεν φτιάχθηκε πρωτότυπο; Προσοχή, δεν εννοώ ότι ήταν ανέφικτο, διότι και οι άνθρωποι είχαν αξιόλογες υποδομές και η σχεδίαση έφερε βαριά υπογραφή. Αλλά άθλος δεν ήταν. Θα ήταν αν είχε πετάξει. Το Lavi (πολύ πίσω σε τεχνολογία προωστικού συστήματος σε σχέση με το Novi Avion, συνήθως το αντίθετο συμβαίνει με Γάλλους και Αμερικάνους) πράγματι πέταξε, και ήταν επίτευγμα (άσχετα που η δαπάνη εξέλιξής του ήταν περιττή, και οι εξαγωγικές του προοπτικές ανύπαρκτες λόγω βέτο αμερικανών προμηθευτών υποσυστημάτων και προωστικού συστήματος … δεν έχει νόημα όταν έχεις θάλασσες από Φ-16 να προσπαθείς να επινοήσεις ένα… Read more »

dimitrisx

Καμιά διαφορά δεν θα υπήρχε ως προς την έκβαση του πολέμου στην Γιουγκοσλαβία. Από άποψη υλικού υπήρχαν , MIG-29, υποδεέστερα σε ραντάρ και ηλεκτρονικά από τα αντίστοιχα δυτικά αεροσκάφη βέβαια. Δεν είναι το μόνο στο οποίο υστερούσαν . Αριθμητικά υπολείπονταν των Νατοϊκών, οι οποίοι αν δεν κάνω λάθος είχαν κάπου 600 αεροσκάφη. Αλλά δεν είναι μόνο οι αριθμοί, αλλά και η εκπαίδευση και οι τακτικές και το δόγμα χρήσης του αεροπορικού όπλου.

chikichiki

Πολύ φιλόδοξο σχέδιο, από τη μία συγχαίρω τη Γιουγκοσλαβία που τόλμησε να ασχοληθεί σοβαρά με κάτι τέτοιο αλλά από την άλλη δε μπορώ να φανταστώ κάποιο ιδιαίτερα αξιόμαχο τελικό αποτέλεσμα. Πάντα θα ζούσε υπό τη σκιά του “big brother” Rafale (σε εισαγωγικά γιατί δε το λες και “big” το Rafale) και του Gripen. Θυμίζει επίσης ελαφρώς κάποια από τα lightweight σχέδια που είχαν προταθεί στα προγράμματα ΗΠΑ και Βρετανίας τη δεκαετία του ’80.

ΓΙΑΝΝΗΣ 1

Σε ότι αφορά το ισραηλινό Lavi για το οποίο αναφέρθηκε πιο πάνω ο Nikolaos, για την ιστορία για όσους δεν θυμούνται, οι ισραηλινοί είχαν σκοπό να κατασκευάσουν 300 εκ των οποίων τα 240 θα ήταν μονοθέσια και τα 60 διθέσια.
Γνώμη μου ότι το Lavi έπρεπε να το είχαν προχωρήσει. Στην τελική το έδωσαν να το προχωρήσουν οι κινέζοι ως J-10…

Nikolaos

Οι οποίοι έκαναν το σωστό πράγμα: Μεγέθυνση στην κατηγορία των 7,5-9 τόννων αποβάρου και 24.000-29.000 λιβρών ώσεως.
Καθώς εν τω μεταξύ οι συμβατικές απειλές κατά του Ισραήλ από την εγγύς περιφέρεια του ατονούσαν και η δυνατότητα προβολής αεροπορικής ισχύος σε σημαντική απόσταση (π.χ. Ιράν) ελάμβανε προτεραιότητα, τα 250-300 Lavi πιθανώς θα είχαν γίνει βαρίδι για τη ΗhA στο μεταξύ …

G...

Οταν παίρνεις κάποια δις δολ το χρονο στρατιωτική βοήθεια και πολιτικη στήριξη απο ΗΠΑ και βέβαια δεν σε παιρνει να συνεχίσεις. Ασε που και το λαβι εξαρτωνταν απο αμερικανικα υποσυστήματα. Ηταν καταδικασμενο να πεθανει

Gerasimos

Ενδιαφέρουσα η έκδοση “stealth” με διπλό κάθετο σταθερό για χαμηλότερο ίχνος στα ραντάρ και έξυπνες βόμβες και Α/Α πύραυλοι κρυμένοι σε stealth περιλήπτες στύλ stealth eagle….Είχανε προωθημένες ιδέες οι γιουγκοσλάβοι !

Caspian

Εύγε για το άρθρο, ακόμα και σήμερα που κανείς βρίσκει σχεδόν τα πάντα στο διαδίκτυο οι πληροφορίες σχετικές με αυτό το αεροσκάφος σπανίζουν.

