29.7 C
Athens
Πέμπτη, 5 Αυγούστου, 2021
- Advertisement -

Πως τα πακιστανικά Mirage IIIE/V εξακολουθούν να πετούν μετά από 53 χρόνια υπηρεσίας!

- Advertisement -

Τα γαλλικής προελεύσεως αεροσκάφη Mirage IIIE και V, μετρούν πάνω από μισό αιώνα ιστορίας και ειδικά το πρώτο, έχει δει εκτεταμένη χρήση στα πεδία των μαχών, από το Πόλεμο των Έξι Ημερών, μέχρι τα Φώκλαντς. Πολλά εξ αυτών εξακολουθούν να πετούν με την Αεροπορία του Πακιστάν, έχοντας υποστεί αναβαθμίσεις.
H Πακιστανική Αεροπορία αποτελεί μια ιδιάζουσα περίπτωση μάχιμης δύναμης, διότι ενσωματώνει αμερικανικά (F-16), κινεζικά (F-7), κινεζοπακιστανικά (JF-17) και γαλλικά (Mirage) αεροσκάφη σε μάχιμους ρόλους.
Τα πρώτα Mirage IIIE και V, αγοράστηκαν από το Πακιστάν πριν 53 χρόνια και χάρη στη συντήρηση και τις αναβαθμίσεις, θεωρούνται ακόμη μάχιμα. Η Πακιστανική Αεροπορία θα συνεχίσει να τα πετά μέχρι το 2025, όταν θα αντικατασταθούν από JF-17, συμπληρώνοντας σχεδόν 60 ολόκληρα χρόνια υπηρεσίας!
Το Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων (AFP) επισκέφτηκε το αεροπορικό εργοστάσιο Kamra στο Πακιστάν για να δει από κοντά πως έχει επιτευχθεί αυτός ο άθλος.
Η χώρα αγόρασε τα πρώτα Mirage το 1967 για να απεξαρτηθεί από τα αμερικανικά F-104, T-37 και F-86 που διέθετε και λίγα χρόνια αργότερα (1971) θα τα χρησιμοποιήσει σε αποστολές βομβαρδισμού κατά τη διάρκεια του Ινδοπακιστανικού Πολέμου. Η “καριέρα” τους όμως δεν τελειώνει εκεί. Τα χρόνια που ακολούθησαν, τα Mirage εκτέλεσαν αποστολές αναγνώρισης πάνω από την Ινδία και κατέρριψαν σοβιετικά και αφγανικά Mig που παραβίαζαν τον εναέριο χώρο του Πακιστάν, κατά τη διάρκεια της σοβιετικής επέμβασης στη χώρα.
Επειδή τα Mirage απέδειξαν την αξία τους, το Πακιστάν αποφάσισε να τα αναβαθμίσει. Το κόστος όμως του εκσυγχρονισμού στο εξωτερικό ήταν δυσβάσταχτο και με τη βοήθεια ειδικών από τη κατασκευάστρια εταιρία Dassault, στήθηκε ένα εργοστάσιο ανακατασκευής των αεροσκαφών το 1978, το επονομαζόμενο Pakistan Aeronautical Complex (PAC), γλυτώνοντας τους Πακιστανούς από τη δαπάνη εκατομμυρίων δολαρίων σε έξοδα συντήρησης και εκσυγχρονισμού.
Όταν ένα Mirage καταφτάνει στο PAC για εκτεταμένες εργασίες συντήρησης και βαφή, παραμένει εκεί για επτά εβδομάδες, με τη συνολική δυναμικότητα να φτάνει στα 12 αεροσκάφη το χρόνο. Όταν οι δημοσιογράφοι του AFP επισκέφτηκαν το εργοστάσια, εντυπωσιάστηκαν όταν αντίκρισαν οκτώ διαφορετικές εκδόσεις (και υποεκδόσεις) Mirage (5-EF, III Rose-I κτλ) στην επισκευαστική κλίνη. Οι μηχανικοί και οι ηλεκτρολόγοι αποσυναρμολογούσαν τα όργανα ενός cockpit και το σύστημα προσγείωσης, την ίδια στιγμή που επιθεωρούσαν την άτρακτο για ρωγμές με τη βοήθεια οργάνου ακτίνων Χ.
Project Mirage ROSE
To Project ROSE (Retrofit Of Strike Element), άρχισε να εφαρμόζεται το 1995 και αφορούσε την αναβάθμιση των παλαιών Mirage IIIE και V, με τη χρήση ηλεκτρονικών συστημάτων και τεχνογνωσίας από τη γαλλική εταιρία SAGEM και την ιταλική SELEX. Ένας μικρός αριθμός αεροσκαφών εκσυγχρονίστηκε στη Γαλλία και τα υπόλοιπα στο Πακιστάν, αποκτώντας δυνατότητες κρούσης, εναέριας υπεροχής και νυχτερινών αποστολών.
Συνολικά εκτελέστηκαν τρία προγράμματα εκσυγχρονισμού (ROSE I,II και ΙΙΙ) και σε αυτά προστέθηκαν για εκσυγχρονισμό αεροσκάφη Mirage που αγοράστηκαν από Αυστραλία, Βέλγιο και Λίβανο. Η Πακιστανική Αεροπορία, επιχειρεί σήμερα με 80 Mirage III και 85 Mirage V, τα οποία έχουν υποστεί εκτεταμένο εκσυγχρονισμό στα ηλεκτρονικά τους. Αξίζει να σημειωθεί, πως εκτός από το “κλασικό” γαλλικής κατασκευής R.550 Magic, το Πακιστάν έχει εξοπλίσει τα Mirage του με τον εγχώριο (με νοτιοαφρικανική τεχνογνωσία) πύραυλο αέρος-αέρος (μεγάλου βεληνεκούς) H-4, ήδη από το 2003.
Η περίπτωση της αεροπορίας του Πακιστάν είναι πραγματικά αξιοθαύμαστη και αποτελεί ζωντανό παράδειγμα πως τα αεροσκάφη που εκσυγχρονίζονται, είναι σε θέση να προσφέρουν για πολλά ακόμη χρόνια σε ένα σύγχρονο πεδίο μάχης (αυτό ας το συγκρατήσουν όσοι πολέμησαν την αναβάθμιση των ελληνικών F-16).
Εικόνες: AFP


