Το πρώτο ιδιωτικό αεροσκάφος εναέριου ανεφοδιασμού «κομμένο και ραμμένο» για την Αμερικανική Αεροπορία είναι γεγονός!

13
Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

Η αμερικανική εταιρεία Omega Air προχώρησε αυτό το φθινόπωρο στην αγορά δύο πρώην ολλανδικών αεροσκαφών εναέριου ανεφοδιασμού KDC-10, μια ενέργεια που μπορεί να αποτελέσει ορόσημο στον συγκεκριμένο τομέα.

Σύμφωνα με το «The Drive», τα δύο KDC-10 θα γίνουν τα πρώτα ιδιωτικά «ιπτάμενα τάνκερ» που θα μπορούν να χορηγήσουν καύσιμο κατά την πτήση στα πολεμικά αεροσκάφη της Αμερικανικής Αεροπορίας (USAF). Μέχρι σήμερα η Omega Air πετούσε αεροσκάφη τα οποία εξυπηρετούσαν αποκλειστικά το Αμερικανικό Ναυτικό (USN) και το Σώμα Πεζοναυτών, αφού η USAF διαθέτει αεροσκάφη που δέχονται καύσιμο μόνο από «ιπτάμενα τάνκερ» με βραχίονα boom.

Η Ολλανδία είπε «αντίο» στο πρώτο αεροσκάφος εναέριου ανεφοδιασμού KDC-10

Αλλά αυτό τώρα θα αλλάξει. Τί θα μπορούσε όμως να σημαίνει; Αν είναι μια αξιόπιστη, ασφαλής και (φυσικά) οικονομική λύση, θα μπορούσε να οδηγήσει στην περαιτέρω αύξηση των ιδιωτικών αεροσκαφών εναέριου ανεφοδιασμού, κυρίως μέσω της αγοράς μεταχειρισμένων αεροσκαφών με βραχίονα boom, τα οποία αποσύρουν οι πολεμικές αεροπορίες διεθνώς. Για παράδειγμα, τέτοια θα μπορούσαν να είναι ήδη 14 αμερικανικά KC-135R που βρίσκονται στην έρημο της Αριζόνας ή τα KC-135R τα οποία απέσυρε πρόσφατα η Σιγκαπούρη. Μελλοντικά θα ακολουθήσουν τα γαλλικά KC-135 αλλά και τα KC-135 που θα αποσύρει η Αμερικανική Αεροπορία. Ίσως η «επανάσταση» να γιγαντωνόταν από φέτος με τα πρώτα KC-10 της USAF, αν δεν υπήρχαν τα προβλήματα στο KC-46.

Θα μπορούσαν τα ολλανδικά ιπτάμενα τάνκερ KDC-10 να έχουν θέση στην Πολεμική Αεροπορία;

Ένας νέος κόσμος με πληθώρα ιδιωτικών αεροσκαφών εναέριου ανεφοδιασμού για κάθε γούστο. Πόσο σύντομα θα μπορούσε να γίνει πραγματικότητα;

Η νέα «ΠΤΗΣΗ & Διάστημα» ΝΟΕΜΒΡΙΟΣ 2019


Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

13
Leave a Reply

avatar
  
smilegrinwinkmrgreenneutraltwistedarrowshockunamusedcooleviloopsrazzrollcryeeklolmadsadexclamationquestionideahmmbegwhewchucklesillyenvyshutmouth
4 Comment threads
9 Thread replies
0 Followers
 
Most reacted comment
Hottest comment thread
6 Comment authors
AlxPortoSpyrosG...ΝΙΚΟΛΑΟΣKimon Recent comment authors

  Subscribe  
newest oldest most voted
Notify of
ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Guest
ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Όχι ιδιωτικό τομέα το είδαμε το γλυκό!!!! Μακριά από ανοησίες.

ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Guest
ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Όχι μακριά

G...
Member
Noble Member
G...

Πως γίνεται ενα αεροσκάφος που αποσύρεται να το παίρνει μια ιδιωτικη εταιρια και να το ξανά χρησιμοποιει πχ στις ιδια αεροπορια που το αποσυρει και να ειναι αξιόπιστη, ασφαλής και (φυσικά) οικονομική λύση? Και αν γίνεται τοτε γιατι το αποσυρει και δεν κανει το ιδιο ωστε να γλιτωσει και το εξτρα κοστος που ειναι το κερδος του ιδιωτη?
Πιο πολυ μου μοιαζει ” μοιραζω χρημα” σε ιδιωτες παρα κατι αλλο

Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Οι ιδιώτες είναι συνήθως πολύ πιο ευέλικτοι στο να παίρνουν αποφάσεις, όταν αλλάζουν κάποια δεδομένα. Γενικώς.

Επίσης, εν προκειμένω οι Ολλανδοί πούλησαν τα α/φ γιατί αγόρασαν νεώτερα και αποδοτικότερα (MRTT), όχι γιατί τα παλιά “είχαν φάει τα ψωμιά τους”… δεδομένης αυτής της απόφασης, θα τους κοστιζε υπερβολικά η διατήρηση των παλαιών (σε χώρο και συντήρηση) δίπλα στα νέα. Το ίδιο δεν ισχύει απαραίτητα για ιδιώτες…

G...
Guest
G...

