- Advertisement -

ΕΡΩΤΗΣΗ: Γιατί πετούν τα Super Puma της Πυροσβεστικής κι όχι τα Super Puma της ΠΑ;

- Advertisement -

Στις 16 Οκτωβρίου, η ΓΔΑΕΕ δημοσιοποίησε στη σελίδα της, το “2ος Επαναληπτικός Διαγωνισμός 06/17 – Εν Συνεχεία Υποστήριξη – Follow On Support (FOS) Ελικοπτέρων AS-332C1 SUPER PUMA“. Αν δούμε το τελευταίο έγγραφο, έχει ημερομηνία 16 Οκτωβρίου. Αν δούμε το πρώτο έγγραφο, έχει ημερομηνία 28 Δεκεμβρίου 2017!!! Από τον Δεκέμβρη του 2017 μέχρι σήμερα έχουν περάσει ούτε λίγο ούτε πολύ, 3 χρόνια. Και το αποτέλεσμα είναι να έχουμε γελοίες διαθεσιμότητες των ελικοπτέρων Super Puma της ΠΑ. Και έχουμε 3 συνεχόμενους διαγωνισμούς για τα Super Puma. Και Super Puma δεν βλέπουμε…

ΕΚΤΑΚΤΟ: Προτεραιότητα η αποκατάσταση των ιπτάμενων μέσων που βρίσκονται στην ΕΑΒ (C-130B/H, Super Puma κοκ) σύμφωνα με τον ΥΕΘΑ

Εδώ και αρκετά χρόνια αποφεύγουμε για πολλούς λόγους να ασχοληθούμε με αυτό το αρκετά φλέγον ζήτημα. Τις διαθεσιμότητες δηλαδή των ιπτάμενων μέσων της ΠΑ. Ας μην κοροϊδευόμαστε μεταξύ μας, προφανώς και στην ΠΤΗΣΗ γνωρίζουμε πολύ καλά τις διαθεσιμότητες των μέσων. Των οποιοδήποτε μέσων. Απλά έχουμε την στοιχειώδη αξιοπρέπεια, φιλοπατρία και φυσικά νοημοσύνη να μην γράφουμε ανοιχτά για τις διαθεσιμότητες. Ξέρουμε πολύ καλά ότι δεν μας διαβάζουν μόνο στην Ελλάδα, αλλά και σε πολλά άλλα μέρη του κόσμου. Συνεπώς, η ΠΤΗΣΗ δεν θα γίνει όργανο υπηρεσιών πληροφοριών για μερικά κλικς. Ευχαριστούμε απλά τους αναγνώστες μας, που μας εμπιστεύονται καθημερινά.

Το Super Puma του Πυροσβεστικού Σώματος στη Χίο

Σημερα όμως θεωρούμε υποχρέωσή μας να θίξουμε ένα θέμα που πλέον ξεφεύγει από τα στενά όρια της αποκάλυψης πληροφοριών, κι αγγίζει τα όρια των υποχρεώσεων μας απέναντι σας κι όχι μόνο. Μέχρι πρόσφατα γνωρίζαμε πως τα Super Puma της ΠΑ, κι αυτά που έχουν καθήκοντα SAR αλλά κι αυτά που έχουν καθήκοντα CSAR, έχουν περιορισμένη διαθεσιμότητα. Πολύτιμα ελικόπτερα που μπορούν να σώσουν ζωές σε περίοδο ειρήνης αλλά και πολέμου, παραμένουν καθηλωμένα στο έδαφος. Πολύτιμα ελικόπτερα που έχουν πληρωθεί είτε από το υστέρημά μας (CSAR) είτε από συγχρηματοδοτούμενους πόρους (SAR) , αλλά και πάλι χρήματα της Ελλάδας είναι. Που είναι αυτά τα ελικόπτερα; οεο;

Συντήρηση Super Puma με χορηγία της «ΣΥΝ-ΕΝΩΣΙΣ»

Με μεγάλη -θετική- έκπληξη τα τελευταία χρόνια διαπιστώνουμε πως βλέπουμε στον αέρα κανονικά τα ελικόπτερα της Πυροσβεστικής. Μας έκανε εντύπωση, καθώς η Πυροσβεστική έχει μόλις δυο Super Puma, ενώ η ΠΑ έχει 12. Η Πυροσβεστική έχει ελάχιστους πόρους, ενώ η ΠΑ είναι από τις ισχυρότερες στον πλανήτη. Αν και μικρός αριθμός από τα Super Puma εκτελούν βάρδιες επιφυλακής, εντούτοις δεν είναι λίγες οι φορές που εκεί που πρέπει να δούμε Super Puma, βλέπουμε… Seahawk. Από πότε όμως το ΠΝ κάνει αποστολές SAR πάνω από θάλασσα ή και ξηρά; από τότε που δεν έχουμε διαθεσιμότητες στα Super Puma της ΠΑ. Την ίδια στιγμή, η Πυροσβεστική για σχεδόν 10 χρόνια έχει επιτύχει διαθεσιμότητες κοντά στο 100%!

ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ: AS-532 Mk.2 Cougar, ο από μηχανής θεός για τους πιλότους της Πολεμικής μας Αεροπορίας, όταν κάτι δεν πάει καλά…

Τα Super Puma είναι εξαιρετικά ελικόπτερα, με ατελείωτες ώρες πτήσης εδώ και πολλές δεκαετίες. Σε ελληνικά χέρια, τα ελικόπτερα αυτά είναι τρομερό asset, αν και μεταξύ μας, όπως έχουμε γράψει και παλαιότερα, ποτέ δεν καταλάβαμε γιατί η ΠΑ δεν πήγε στην έκδοση SAR αλλά και CSAR του S-70 (UH-60)  και προτίμησε το -ομολογουμένως ικανότερο- Super Puma. Σε κάθε περίπτωση, τα αγοράσαμε, τα έχουμε, αλλά θέλουμε να τα βλέπουμε να πετούν και να προσφέρουν. Η αλήθεια είναι πως πράγματι τα απολαμβάνουμε στο Athens Flying Week, μετά όμως;

Αεροδιακομιδή ασθενούς από πλοίο με Super Puma της Πολεμικής Αεροπορίας

Η αλήθεια είναι πως το έχουμε ψάξει λίγο περισσότερο. Η Πυροσβεστική, όπως και η Αστυνομία, έχουν αναθέσει σε ελληνική ιδιωτική εταιρεία τη συντήρηση, ακόμη και τη βαριά (των 400 ή και 600 ωρών). Η μικρή έρευνα που κάναμε έδειξε πως υπάρχουν πράγματι ελληνικές εταιρείες (περισσότερες της μιας) που μπορούν άνετα να αναλάβουν τη συντήρηση και την υποστήριξη των ελικοπτέρων, κάθε λογής ελικοπτέρων. Τι έκανε η Πυροσβεστική και η Αστυνομία; Ζήτησαν συντήρηση των ελικοπτέρων τους μέσω NSPA, και μια ελληνική εταιρεία πήρε το συμβόλαιο. Το αποτέλεσμα; Τα ελικόπτερα της Πυροσβαστικής πετούν, τα ελικόπτερα της Αστυνομίας πετούν, τα ελικόπτερα της ΠΑ γιατί να παραμένουν καθηλωμένα;

Εντυπωσιακό βίντεο διάσωσης Γάλλων ορειβατών από Super Puma της Π.Α.

Ποιος είναι ο λόγος της καθήλωσης ή έστω, της περιορισμένης διαθεσιμότητάς τους; Η ΠΑ αρχικά θεώρησε σωστό να μην κάνει διαγωνισμό, αλλά να κάνει απευθείας ανάθεση στην ΕΑΒ, για την υποστήριξή τους. Η ΕΑΒ είναι μια εξαιρετική βιομηχανία, αλλά δυστυχώς, έχει τα μειονεκτήματα ενός δημόσιου οργανισμού. Για το παραμικρό, χρειάζεται να κάνει διαγωνισμούς, με όλη την γραφειοκρατία που απαιτείται για τον καθένα. Πριν την ΕΑΒ, η ΠΑ είχε πειραματιστεί αν δεν κάνουμε λάθος και με μια ισπανική εταιρεία… Τα αποτελέσματα ήταν τελείως απογοητευτικά (πολύ ευγενικά το λέμε).

ΑΜΗΝ: Τα Mirage 2000 της ΠΑ επιστρέφουν πλέον ΟΛΑ στον αέρα, υπογράφηκαν οι εκτελεστικές συμβάσεις

Θεωρούμε τελείως … περίεργο (πάλι ευγενικά το λέμε), να έχουν πρόβλημα διαθεσιμότητας τα ελικόπτερα της ΠA, ενώ η Πυροσβαστική να έχει διαθεσιμότητες που φτάνουν μέχρι και το 100 %. Η επιλογή της ΕΑΒ δεν είναι πάντα μονόδρομος, είναι σαν η Ιταλική Αστυνομία, να αναθέτει στο εργοστάσιο της Fiat τη συντήρηση κάποιων… VW που αγόρασε, απλά και μόνο γιατί είμαστε στην Ιταλία. Υπάρχουν ελληνικές ιδιωτικές εταιρείες που μπορούν να αναλάβουν μετά από διαγωνισμό, τη συντήρηση των εναέριων μέσων που αυτή τη στιγμή βρίσκονται καθηλωμένα. Και μάλιστα έναντι λογικού τιμήματος. Τη διαδικασία την τρέχει πάντα η NSPA, συνεπώς θεωρούμε πως ότι και να γίνει, θα είναι αδιάβλητη. Στην τελική, ακόμη κι αν δεν υπάρξει ελληνική εταιρεία να αναλάβει τη “δουλειά”, ας έρθει κάποια από το εξωτερικό. Είναι τελείως … “ανάρμοστο” (συνεχίζουμε να βάζουμε βολικές λέξεις) να μην πετούν τα εναέρια μέσα της ΠΑ σε αποστολές SAR και CSAR.