Το παρόν άρθρο πρωτοδημοσιεύτηκε στις 29/4/2018
 

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -
Subscribe
Notify of
0 Comments
Inline Feedbacks
View all comments
tsimuha

“κατέρριψαν πολλά σοβιετικά και αφγανικά Mig που παραβίαζαν τον εναέριο χώρο του Πακιστάν, κατά τη διάρκεια της σοβιετικής επέμβασης στη χώρα.”
Θα μπορουσαμε να εχουμε στοιχεια για αυτα τα “πολλα” ( προφανως 3-4 αεροσκαφη δεν τα λες πολλα) αεροσκαφη, γιατι ετσι οπως ειναι γραμμενο ειναι σαν τα Μirage-III του Πακισταν να ξεπερασαν ακομη και τα F-16 της χωρας αυτης σε καταρριψεις.

Giorgos tsagaris

Kαι επειδη εχετε δικιο τα -30 και τα -50 θα’πρεπε να ειναι αυτα που αναβαθμιζονται….

photographix

Ζωντανο παραδειγμα και στη βιομηχανικη επενδυση και στον σεβασμο της. Αλλα η απορια μου πως γαλλοι βοηθανε το πακισταν στην μεγιστη αξιοποιηση παλιων μιραζ αλλα πχ δεν υπαρχει περιπτωση aesa για τα m2000

Tpap

“(αυτό ας το συγκρατήσουν όσοι πολέμησαν την αναβάθμιση των ελληνικών F-16)” το ίδιο ισχύει και γι αυτούς που πολεμούν την αναβαθμιση των mirage 2000.