Δηλ τα dc 10 παρολο που ειχαν ακομα πολυ ζωη μπροστά τους, κοστιζαν τοσο πολυ που τα πουλησαν για μερικα εκατ και μετα ξοδεξαν μερικα δις για νεα αλλα πιο οικονομικα στην χρηση α 330?. Και αυτο ειναι οικονομια?. Μαλλον δουλεια στην αιρμπας το λεω εγω.αλλα ασε τους ολλανδους εχουν κανει και χειροτερα. Αφου δεν ειναι αποδοτικα και οικονομικα για τους ολλανδους πως θα ειναι οικονομικα για την usaf οταν τωρα θα εχει σαν εξτρα και το κερδος του ιδιωτη? Δεν βγαίνουν τα νουμερα οπως καταλαβαίνεις Οσο για τα λιωμενα στην χρηση kc135 της usaf που λιαζονται στην ερημο να… Read more »

Kimon
Member
Famed Member
Kimon

https://www.defense-aerospace.com/articles-view/release/3/200685/dutch-detail-role-in-nato%E2%80%99s-future-tanker-pool.html Αυτό το άρθρο δικαιολογεί την αεροπορία της Ολλανδίας, στην ουσία αποσύρει τα kdc 10 και μπαίνει στην ομάδα των χωρών που θα χρησιμοποιούν τα a330 , η Ολλανδία τα a330 θα τα χρησιμοποιεί για 2000 ώρες ετησίως οπότε άλλο κόστος θα έχει με part time tankers κι άλλο με full time Τα kdc 10 δεν είχαν φτάσει στο όριο των ωρών τους, είχαν πολύ ωη ακόμη, εδώ και τα kc135 της USAF έχουν ώρες πολλές και τα kc10 ,τώρα η usaf δεν θα σταματήσει να λειτουργεί τα δικά της αεροσκάφη αλλά θα έχει πάντα έναν στόλο που θα του… Read more »

Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Αγνοείστε τη δεύτερη παράγραφο σε αυτό που έγραψα παραπάνω και εστιάστε στην πρώτη.

Ο ιδιώτης έχει την ευελιξία και τη ταχύτητα σε αποφάσεις που του επιτρέπει να πουλάει σε τιμή που συμφέρει τον πελάτη (κράτος, εν προκειμένω) και να του μένει και κέρδος.

Δυστυχώς στην Ελλάδα δεν τα καταλαβαίνουμε κάτι τέτοια, και μετά μας φταίνε διάφοροι κρατικοδίαιτοι…

Ερώτηση: τι μερίδιο έχει η Ολλανδία στην Airbus?

G...
Member
Noble Member
G...

Συνεταιρικα οπλικα συστηματα!Η μονη χρησιμοτητα που εχουν ειναι για αποστολες του ΝΑΤΟ και ασκησεις. Και φυσικα μονο για χωρες τυπου βελγιο ολλανδια Λουξεμβούργο κτλ και οχι χωρες σαν την ελλαδα που εχουν γειτωνες τους τουρκους. Σε ενα πολεμο ποιος θα τα χρησιμοποιησει? Αν η ελλαδα τα χρειαζεται και δεν ερθουν ποτε? Γιατι πχ ειχαν μια βολικη βλαβη που τα καθηλωσε ολα ακριβως την ωρα που τα θελαμε? Δεν πας στον πολεμο με δανεικο οπλο. Αυτο στην ελλαδα ευτυχώς το καταλαβαινουμε. Τωρα τα περι οικονομιας δυστηχως αν δεν μπορεις να τα καταλαβεις λυπαμαι αλλα ειναι κοινη λογικη. Και δεν εχει να… Read more »

Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Το πρώτο μέρος της απάντησής σας μάλλον αφορά τον Kimon. Και συμφωνούμε απόλυτα. Για το οικονομικό… για να μη πω κανένα, θα πω πως πολύ λίγα κόστη είναι πράγματι συγκεκριμένα/fixed. Ένα απλό παράδειγμα. Ας πούμε πως πλησιάζει ο χρόνος που οι κινητήρες του αεροσκάφους θα χρειαστούν ανακατασκευή. Αν είσαι η Ολλανδική αεροπορία, μάλλον θα τους στείλεις στην Rolls-Royce, General Electric ή σε όποιον τους έφτιαξε. Γιατί σε αυτούς; Γιατί είσαι η Ολλανδική αεροπορία και έτσι κάνεις πάντα. Αν, παρ’ ελπίδα, κάποιο στέλεχος ασχοληθεί λίγο παραπάνω για να μειώσει κάπως τα κόστη, θα το ψάξει λίγο και θα καταλήξει πως πολλά… Read more »

ΝΙΚΟΛΑΟΣ
Guest
ΝΙΚΟΛΑΟΣ

Εισαι λάθος μάστορα με όλο το σεβασμό

Spyros
Member
Famed Member
Spyros

Δεν είμαι, με όλο το σεβασμό.

chikichiki
Member
Famed Member
chikichiki

Την ίδια απορία έχω κι εγώ, ανέκαθεν οι Αμερικάνοι στηρίζονταν αρκετά σε εργολάβους αλλά τα τελευταία χρόνια φαίνεται να υπάρχει μια έκρηξη outsourcing σε πολλούς τομείς η οποία δεν φαίνεται να δικαιολογείται από κάτι.

AlxPorto
Member
Trusted Member
Αλέξανδρος Πορτοκάλης

Ίσως, όχι απαραίτητα σωστό, το να πληρώνεις μόνο το καύσιμο και να έχεις κάποιον άλλο να έχει, συντηρεί, διαθέτει πληρώματα και εν γένει εκμεταλλεύεται τα αεροπλάνα να είναι πιο οικονομικό από το να διατηρείς δικό σου στόλο.
Προσωπικά, το μεγάλο πρόβλημα το βλέπω στο κατά πόσο ένας ιδιώτης και με τι κόστος θα ακολουθήσει μια αεροπορία σε μια σύρραξη, αν θα καταφέρει να έχει τις απαιτούμενες διαθεσιμότητες και γενικά όλα τα στοιχεία που θα κάνουν την διαφορά στην επιτυχία ή μη της αποστολής της αεροπορίας – πελάτη.