Αναφερόμαστε σε Αίγυπτο και Ινδία για πολυτυπία, έχουμε μετρήσει πόσους τύπους ελικοπτέρων έχουμε στην Ελλάδα;

Σκεφτείτε αύριο να γίνει το αναπόφευκτο. Και κάποιος πιλότος μας, να βρεθεί πίσω από τις εχθρικές γραμμές. Ποιος θα τον σώσει; τα S70B6 που τότε θα βουλιάζουν τα εχθρικά υποβρύχια; ή απλά θα περιμένει τη σύλληψή του, και την φροντίδα μια τουρκικής φυλακής Hotel & SPA; Ο 2ος επαναληπτικός διαγωνισμός, σημαίνει ουσιαστικά 3ος διαγωνισμός. Έχουμε κάνει 3 διαγωνισμούς, για να κάνουμε αυτό που η Πυροσβεστική κάνει για “πλάκα”, συντηρεί νόμιμα και σωστά τα Super Puma της. Μήπως δεν είναι στραβός ο γυαλός, αλλά εμείς στραβά αρμενίζουμε; ή θα ρίξουμε το φταίξιμο πάλι στο “κακό” Ελεγκτικό, όπως πολύ κακώς είχαμε παρασυρθεί και κάναμε πριν λίγο καιρό;

Η θέση του ΔΣ του Ελεγκτικού Συνεδρίου για τις εκτελεστικές συμβάσεις FOS των Mirage 2000

Έχουμε την καλύτερη Πολεμική Αεροπορία στον κόσμο, το πιστεύουμε, τους καλύτερους ιπτάμενους, το ξέρουμε, αλλά που αποτυγχάνει να συντηρήσει 12 ελικόπτερα, την ίδια στιγμή που το κάνει με επιτυχία η… Πυροσβεστική! Και μπράβο στους ανθρώπους της Πολιτικής Προστασίας!

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν απαραίτητα τους συντάκτες τους κι όχι υποχρεωτικά την ιστοσελίδα. Ο ιστότοπος δεν λογοκρίνει τις γνώμες των συντακτών της και των άρθρων τους. ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση των άρθρων μας χωρίς γραπτή έγκριση, αλλιώς το ptisidiastima.com θα λάβει όλα τα απαραίτητα νομικά μέτρα. Τα σχόλια των άρθρων που ακολουθούν, δεν εκφράζουν την ιστοσελίδα, παρά μόνο αυτούς τους ίδιους τους σχολιαστές. Η αρχισυνταξία έχει το δικαίωμα να λογοκρίνει σχόλιο ή να απαγορεύσει την δημοσίευσή του.

- Advertisement -
- Advertisement -

42 ΣΧΟΛΙΑ

Subscribe
Notify of
42 Comments
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
CKfurious

Επειδή έχουμε καιρό να κοντραριστούμε ( από χθες actually) θα έλεγα πως γενικώς δεν θίγεται πολλά κακώς κείμενα που ΈΠΡΕΠΕ η σημερινή κυβέρνηση να αντιμετωπίσει και όχι να τα αφήσει όπως είναι!!!

Λοιπόν:

Γιατί δεν δίνετε και το όνομα της εταιρίας που έχει αναλάβει τη συντήρηση των super puma του Πυροσβεστικού

Δεν είναι μυστικό ούτε διαφήμιση τη δουλειά τους κάνουν οι άνθρωποι!!

Οι χαμηλές διαθεσιμότητες δεν είναι μονο στα super puma αλλα σε ποικιλία μεσων και στους 3 κλάδους

Για να μείνουμε στο χώρο ερευνας και διάσωσης 
Έχουμε δει απίστευτες σκηνές με ελικόπτερα ναυτικής συνεργασίας sea hawk να σώζουν ορειβάτες στον Όλυμπο@@

τώρα βεβαια και αυτά έχουν πρόβλημα διαθεσιμότητας αφού ανάλωσαν τις ώρες σε τέτοια πάρεργα!

Ο χώρος θέλει ριζικές τομές! 
Μην ξεχνάμε πως οι Γείτονες διεκδικούν το sar σε μεγάλο κομμάτι του athens FIR 
Και ο ICAO θα κοιτάξει τι μέσα έχει διαθέσιμα η κάθε πλευρά!

Μήπως θα έπρεπε η αεροπορία να μείνει μονο στο  CSAR??

Μήπως ας πούμε το Πυροσβεστικό να αναλάμβανε το SAR στη στεριά και το Λιμενικό το στη θάλασσα ?

Έτσι θα μπορούσε να βρεθεί και ευρωπαϊκή χρηματοδότηση για τη συντήρηση και εκσυχρονισμό του υλικού

Βεβαια η απάντηση θα ήταν τι μπλέκεις το Λιμενικό δες ποσα Dauphin πετάνε

Και εκεί πρέπει να γίνουν τομές /να πέσει μαχαίρι/ να σπάσουν κεφαλια sorry αυγά πέστε το όπως θέλετε εάν θέλει αυτή η κυβέρνηση να κάνει κάποιο έργο !!

chriss8

Πολύ σωστά. Κάποια στιγμή οι γραφειοκράτες πρέπει να πάρουν πόδι….

GDIKEOS

Που τους είδες τους γραφειοκράτες; Άσχετοι άνθρωποι είναι ανεύθυνοι
και χωρίς να ξέρουν τι τους γίνετε!