Nikolaos

Aθάνατα αεροσκάφη, αναλογικά με τα χρόνια υπηρεσίας που έβγαλαν η πιο φθηνή αγορά τζετ μαχητικών του αιώνα. Για καταρρίψεις σοβιετικών και αφγανικών η “βίβλος” της Lela Presse δεν λέει τίποτε πάντως ….

montif74

Πολυ ενδιαφέρον άρθρο! Όταν ξεμπερδεψουμε σε μια δεκαετία με τις αναβαθμίσεις των F16V, P3 Orion και ελπιζω των μπλοκ 50 (έστω δομική και προώθηση απαρτιών). Θα μπορουσαμε ίσως να ξανακοιταξουμε τα Μιράζ 2000….

Greg

Αξιοζήλευτο πρότυπο αξιοποίησης στό έπακρο (ξεζουμίσματος δλδ) εξοπλιστικών επενδύσεων.
Εμείς αντίθετα αγοράζουμε τά πάντα έτοιμα (καί όχι μόνο στήν ΠΑ), χωρίς νά προσθέτουμε τίποτα εγχώριο (βλ. Ισραήλ).
Τά κρατάμε ώς έχουν (χωρίς καμμιά “επικαιροποίηση”, έστω τών ηλεκτρονικών τους, πού “παλιώνουν” ταχύτερα), απλά συντηρώντας τα (τελευταία ούτε αυτό), άρα διαρκώς απαξιούμενα καί όταν συμπληρωθούν οί τυπικές ώρες χρήσης (καί όχι πάντα) τά παροπλίζουμε.
Κάποιες μικροπαρεμβάσεις πού γίνονται κατά καιρούς, περιστασιακά, ασύνδετα καί χωρίς σχεδιασμό, είναι οί εξαιρέσεις στόν κανόνα.
Οί όποιοι μείζονες εκσυγχρονισμοί έχουν γίνει, ήταν αμφιλεγόμενοι ώς πρός τήν τιμή, τή σκοπιμότητα, τήν επιχειρησιακή αξία, μέ ελάχιστες εξαιρέσεις.
Aλλά καί πόσοι MLUs δέν έμειναν στά λόγια απ’ τίς ατέλειωτες συζητήσεις, καθυστερήσεις, αναβολές, μέ αποτέλεσμα τήν πρόωρη καί άδοξη απαξίωση κύριων συστημάτων.
Τά παραπάνω ισχύουν γενικά γιά τά κρατικά περιουσιακά στοιχεία. Σκεφτείτε μόνο τά δημόσια κτίρια, καί τά υπηρεσιακά οχήματα κάθε είδους.
Τελικά είμαστε ακριβοί στα πίτουρα και φτηνοί στ’ αλεύρι.
Υγ. Γιά 2-3 γραμμές ξεκίνησα, αλλά τό θέμα δίνει τροφή.

tsimuha

“Η περίπτωση της αεροπορίας του Πακιστάν είναι πραγματικά αξιοθαύμαστη και αποτελεί ζωντανό παράδειγμα πως τα αεροσκάφη που εκσυγχρονίζονται, είναι σε θέση να προσφέρουν για πολλά ακόμη χρόνια σε ένα σύγχρονο πεδίο μάχης (αυτό ας το συγκρατήσουν όσοι πολέμησαν την αναβάθμιση των ελληνικών F-16).”
Το αν θα μπορεσουν να προσφερουν σε ενα συγχρονο πεδιο μαχης μενει να αποδειχθει στην πραξη.
Με την ιδια λογικη και τα F-104 κακως αποσυρθηκαν , θα μπορουσαν με ενα νεο ρανταρ, ενα HUD και μια δυο οθονες να προσφερουν και αυτα τα μεγιστα σε ενα “συγχρονο πεδιο μαχης”.
Το ιδιο και τα F-1,A-7,F-4,F-5.

