23.5 C
Athens
Παρασκευή, 29 Μαρτίου, 2024
ΤΟ ΠΕΡΙΟΔΙΚΟΙΣΤΟΡΙΚΑ ΑΕΡΟΣΚΑΦΗČKD-Praga E-51: το «δώρο» της Τσεχοσλοβακίας στους Γερμανούς κατακτητές

ČKD-Praga E-51: το «δώρο» της Τσεχοσλοβακίας στους Γερμανούς κατακτητές

- Advertisement -

Το 1938 η πολιτική κατάσταση στην Ευρώπη χειροτέρευε ραγδαία και οδήγησε στην επαίσχυντη Συμφωνία του Μονάχου (Οκτώβριος του 1938), όπου η Σουδητία της Τσεχοσλοβακίας προσαρτήθηκε στη ναζιστική Γερμανία. Ωστόσο, οι εργασίες επάνω στο E-51 συνεχίζονταν. Η επιτροπή που αξιολόγησε τις νέες τροποποιήσεις, διαπίσωσε κάποιες αποκλίσεις από τις αιτούμενες προδιαγραφές, οπότε παρενέβη για τη διευθέτηση του ζητήματος.

ČKD-Praga E-51: Η ναυαρχίδα του εκσυγχρονισμού της Αεροπορίας της Τσεχοσλοβακίας

Στις 11 Φεβρουαρίου επανεκκίνησαν οι δοκιμαστικές πτήσεις, έως ότου η Γερμανία κατέλαβε την υπόλοιπη χώρα στις 15 Μαρτίου. Έτσι η παραγωγή των εργοστασίων σταμάτησε. Μολαταύτα, η ναζιστική διοίκηση ζήτησε τη συνέχιση των δοκιμών του νέου αναγνωριστικού, αλλά οι Τσεχοσλοβάκοι δεν ήταν πρόθυμοι να εργαστούν προς όφελος του Ράϊχ. Ως εκ τούτου, το πρόγραμμα προχώρησε βραδέως με βελτιώσεις στο σύστημα ελέγχου του αεροσκάφους. Τα προβλήματα όμως με τους κραδασμούς και τη δυσλειτουργία του αριστερού κινητήρος εξακολούθησαν μέχρι την ολοκλήρωση και αυτής της φάσεως, την άνοιξη του 1939.

Ξεκίνησαν εκ νέου στα τέλη Ιουλίου υπό γερμανική απαίτηση, αλλά το θέμα των κινητήρων ανέβαλε την προσθεσμία παραδόσεως έως τα μέσα Δεκεμβρίου του 1939. Η αλλαγή των κεφαλών των κυλίνδρων δεν επέφερε τα αναμενόμενα αποτελέσματα, οπότε τον Ιανουάριο του 1940 αποφασίστηκε η αντικατάσταση του αριστερού κινητήρος, καθώς και των πηδαλίων διεύθυνσης με παχύτερα.

Η πρώτη πτήση με τα καινούρια πηδάλια πραγματοποιήθηκε στις 21 Μαΐου και στα τέλη του ιδίου μηνός έγινε αντιληπτός ο λόγος των ισχυρών δονήσεων, ο οποίος δεν οφειλόταν τελικά στην αεροδυναμική, αλλά στον ουραίο τροχό. Οι αναταράξεις από τη ροή του αέρος, τον γύριζαν προφανώς κάθετα στην πορεία του αεροσκάφους. Η ενίσχυση του αντισταθμιστού που έφερνε τον τροχό στη μεσαία θέση δεν απέδωσε, οπότε αποφασίστηκε η πλήρης αφαίρεση του καλύμματός του. Η επόμενη δοκιμαστική πτήση που έγινε στις 4 Ιουνίου επιβεβαίωσε πλήρως την ορθότητα αυτής της απόφασης, αφού οι κραδασμοί δεν επαναλήφθηκαν.