ANDREW

Έστειλα και προσωπικό μήνυμα στη mail της ptisidiastima ΠΤΗΣΗ για ένα άρθρο που βγήκε σε site του χώρου, σχετικά με το γιατί καθυστερούν πολλές υπογραφές στο υπουργείο αμύνης. Έχουμε όλοι απορίες για το τι γίνεται και καθυστερούν πράγματα, όπως η κατάργηση του νόμου Βενιζέλου και είναι ανησυχητικό. Όσο καλή θέληση να έχουν κάποιοι, να πάνε σε νέους εξοπλισμούς για να είμαστε έτοιμη, απ’ ότι φαίνεται υπάρχουν κάποια εμπόδια και πρέπει να δούμε, γιατί ακόμα υπάρχουν. Τι ή ποιοι βρίσκονται πίσω από αυτά. Ένα άρθρο της πτήσης θα ήταν αρκετά κατατοπιστικό.

CKfurious

Να προσθέσω πως η ιστορία με τη συντήρηση των SUPER PUMA είναι παλιά 
Θυμήθηκα ένα παλιό άρθρο(2016!!!) του K Φράγκου περί αυτού του ΜΠAΧΑΛΟΥ η ΣΚΑΝΔAΛΟΥ
Όσοι ενδιαφέρονται ας αναζητήσουν το άρθρο του με τίτλο 
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΊ ΟΜΕΡΤA ΚΑΙ ΑΠΌ ΤΗΝ ΑΡΙΣΤΕΡA 
Για να καταλaβουν γιατί είμαι Furious!!

megisteas

Οπότε προτείνεις να βγάλουμε πληρώματα με 2 δεκαετίες εμπειρία, χιλιάδες ώρες πτήσης και συμμετοχή σε εκατοντάδες αποστολές SAR, εκτός πτήσεων. Να αρχίσουμε από το μηδέν με νέα πληρώματα ( πιλότους, μηχανικούς, διασώστες) με μηδενική εμπειρία, αντί να δώσουν χρήματα να φτιάξουν τα PUMA της Π.Α., όλα ή ένα μέρος, κάποιος ιδιώτης.
Πονάει κεφάλι, κόψη κεφάλι, δηλαδή. Ωραία λογική.

Panagiotis

Το SAR στην θάλασσα πρέπει να είναι δουλειά του Λιμενικού Σώματος και στην στεριά του Πυροσβεστικού Σώματος. Η ΠΑ/ΠΝ θα έπρεπε να συνεπικουρούν μόνο σε καταστάσεις που δεν μπορούν να ανταπεξέλθουν οι άλλοι οργανισμοί και αν εκπαιδεύονται για τις δικές τους αποστολές.
Το ίδιο και με τα Canadair. Γενικά η πολιτική προστασία θα έπρεπε να είναι άλλο κομμάτι ώστε οτιδήποτε στρατιωτικό να το αναλαμβάνουν η ΠΑ, το ΠΝ και ο ΕΣ.
Στο κομμάτι των προμηθειών/συντήρησης θα μπορούσε να υπάρχει συμμετοχή όλων προς επίτευξη οικονομιών κλίμακας. Σε εκείνη την περίπτωση ΛΣ και ΠΣ θα αποκτούσαν τα ίδια μέσα με ΠΑ και ΠΝ αλλά με διαφορετικό πακέτο εξοπλισμού, ίσως να μπορούσαν να έχουν τις προβλέψεις και για στρατιωτικό εξοπλισμό και σε περίπτωση ανάγκης να προστεθεί εύκολα αλλά είναι άλλη ιστορία αυτό.
Άλλο πλεονέκτημα είναι πως θα μπορούσε η εκπαίδευση να γίνεται από την ΠΑ-ΠΝ και να υπάρχει ομοιτυπία και εκεί και στην πορεία να χωρίζονται οι τάξεις ώστε οι τις πολιτικής προστασίας να ακολουθούν κάποιο επιπλέον σχολείο.

Last edited 1 month ago by Panagiotis
megisteas

. Το SAR στην θάλασσα είναι κομμάτι του Λ.Σ. μέσω του ΕΚΣΕΔ. Δεν χρειάζεται να εμπλακεί κανείς άλλος στην στεριά. Δεν χρειάζεσαι να έχεις δυο στόλους Ε/Π για μια δουλειά, τα κεφάλαια που απαιτούνται αυξάνονται γεωμετρικά. Ο φορέας πρέπει να είναι ένας, επιχειρησιακά και σε θέματα εκπαιδεύσεις. Το εναέριο κομμάτι του SAR το είχε πάντα η Π.Α. και το έφερνε σε επιτυχία. Χρήματα χρειάζονται όχι αλλαγή επιχειρησιακού σχεδιασμού και εκπαίδευσης.