ΓΙΑΝΝΗΣ 1

Nα προσθέσω ότι το 2004 αγόρασαν 50 λιβυκά Mirage-5 τα οποία συνοδεύτηκαν από ανταλλακτικά και ικανό αριθμό κινητήρων εκ των οποίων κάποιοι ήταν ολοκαίνουργιοι. Δεν είχαν καν βγει ποτέ από τα κιβώτια τους. Σε ότι αφορά τα Μιράζ κάποια είχαν εξαντλήσει την ζωή τους (αριθμός ωρών) ενώ κάποια μετά από 30 χρόνια είχαν πετάξει μόλις 1.200 ώρες.
Αυτό που έκαναν οι πακιστανοί για να κρατήσουν τα Μιράζ τους είναι να αγοράζουν αεροπλάνα του τύπου και ανταλλακτικά από όποια χώρα έβρισκαν. Λίβανο, Αυστραλία, Λιβύη κ.α. Όπως και να έχει όμως από ένα σημείο και μετά δεν συμφέρει πρακτικά και οικονομικά να κρατάει κανείς ένα αεροπλάνο και ελικόπτερο. Αυτό που έκαναν οι πακιστανοί είναι λόγω ανάγκης μιας που και εμπάργκο είχαν από τους Αμερικάνους, και φτωχοί ήταν και είναι.
Επίσης για την ιστορία. Ήθελαν δύο φορές να αγοράσουν Μ-2000-5, σε 24 και 40κάτι μονάδες αντίστοιχα αλλά και τις δύο φορές δεν προχώρησε η αγορά γιατί τα έκριναν ακριβά. Σε μία περίπτωση αντί των Μ-2000-5 επέλεξαν με τα ίδια λεφτά να αγοράσουν 150 κινέζικα F-7. Πέρα από φτωχοί είναι και ,,τσίπηδες,,.

chikichiki

Το χάσμα επιδόσεων μεταξύ αεροπλάνων δυο γενεών συχνά είναι αρκετά μικρό ώστε στην ανάγκη μια αναβάθμιση στα ηλεκτρονικά να κλείνει αρκετά την ψαλίδα, πχ MiG-21 Bison. Διατηρεί μια στοιχειώδη ευελιξία και ταχύτητα που δεν υστερεί πάρα πολύ σε σχέση με τα νεότερα σχέδια, και ταυτόχρονα έχει μάχιμα συγκρίσιμες δυνατότητες στα συστήματά του. Για μαχητικά που συμπληρώνουν νούμερα, καλούτσικα είναι.

ΚΤ

Πότε θα τα δούμε στο Αιγαίο, Έβρο Κύπρο μαζί με τουρκικά F-16 σε ασκήσεις;

GDIKEOS

greg καλύτερα να μιλήσουμε για αντί στέλθ ραντάρ για να δούμε πως λύσεις υπάρχουν!
Φυσικά αν είσαι αυτός που ήξερα από παλιά;

Thras

Αυτό που κάνουν οι πακιστανοί με τα Mirage III/V, θα πρέπει να κάνουμε εμείς με τα Μ2000/-5 και ίσως με μερικά επιπλέον F16. Αυτά πρέπει να γίνουν μέχρι το 2025, με λογικά κόστη που θα μπορεί να σηκώσει ο μικρός έως τότε προϋπολογισμός για να συνεχίσουμε στο δεύτερο μισό της δεκαετίας με ΝΜΑ.

phantomakis

αυτό ας το συγκρατήσουν όσοι πολέμησαν την αναβάθμιση των ελληνικών F-16
Δεν εχω καταλαβει που ταιριαζει σε ολο το αρθρο, η τελευταια προταση.

MPAMPIS

Απο οτι καταλαβαίνω έχουν πλήρη δυνατότητα συντήρησης και ουσιαστικά το 1978 έφτιαξαν μια σχεδόν πλήρη γραμμή παραγωγής.(ενταξει φυσικα οχι για τον κινητήρα.οχι για καποια ηλεκτρονικά)οποτε εγινε το εθνικό τους αεροπλάνο.
Νομιζω κατι παρόμοιο είχε ακουστεί την δεκαετία του 90 για εμάς και το Α7……