Κατάληξη

Τότε ήταν ήδη ξεκάθαρο ότι το ελεγμένο και διορθωμένο πρωτότυπο θα κατασχεθεί από τους Γερμανούς, οι οποίοι όντως στις 21 Ιουνίου το πήραν και το δοκίμασαν στο χώρο πειραμάτων της Luftwaffe στο Rechlin (βορείως του Βερολίνου). Η κατοπινή τύχη του παραμένει άγνωστη. Υπάρχουν κάποιες μη διασταυρούμενες πληροφορίες πως χρησιμοποιήθηκε για ερευνητικούς σκοπούς και ίσως αργότερα αποσυναρμολογήθηκε.

Το θέμα με το E-51 ήταν πως βγήκε πολύ αργά. Αν και αναμενόταν καλύτερο από το Fokker G.I, δεν μπόρεσε να το αποδείξει, αφού δεν υποβλήθηκε σε επίσημη δοκιμή από το επιτελείο της τσεχοσλοβακικής Πολεμικής Αεροπορίας, ούτε πέταξε ποτέ με τον οπλισμό του ή με τον εξοπλισμό των καμερών.

Η ξύλινη μακέτα του αεροσκάφους

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Είχε πτέρυγες από ξύλο μασίφ που στηρίζονταν σε δύο κύριες δοκούς με περίβλημα από καπλαμά πάχους 1,5 χλστ. Ξύλινες ήταν επίσης και οι επιφάνειες ελέγχου με 25° κλίσεως προς τα επάνω και προς τα κάτω. Η άτρακτος έφερε πλαίσιο συγκολλημένο από σωλήνες χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου και κατέληγε σε δύο κάθετα ουραία με κοινό πηδάλιο ανόδου-καθόδου. Το συμβατικό σύστημα προσγείωσης ήταν μη ανασυρόμενο. Αποτελείτο από ισχυρά πιρούνια με υδροπνευματικά αμορτισέρ καλυμμένα με λαμαρίνες.

Τροφοδοτείτο από δύο αερόψυκτους Walter Sagitta I MR δώδεκα κυλίνδρων ανεστραμμένου σχήματος V οι οποίοι περιέστρεφαν τρίφυλλες αριστερόστροφες έλικες ντουραλουμινίου Ratier S 1579, γαλλικής παραγωγής και διαμέτρου 2,65 μέτρων. Οι ψύκτες λαδιού με ελεγκτές θερμοκρασίας ήταν τοποθετημένοι κάτω από τους κινητήρες.

Υπήρχαν τρεις δεξαμενές από φύλλο αλουμινίου (μια στην κεντρική άτρακτο και δύο στις πτέρυγες) συνολικής χωρητικότητας 694 λίτρων.

Τα πηδάλια ανόδου-καθόδου λειτουργούσαν με υδραυλικό σύστημα, ενώ για την πίεση λαδιού υπήρχε μια αντλία στο δεξιό κινητήρα.

Ο οπλισμός αποτελούνταν από δύο πολυβόλα vz.30 των 7,92 χλστ. Το πρώτο, που χειριζόταν ο πιλότος, ήταν εγκατεστημένο στη ρίζα της αριστερής πτέρυγας, έξω από τη διάμετρο των ελίκων. Το δεύτερο ήταν κινούμενο και βρισκόταν τοποθετημένο στην κατάληξη της κεντρικής ατράκτου. Υπήρχαν πλάνα για ένα ακόμη σταθερό στη δεξιά πτέρυγα, όπως και για ένα πυροβόλο των 20 χλστ. κάτω από το ρύγχος. Σχάρες βομβών προσαρτήθηκαν σε δύο σειρές κάτω από την κεντρική γόνδολα που μπορούσαν να δεχτούν συνολικό βάρος μισού τόνου.