CKfurious

Χρήματα δεν υπάρχουν
η δεν μπορούν να διατεθούν
η οποτε διατίθενται πάνε στη μαύρη τρυπα της ΕΑΒ
Εάν τα μέσα αυτά ήταν σε πολιτικο φορέα τότε μπορούσε να αναζητηθεί ευρωπαϊκή χρηματοδότηση τόσο για τη συντήρηση χρήση όσο για τον εκσυχρονισμό η αγορά νέων

megisteas

Τα μέσα ας ανήκουν όπου θέλουν, το Προσωπικό η εκπαίδευση και ο επιχειρησιακός σχεδιασμός, πρέπει να μείνουν ίδια. Ομάδα που νικά δεν την αλλάζεις.

CKfurious

Ποίες χιλιάδες ώρες συζητάμε όταν το μεγαλύτερο μέρος του στόλου είναι καθηλωμένο εδώ και χρονια?

Τα πληρώματα και οι τεχνικοί θα ακολουθήσουν τα ελικόπτερα

Aλλωστε τα πρώτα 4 SUPER PUMA όταν αποκτήθηκαν στα μέσα της δεκαετίας του 90 ανηκαν στο Λιμενικό αφού αποκτήθηκαν με ευρωπαϊκή χρηματοδότηση
και είχανε διασώστες Λιμενικούς εάν θυμάμαι σωστά!

Τα ίδια και με τα πυροσβεστικά αεροπλάνα!

Εάν αυτά και τα ελικόπτερα διάσωσης επιχειρούν σε πολιτικο φορέα τότε μπορεί να βρεθεί χρηματοδότηση για τη συντήρηση και τον εκσυχρονισμό του υλικού

Τα ίδια ισχύουν και με τις αεροδιακομιδές ασθενών
Λόγο έλλειψης αλλου διαθεσιμου μέσου χρησιμοποιούνται CHINOOK και τα λίγα NH90 όταν πετάγανε

Aλλοι προτείνουν τη δημιουργία νέου πολιτικού δημοσιου φορέα για τα παραπάνω.Εγώ βεβαια όταν το ακούω αυτό σκέφτομαι διορισμός δικό τους παιδιών και κομματόσκυλων και δουλίτσες για τους φίλους τους

Η ουσία είναι πως η υπάρχουσα κατάσταση καθεστώς ΔΕΝ μπορεί να συνεχιστεί άλλο 

Εάν γίνει καμια στραβή και διαπιστωθεί πάλι αδυναμία TI Θα κάνουμε?
Θα ζητήσουμε από τους γείτονες να μας βοηθήσουν με τα δικά τους μέσα?

megisteas

Τα πληρώματα ποτέ δεν σταμάτησαν να εκπαιδεύονται είτε να επιχειρούν. Η 384 Μ.Ε.Δ. δεν έβαλε λουκέτο. Η ώρες είναι χιλιάδες κυριολεκτικά, και τα περιστατικά εκατοντάδες. Το ότι εμείς δεν τα μαθαίνονται δεν σημαίνει ότι δεν γίνονται.
Μετάταξη 200 ανθρώπων δεν γίνεται αγαπητέ από την Π.Α. στο Λ.Σ. είναι ηλίθιο.
Ποιο λογικό θα ήταν τα Ε/Π να αλλάξουν νηολόγιο και να φαίνεται στα χαρτιά το Λ.Σ. ως ιδιοκτήτης, για να αντλούν κεφάλαια από Ε.Ε.
Τα πρώτα τέσσερα ελικόπτερα ήρθαν με χρήματα της Ε.Ε. όπως σωστά γράφεται, το λάθος είναι ότι άλλαξαν νηολόγιο, φαντάζομαι, λόγο ψευτοπεριφανιας της Π.Α.
Η Διασώστες συνεχίζουν να είναι του Λ.Σ.
Το πρόβλημα είναι η χρηματοδότηση, και ότι η Π.Α. κυρίως, και το Π.Ν. και ο Ε.Σ. δευτερευόντως, έχουν αναλάβει τα βάρη του ΕΚΑΒ.
Που δηλώνουν περιστατικά, να τα λεμέ και αυτά, που μπορούσαν να πάνε και με καΐκι.
Αμφιβάλω αν έχουν δώσει από το Ε.Σ.Υ. ένα σεντς για αυτές της πτήσης, για καύσιμα – συντήρηση. Αλλά βλέπεις όλοι κάνουν κοινωνική πολιτική – προσωπική προβολή, στις πλάτες των Ε.Δ.

CKfurious

Κανένα πρόβλημα τότε να αλλάξουν νηολόγιο τα ελικόπτερα!
Ας κρατήσει η αεροπορία όσα υποτίθεται πως είναι για CSAR!! 4?
Και γράφω υποτίθεται διότι όπως γράφτηκε σε άλλο σχόλιο δεν έχουν τον απαιτούμενο εξοπλισμό
ας πάνε σε άλλο πολιτικο φορέα να ανακουφιστεί το budget της αεροπορίας από τέτοιες αποστολές μαζί με αεροδιακομιδές ασθενών ,πυρόσβεση 
Η παρούσα κατάσταση δεν πρέπει να συνεχιστεί 
Απαιτούνται δραστικές αλλαγές !

megisteas

Δεν χρειάζεται να πάνε πουθενά. ταμπέλα να αλλάξουν ΜΟΝΟ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΟΠΤΙΚΗ της χρηματοδότηση απο την Ε.Ε. Τα χρήματα βγαίνουν απο τον ίδιο κουμπάρα. Τι να τα δίνει η Π.Α. τι το Λ.Σ. η ο οποιοσδήποτε. το να έχεις κάποια μια μοίρα ελικόπτερα μόνο για CSAR είναι οικονομικά ασύμφορο.