Tazos

Οι πακιστανοί έκαναν αυτό που πρέπει να κάνει μια χώρα που είναι στην γωνία, αξιοποιούν το κάθε μέσο με το μικρότερο δυνατό κόστος.
Έχουμε 16 Μ2Κ-Ε, φτιάχνουμε ενα πρωτότυπο με νεο φθηνό ραντάρ απο ισραήλ-ιταλία, νεο υπολογιστή μάχης, οτι υλικά εχουμε απο τα F4 προς απόσυρση, του περνάμε ενα link-16, του φορτώνουμε τα lightning και το δοκιμάζουμε σε ρόλους Α-G. Αν πιάσει εκσυγχρονίζουμε τα υπόλοιπα και αγοράζουμε μερικά 2θέσια για συμπλήρωση της μοίρας. Απο την στιγμή που η εφοδιαστική αλυσίδα για τα Μ2Κ θα μείνει ενεργή για πολλά χρόνια, δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για απόσυρση των 16 παλαιών αεροσκαφών χωρίς να δοκιμάσουμε να τα αξιοποιήσουμε καλύτερα με το ελάχιστο δυνατό κόστος.

antonios

Το παραδειγμα του Πακισταν ειναι πολυ διδακτικο. Εξηγουμαι: Εαν η Ελλαδα -στα πλαισια της Ελληνο-Γαλλικης αμυντικης συνεργασιας- αποκτουσε πληρη ικκανοτητα ανακατασκευης αεροσκαφους/κινητηρα τοτε με αγορα μεταχειρισμενων Γαλλικων Μ-2000 οποιασδηποτε εκδωσης θα μπορουσε να φτιαχτει μια κοινη εκδωση στην ΕΑΒ.
Ξαναεξηγουμαι. Η δικαιολογια των Γαλλων ηταν πριν χρονια οτι το ρανταρ του Μ-2000-5 δεν παραγεται πια. Ομως υπαρχει και μια παραμετρος που θα συνδιαζε τα συμφεροντα των Γαλλων (οπλα) με τα Ελληνικα. Αυτο γινεται με τιν εγκατασταση του ρανταρ του Grippen E ή του C + . Η εταιρεια για να ενυσχισει τις πωλησεις των Grippen εχει εδω και χρονια πιστοποιησει τους MICA ΚΑΙ ΤΩΝ 2 ΕΚΔΩΣΕΩΝ στα ρανταρ της. Με περαιτερω πιστοποιησεις Γαλλικων οπλων που ΗΔΗ ειναι πιστοποιημενα και στη Σουηδια (METEOR) και αλλων θα εχουμε Μ-2000-Ηmk1 ή οπως αλλιως θελετε να τα αποκαλειτε με τεχνολογια αιχμης. Με την εμπειρια πληρους δομικης ανακατασκευης Μ-F1 που ειχε η ΕΑΒ κατι τετοιο δεν θα ηταν δυσκολο.

DP80

Όσοι διαφωνούν με την πρόταση εκσυγχρονισμού παλαιών αεροσκαφών θα ήθελα να τους ρωτήσω εάν θα τους πείραζε να υπήρχαν σε υπηρεσία 20 Α-7 σαν αεροσκάφη εναέριου ανεφοδιασμού. Επίσης εάν θα τους πείραζε να είχαμε εκσυγχρονίσει 25-30 F-5 σαν εκπαιδευτικά (που μπορούσαν να υπηρετούν και σαν ελαφρά επιθετικά ή εγγύς υποστήριξης) . Τέλος εάν θα τους πείραζε να είχαμε μετατρέψει 20-40 F-104 σαν UCAV ή έστω σαν UAV φωτοαναγνωριστικα ή

Panos71

antonios, υπάρχει το εργατικο δυναμικο να ξεκινήσει ενα τετοιο “γαϊτανάκι” μεσα στην ΕΑΒ, ειδικά τωρα με την δουλεια των φου 16; Η ιδέα ειναι καταπληκτική, υπαρχει ομως ιχνος ρεαλισμού σε αυτη και σε τεχνικο επιπεδο; Ισως το αγαπητό site μας δωσει τα φωτα του παρακαλω. Ευχαριστω προκαταβολικά!