Spyros

Κρίμα που δεν προώθησε η Dassault αυτό το σχέδιο. Μπορεί να είχε πολύ καλύτερες προοπτικές εξαγωγών από το δικινητήριο Rafale.

antonios

Μετά τις αυταπάτες ότι αφού έχουμε το δίκιο με το μέρος μας όλοι θα μας βοηθούσαν, βλέπω όλο και πιο συχνά άρθρα με παραδείγματα εγχώριων προσπαθειών. Τι έγινε ρε παιδιά εκεί ΣΤΗ ΠΤΉΣΗ και αλλάξατε ρώτα τελευταία? Τόσα άρθρα για αναβίωση της ελληνικής αμυντικής βιομηχανίας και ξένα αντίστοιχα παραδείγματα δεν είχατε παρουσιάσει από αρχής του σαιτ! Τι μεσολάβησε και αλλάξατε έτσι? Πού είναι άρθρα για μπελχαρες και καταδρομικα κλιγκον και τώρα μας λέτε ότι έπρεπε να έχουμε προσπαθήσει μόνοι μας και μας δίνετε και παραδείγματα? Όταν έγραφα για ” εθνικό πλοίο” δεν δημοσιεύσατε τα μισά από αυτά που έγραφα και… Read more »

adpanos

Ο μοναδικός τρόπος για μικρομεσαία κράτη σαν το δικό μας, να συνεχίσουν να έχουν στρατιωτική ισχύ, είναι να παράγουν μόνα τους μέσω συνεργασιών με μεγάλους κατασκευαστές του χώρου. Με ένα τέτοιο τρόπο μέσω κοινής ανάπτυξης όπλων και πλατφορμών, μπορεί να καρπωθεί η υπεραξία από το τελικό προιόν και έτσι να συνεχίσει να υπάρχει ανάπτυξη στρατιωτικού υλικού για την άμυνά σου. Όσο δεν πάμε σε παραγωγή ή συμπαραγωγή των ΠΑΝΤΩΝ, αλλά είμαστε ΜΟΝΟ πελάτες, τόσο θα χάνουμε ισχύ μέσω της αδυναμίας οικονομικής στήριξης για αγορά νέων οπλικών συστημάτων. Η Ελλάδα θα πρέπει να μπει συμπαραγωγός στις Belharra, στα UAVs, σε TOMA/ΤΟΜΠ,… Read more »

Maximilian1979

Δεν την λες και ακριβως μικρη χωρα την ενωμενη Γιουγκοσλαβια, υπαρχουν σαφως μικροτερες χωρες απο αυτη με εξισου μεγαλη η και μεγαλυτερη αεροπορικη βιομηχανια. Οσον αφορα τα MiG-29 της νεας Γιουγκοσλαβιας το ’99, αυτα μολις που ηταν σε θεση να πεταξουν, ως οπλικα συστηματα ηταν πρακτικα αχρηστα, για να μην μιλησουμε για την συντριπτικη υπεροχη του ΝΑΤΟ στον αερα ουτως η αλλως, επικουρουμενου απο πολλαπλασιαστες ισχυος οπως AWACS

Το Σχόλιο της Ημέρας

Αντιτορπιλικά 8.000 τόνων, κορβέτες 1.000 τόνων, ή [email protected]/MMSC των 4.000 τόνων για το ΠΝ; Κι όμως το δίλημμα είναι ίδιο με το F-16 vs...

 Η παρουσίαση της ελαφριάς κορβέτας ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ από την ΟΝΕΧ (ή καλύτερη, η συμφωνία για την με άδεια κατασκευή της στην Ελλάδα), και τα άρθρα...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

Κύριο Άρθρο

Τι έγινε στη Λιβύη; Ποιοι βομβάρδισαν τους τουρκικούς MIM-23 HAWK, τι...

175
 Την περασμένη Κυριακή, η μέρα ξεκίνησε το πρωί με μια "περίεργη" είδηση. Τουρκικές δυνάμεις στη Λιβύη έγιναν στόχος αεροπορικής (!) επιδρομής, στην αεροπορική βάση...
Card image

ΠΤΗΣΗ July 2020

Αγορά 3.99 $
Card image

ΠΤΗΣΗ 2013 October #329

Αγορά $
Card image

ΠΤΗΣΗ 2014 February 2014 #333

Αγορά $

Related News

Μια φωτογραφία, μια ιστορία: «Αστραπή» εν αιθρία

Λένε ότι το μυστικό για μια πετυχημένη φωτογραφία είναι να βρίσκεσαι στο κατάλληλο σημείο, την κατάλληλη στιγμή. Αυτό ακριβώς συνέβη στις 13 Σεπτεμβρίου 1962...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 9 Ιουλίου 1943: «Operation Husky», οι Σύμμαχοι βάζουν και πάλι πόδι στην Ευρώπη

- Οι Σύμμαχοι εκτοξεύουν την νύχτα της 9ης Ιουλίου μεγάλη αμφίβια επιχείρηση στη Σικελία. Η επιχείρηση θα διαρκέσει 6 εβδομάδες και θα λήξει...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 9 Ιουλίου 1821: Ο αποκεφαλισμός του αρχιεπισκόπου Κυπριανού και της ηγεσίας της Κύπρου

Σε αντίδραση για την έμπρακτη υποστήριξη των Κυπρίων προς τον ελληνικό αγώνα ανεξαρτησίας 470 επιφανείς Κύπριοι εκτελούνται από τους Τούρκους, μεταξύ τους κι ο...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 8 Ιουλίου 1948: Οι πρώτες γυναίκες στην Αμερικανική Αεροπορία

Η Αμερικανική Αεροπορία δέχεται τις πρώτες της νεοσυλλέκτους στο σώμα βάσει του προγράμματος «Γυναίκες στην Πολεμική Αεροπορία» (Women in the Air Force-WAF).Το πρόγραμμα δρομολογήθηκε...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 8 Ιουλίου 2014: Επιχείρηση “Protective Edge”

Μετά την απαγωγή και δολοφονία τριών Ισραηλινών εφήβων στη Δυτική Όχθη, ο Ισραηλινός στρατός εξαπολύει την επιχείρηση "Protective Edge". Της απαγωγής των τριών εφήβων...
- Advertisement -