Spyros_Kapa

Πολύ σωστά αλλά δυστυχώς ο καθένας στα υπουργεία έχει το δικό του βιλαέτι και παραγγέλνει ότι γουστάρει σε μέσα και υλικά από ελικόπτερα μέχρι χαρτί τουαλέτας για τον λόγο αυτό δεν πρόκειται να παει ποτέ μπροστά ετούτος ο έρμος ο τόπος αντί να γίνουν μαζικές παραγγελίες απ’όλο το κράτος τίς σπάμε σέ προμήθειες για τους ημέτερους φίλους ώστε να βγει και η μίζα σε άλλη περίπτωση θα είχες καλύτερες τιμές όρους αποπληρωμής διαθεσιμότητες διαλειτουργικότητα και αντισταθμιστικά. Αλλά αυτά είπαμε είναι για άλλες χώρες ή μόνο στα όνειρα μας.

Last edited 1 month ago by Spyros_Kapa
George

Να παρει η ΠΥ μαζί με τα Puma, τα C-130 και τα Mirage μπας και γίνει κάτι
Το ΠΝ πως και τα καταφέρνει και το Κοτρώνι θυμίζει κυψέλη?
Ισως να είχε δίκιο τελικά που ήθελε να γίνει Ναυτική αεροπορία!
Υπάρχουν και χειρότερα πάντως σε διαθεσιμότητες εναερίων μέσων. Μία λέξη: Λιμενικό!

ultorius

Βαζουμε εναν Αρχιπυραρχο αρχηγο στην Αεροπορια και ειμαστε μια χαρα

Gunner

Το ΚΕΑ που είναι;

x-m

Άρθρο- έκπληξη.

Aris

Λοιπόν τα της αστυνομίας πριν κάμποσα χρόνια-επί Σαμαρά- φύγανε από το Ελ Βενιζέλος φορτωμένα σε πλατφόρμες επικαθήμενες. Από τότε με τον Χρυσοχοίδη πάλι, βάλανε κάποια «εξτρα» που λείπανε… αλλά τώρα αντί να πετάνε σε καθημερινή βάση για την «προστασία» του πολίτη…τα βλέπουμε μόνο όταν έρθει κανά αφεντικό από το εξωτερικό για να δει την αποκία Ή σε περίπτωση πορείας πχ με την δίκη της ΧΑ… Οπότε μηδενική χρήση σχεδόν…
Το ΠΣ από την άλλη βγάζει διαθεσιμότητες όπως είπατε Χειμώνα-Καλοκαίρι και στα Jetranger που έχει…με τρελή χρήση.
Η ΠΑ είναι Μ.Ι.Α….missing in action

Sim

Το ΠΣ δεν εχει Jetranger αλλά ΒΚ117 και Super Puma…τωρα για το θέμα του οτι πετουν με εξαιρετικες διαθεσιμότητες αναφέρθηκαν παραπάνω δυο λέξεις…ΠΟΛΙΤΙΚΗ ΠΡΟΣΤΑΣΙΑ!

Aris

Έχεις δίκιο για τα ΒΚ. λάθος μου εκ παραδρομής.

Chris2

Δεν έχει να κάνει η Πολιτική Προστασία. Από το 2012 το Π.Σ. έχει αναθέσει τη συντήρηση μέσω NSPA και ΥΕΜΠΣΑ σε ιδιωτική επιχείρηση

Το πρόβλημα είναι η ΕΑΒ λοιπόν..
αλλά και αυτή δε φταίει καθευατή,αλλά υπαίτιος είναι ο φόρτος συτήρησης και κατασκευής που της έχει ανατεθεί.Όλη η συντήρηση μαχητικών,πυροσβεστικών,μεταγωγικών,ελικοπτέρων,που πηγαίνει πάντα?ΕΑΒ.Όλα τα προγράμματα αναβάθμισης των παραπάνω που πηγαίνουν?ΕΑΒ.Όλο το κατασκευαστικό έργο από αντισταθμιστικά και συνεργασίες,ΕΑΒ…
Αλλιώς είναι να έχεις ένα τύπο αεροσκάφους να λύνεις και να δένεις ,και αλλιώς είναι να έχεις τριάντα διαφορετικούς.Επιτέλους ,υπάρχει και ένα όριο στις δουλεές που φορτώνεις κάποιον
Μήπως λοιπόν να γινόταν μεγαλύτερη εξειδίκευση στην ΕΑΒ?Θα μπορούσε πχ να αναλαμβάνει μόνο αναβαθμίσεις(P-3,F-16 και όποιες άλλες μελλοντικές) και κατασκευαστικό έργο.

evaggelos

ταπεινη αποψη η εαβ θα επρεπε να αποκτηθει απο τη lm η αν δεν γινεται ας αναλαβει τα προιοντα της επισης πρεπει να αποκτηθει προσωπικο κ να κοπουν οι συνδικαλες.Τα υπολοιπα θα μπορουσαν να γινουν σε καποια αλλη βαση κυριως γαλλικων κ λοιπα ωστε να υπαρχει διαμοιρασμος κ καλυτερες συνθηκες(εαν γινεται στην μπανανια)

Observer

Απλά η εξαίρεση δείχνει τον άρρωστο κανόνα….