MPAMPIS

Το Πακιστάν εξόπλισε τα ΜΙΙΙ με τον εγχώριο πύραυλο H4…….
Όπλο αντί πλατφόρμας, οπως τα F4 AUP με τον amraam…..
Έχει ελεγχθεί η δυνατότητα με καποια τροποποίηση περιορισμένου κόστους τα M2000 να φέρουν έναν πύραυλο τρίτου κατασκευαστή-ισως και μη δυτικού- που θα τους δώσει λογω ύπαρξης και διατηρήσεις στην ΠΑ εκτός απο το να ειναι φορείς Exocet?
Με το ίδιο σκεπτικό φυσικα αξίζει να προστεθούν mica ng αλλα και meteor παρα τον περιορισμένο αριθμό M 2000-5….

Panos71

Ευχαριστω για τις απαντησεις.

Panos71

Μηπως tο site εχει γνωμη επι τούτου;;

Γιώργος

Όταν ψάχνουν για συντήρηση-αναβάθμηση παλαιότερων εκδόσεων τον Ελληνικών Mirage γιατι δεν βλέπουν και την περίπτωση του Πακιστάν. Σίγουλα έχει φτινότερες λύσεις απο τους Γάλλους.

Onair

Μακάρι να δούλευε και η ΕΑΒ με την ίδια οργάνωση και παραγωγικότητα και συνέπεια στις παραδόσεις του Πακιστανικού εργοστασίου.
Η ΕΑΒ ποτέ δεν έχει παραδόσει κάτι στην ώρα του και στο προβλεπόμενο κόστος.

Onair

Όσοι έχουν γνωστούς που δουλεύουν στη ΕΑΒ ξέρουν τί κατάσταση επικρατεί εκεί μέσα.
Αλλεπάλληλα προγράμματα εξυγίανσης απέτυχαν παταγωδώς.
Ίσως η μόνη λύση είναι να πτωχεύσει και να μετατραπεί σε εργοστάσιο βάσης του ΚΕΑ.
Διαφορετικά τα κάθε χρώματος κομματόσκυλα θα κάνουν πάρτι σε βάρος του Έλληνα φορολογούμενου.

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

ThinkOutOfTheBox: Ενδιάμεση Λύση, ας “ξεχάσουμε” τις Karel Doorman, ας ζητήσουμε 2 Holland Class OPV

Πριν λίγες μέρες, είχαμε εξηγήσει γιατί η ολλανδική πρόταση SIGMA 11515HN είναι μια σχετικά ώριμη λύση, με συστήματα που υπάρχουν σε λειτουργία ή πρόκειται...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

Προχωρά η αγορά των Rampage και των SPICE για τα ελληνικά...

100
Μετά το καλοκαίρι, ο ΥΕΘΑ θα πάει στην αρμόδια επιτροπή της Βουλής τους φακέλους κρίσιμων προμηθειών για την Πολεμική Αεροπορία, και για τα F-16...
- Advertisement -
Card image

August #15 ΠΤΗΣΗ 2021

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2016 September 2016 #364

Αγορά 2.29
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ July 2020

Αγορά 4.49

Related News

Οι Αμερικανικές ΕΔ θέλουν να κρατήσουν τους στρατιώτες τους νέους και μάχιμους με ειδικό φάρμακο

Η Διοίκηση των Δυνάμεων Ειδικών Επιχειρήσεων των ΗΠΑ (SOCOM) σχεδιάζει να πραγματοποιήσει κλινικές δοκιμές ενός αντιγηραντικού φαρμάκου το επόμενο έτος, ανέφερε το Breaking Defense,...

TCG Ufuk: Έτοιμο για υπηρεσία το πλοίο συλλογής πληροφοριών της Τουρκίας

Στις 9 Φεβρουαρίου 2019 το Τουρκικό Ναυτικό καθέλκυσε το πλοίο εκπαίδευσης δοκίμων “TCG Ufuk” (A591), το οποίο αναφέρεται ως “πλοίο συλλογής πληροφοριών” στον Τύπο...

Sözcü: Οι Αμερικανοί φταίνε για τις πυρκαγίες στην Τουρκία, επειδή φύτεψαν… πεύκα!

Κάθε μεγάλη καταστροφή, ανεξάρτητα τη χώρα που θα συμβεί, συνοδεύεται από θεωρίες συνωμοσίας και τρελούς ισχυρισμούς.Για παράδειγμα, η εφημερίδα Sözcü, ισχυρίστηκε πως οι φωτιές...