Γενικά στοιχεία

  • Μήκος: 11,69 μέτρα
  • Ύψος: 3,50 μέτρα
  • Έκταση πτερύγων: 15,60 μέτρα
  • Επιφάνεια πτερύγων: 35.44 τετραγωνικά μέτρα
  • Καθαρό Βάρος: 3.102 κιλά
  • Βάρος απογείωσης: 4.120 κιλά

Επιδόσεις

  • Μέγιστη ταχύτητα: 380 χιλιόμετρα/ώρα
  • Αυτονομία πτήσεως: 900 χιλιόμετρα
  • Ανώτατο υψόμετρο: 5.500 μέτρα
  • Ρυθμός ανόδου: 6,6 μέτρα/δευτερόλεπτο

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο flight.com.gr εκφράζουν τους συντάκτες τους
κι όχι απαραίτητα τον ιστότοπο. Απαγορεύεται η αναδημοσίευση χωρίς γραπτή
έγκριση. Σε αντίθετη περίπτωση θα λαμβάνονται νομικά μέτρα. Ο ιστότοπος
διατηρεί το δικαίωμα ελέγχου των σχολίων, τα οποία εκφράζουν μόνο το συγγραφέα
τους.

- Advertisement -
- Advertisement -

1 ΣΧΟΛΙΟ

Subscribe
Notify of
1 Comment
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments

Ακούστε μας

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

Γιατί δεν αγοράζουμε ιαπωνικά όπλα σαν τις φρεγάτες Μogami; Μπορούμε ή όχι;

Στην ατέρμονη ελληνική συζήτηση για εξοπλισμούς δεν είναι καθόλου σπάνιο να εμφανιστεί κάποιος και να αναφωνήσει «φρεγάτες Mogami να πάρουμε!», ή «πυροσβεστικά αεροσκάφη ShinMaywa...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

Πολεμική Αεροπορία: Αντέχουμε να πουλήσουμε τα Mirage 2000-5 και τα F-16...

Των Φαίδωνα Γ. Καραϊωσηφίδη & Ηλια Παπανικολάου. Επιπλέον στοιχεία Brian Schofield, Aerospace Analyst. Δημοσιεύθηκε στην "ΠΤΗΣΗ", τεύχος 46, Μάρτιος 2024.Το παρακάτω κείμενο γράφηκε πριν...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 038 Τεύχος Ιουλίου 2023

Αγορά 3.99€
- Advertisement -

Σαν σήμερα

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 17/29 Μαρτίου 1821: Η σπίθα της Επανάστασης ανάβει...

0
Οι πρόκριτοι της Μάνης υπό τον Πετρόμπεη Μαυρομιχάλη υψώνουν το λάβαρο της επανάστασης στην Τσίμοβα (Αρεόπολη) Λακωνίας στις 17 Μαρτίου 1821 (με το παλαίο...
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ Τεύχη 32, 33, 34, Ιανουάριος, Φεβρουάριος, Μάρτιος 2023

Αγορά 7.99€
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 037 Τεύχος Ιουνίου 2023

Αγορά 3.99€

Πολιτική διαχείρισης σχολίων

Πολιτική διαχείρισης σχολίων για τις ιστοσελίδες flight.com.gr, navaldefence.gr, military-history.gr

73
Όπως είναι γνωστό, τα σχόλια στα site μας υπόκεινται σε έλεγχο και επεξεργασία ώστε να διασφαλιστεί η συμμόρφωσή τους με τους κανόνες που έχουμε...

Related News

Η ένδοξη δράση του μεταγωγικού Noratlas με τα χρώματα του Ισραήλ

Το γαλλικό - ελαφρό με τα σημερινά μέτρα, μέσο με τα μέτρα της εποχής του - μεταγωγικό Noratlas της κρατικής αεροπορικής βιομηχανίας Société nationale...

1966-1976: Οι ελληνικοί εξοπλισμοί σε μια κρίσιμη δεκαετία – από τα Noratlas στην εισβολή της Κύπρου, μέρος Β’

Στο πρώτο μέρος του άρθρου εξετάσθηκαν οι περιστάσεις που οδήγησαν στην απόκτηση του Noratlas από την ΕΒΑ, ιδίως η ματαίωση της προμήθειας των 4...

Βίντεο: Το ιστορικό Boeing 747 “Olympic Eagle” γίνεται έκθεμα στο Ελληνικό

Ένα από τα εμβληματικά αεροσκάφη της Ολυμπιακής Αεροπορίας, το Boeing 747Β SX-OAB "Olympic Eagle", μετακινήθηκε και τοποθετήθηκε δίπλα στο κτήριο Saarinen (το κεντρικό του...