GeorgeE

Θεωρώ ότι η λύση στο πρόβλημα των συντηρήσεων γενικά, είναι η ομοιοτυπία!
Υπάρχει κάποιος τύπος ελικοπτέρου που να βγαίνει σε πολλές εκδόσεις και να μας καλύπτει συνολικά για όλα τα σώματα;; Ή τουλάχιστον του ίδιου κατασκευαστή για να υπάρχουν κοινά συστήματα και να συντηρούνται πιο εύκολα τα μέσα;;

ptisidiastima ΠΤΗΣΗ το έχω ξανα ζητήσει. Νομίζω ότι πρέπει να γράψετε ένα άρθρο για τις συνολικές ανάγκες της χώρας στα ελικόπτερα και τις λύσεις που υπάρχουν, να ενημερωθούμε και για αυτό.

Λίγο πολύ οι περισσότεροι εδώ ξέρουμε ότι πολλά ελικόπτερα θα έπρεπε ήδη χρόνια τώρα να έχουν αντικατασταθεί και τα υπόλοιπα θα θέλουν αντικατάσταση σε λίγα χρόνια..
Φυσικά και είναι και η γραφειοκρατία ένα μεγάλο θέμα, αλλά μια κάποια ομοιοτυπία θα διευκόλυνε τα πράγματα.

Georgios-Papadopoulos

Ναι GeorgeE GeorgeE το ΝΗ90 αλλά μας φαίνεται ακριβό όμως κάνει για τα πάντα.

x-m

Για μια προμήθεια σοβαρή μεν , αλλά δεν αγοράζονται και τα F-35!!, λαμβάνονται υπόψη : 28 νόμοι, 8 προεδρικά διατάγματα, και 15 υπουργικές αποφάσεις, τουλάχιστον. Αν δεν ήταν τραγικό θα ήταν αστείο.

(Εκείνος ο νόμος , 3978/11 νομίζω, πότε αλλάζει; Θα γίνει από αυτή την Βουλή , την επόμενη , ή την μεθεπόμενη;)

epampapas

Εντάξει τώρα εγώ είμαι ο γραφικός όταν λέω πως οτιδήποτε μη αμερικανικό στις ΕΔ παραμελείται.

Αν τα ελικόπτερα είχαν προέλευση από την άλλη πλευρά του ατλαντικού και μάλιστα από τον εθνικό προμηθευτή θα πετούσαν μια χαρά όπως όλα τα αντίστοιχα μέσα.

Τα γαλλικά Super Puma έχουν την τύχη των επίσης γαλλικών Mirage και των ρωσικών συστημάτων.

Κάτι πρέπει να γίνει για αυτό.

Το ΠΣ χρηματοδοτείται για τη συντήρηση από ιδιώτη, από το Ίδρυμα Σταύρος Νιάρχος και εύγε τους.

THAN

Είναι βαθύ και πολύπλοκο το πρόβλημα της συντήρησης των μέσων γενικά.
Το πρώτο βήμα ειναι η αλλαγή στο θεσμικό πλαίσιο που σημαίνει αλλαγή στον προβληματικό νόμο Βενιζέλου περι προμηθειών κλπ..
Και βέβαια πρεπει καποια στιγμή να απαλλαγουμε απο την νοοτροπια του Κρατισμου.
Οκ μια χαρα ειναι η ΕΑΒ ( λεμε τώρα) αλλα και οι ιδιωτικές ελληνικές εταιρίες θέλουν στήριξη και πραγματι μπορούν να κάνουν θαύματα…και με κλάσμα του προσωπικου της κρατικοδίαιτης ΕΑΒ…

Dim-Kal

Επιτέλους η ΠΤΗΣΗ ανοίγει τον φάκελο “Διαθεσιμότητες Super Puma”. Και δυστυχώς είναι ένας φάκελος που μόνο μιζέρια και δυστυχία αποπνέει….Αλλά, ας το δούμε ορθολογικά και με βάσιμα επιχειρήματα κάνοντας μια ιστορική αναδρομή για να φρεσκάρουμε την μνήμη όλων μας. Τα παρατιθέμενα στοιχεία αφορούν γενικές πληροφορίες γνωστές σε οποιοδήποτε ασχολείται με αεροπορικά θέματα και επ’ ουδενί δεν κοινοποιούν ευαίσθητο περιεχόμενο.
Η ΠΑ διαθέτει ένα από τα πιο ικανά ε/π SAR στον κόσμο αλλά όχι καθαρόαιμη CSAR έκδοση. Το ότι εκτελούνται πτήσεις CSAR για εκπαιδευτικούς λόγους αυτό είναι ξεχωριστό θέμα με διαφορετικές προεκτάσεις που δεν χρίζει ανάλυσης επί του παρόντος.
Τα λάθη σχετικά με τα Super Puma ξεκίνησαν από την παραγγελία της 2ης παρτίδας ε/π το 2003-04 όταν και πάρθηκε η απόφαση να αποκτηθεί ο ίδιος τύπος με ορισμένες περιορισμένες προσθήκες εξοπλισμού και βαφτίστηκε έκδοση CSAR χωρίς καν να πληροί τις μίνιμουμ απαιτήσεις των ΝΑΤΟϊκών προτύπων. Το προσπερνάμε και αυτό……
Η αγορά των Super Puma χαρακτηρίστηκε, όπως και άλλες της ίδιας περιόδου, από την έλλειψη πρόβλεψης FOS και γενικότερης υποστήριξης. Τα ε/π επί μία 10ετια επιχειρούσαν (και ακόμη επιχειρούν) από προκεχωρημένες θέσεις Α/Ν (SAR Readiness) εκτεθειμένα στις καιρικές συνθήκες του Αιγαίου χειμώνα-καλοκαίρι. Αν και πλέον στεγάζονται σε πρόχειρα υπόστεγα (όχι όλα) η υγρασία του Αρχιπελάγους πρόλαβε και έκανε αισθητή την παρουσία της σε μεγάλο εύρος κρίσιμων και ευαίσθητων υποσυστημάτων.
Μακάρι όμως η ταλαιπωρία των δύστυχων Γαλλικών “αιλουροειδών” να σταματούσε εδώ…Η ταφόπλακα στις διαθεσιμότητες των Super Puma ήρθε ως Δούρειος Ίππος μέσα από το πολύπαθο και ξακουστό Εθνικό Σύστημα Υγείας και το ΕΚΑΒ.
Με την έλευση και την σταδιακή επιχειρησιακή αξιοποίηση του τύπου, σχεδόν ταυτόχρονα επήλθε και η καθήλωση των Α-109 (για τους γνωστούς και τραγικούς λόγους) της (τότε) Helitalia που εκτελούσε το έργο αεροδιακομιδών για λογαριασμό του ΕΚΑΒ. Ως φυσικό επακόλουθο, το έργο αυτό το επωμίστηκαν τα πλέον ικανά μεταφορικά ε/π που διέθεταν οι ΕΔ εκείνη την εποχή και τα μόνα ικανά για εκτέλεση νυχτερινής προσέγγισης και προσγείωσης στα ελικοδρόμια ολόκληρης της νησιωτικής επικράτειας, το οποίο αποτελούσε και πάγια απαίτηση του ΕΚΑΒ.
Όμως, με την πάροδο των ετών και την ολοένα αυξανόμενη εμπλοκή του ΕΚΑΒ στην εκμετάλλευση των Super Puma και σε συνάρτηση με την οικονομική κρίση, από το 2010 και εντεύθεν επήλθε και ο υποστηρικτικός κορεσμός των ε/π. Κονδύλια για βαριά συντήρηση δεν υπήρχαν, ο κανιβαλισμός έγινε κανονική διαδικασία και οποιαδήποτε σκέψη για Εκσυγχρονισμό Μέσης Ζωής (ΜLU) απλά αντιμετωπίστηκε ως κακόγουστο αστείο από την ηγεσία της ΠΑ. Παράλληλα, οι εθνικές υποχρεώσεις της Χώρας προς εκπλήρωση συμβατικών Συμμαχικών υποχρεώσεων (βλ. CSAR) φόρτωσαν τα ε/π με επιπλέον ώρες εκπαίδευσης για αποστολές CSAR που πρακτικά ήταν ανούσιες καθότι εκτελούνταν με μέσα που δεν διέθεταν επαρκή εξοπλισμό μάχης (SATCOM, συστήματα αυτοπροστασίας, ΗΑVE QUICK R/T, κλπ) και πληρώματα που δεν διέθεταν βασικό εξοπλισμό μάχης (ατομικά NVGs, Survival Vests, κλπ).
Με μαθηματική πλέον ακρίβεια, η απαξίωση και η αριθμητική αποδυνάμωση των Super Puma ήταν αναπόφευκτη και οι όποιες ενέργειες από πλευράς ΠΑ ή ιδιωτικής πρωτοβουλίας απλώς κρατούσαν τον “ασθενή” σε μηχανική υποστήριξη αλλά σε σοβαρή ακόμη κατάσταση. Οι χαμηλές διαθεσιμότητες, όμως, δεν θίγουν μονάχα την επιχειρησιακή ετοιμότητα της ΠΑ, το γόητρο της Χώρας ή την γενικότερη υποστήριξη της Έρευνας και Διάσωσης στο Αιγαίο αλλά κυριότερα τον παράγοντα ΑΝΘΡΩΠΟ. Το ισχυρότερο “asset” μιας Αεροπορίας που κατατάσσεται στις πλέον ετοιμοπόλεμες του πλανήτη. Αεροπορικά μέσα χωρίς χειριστές με αυτοπεποίθηση και επάρκεια στην εκπαίδευση/συντήρηση είναι απλά μηχανές καταδικασμένες να αποτύχουν ή να σκουριάσουν αναμένοντας μια εντολή άμεσης απογείωσης.
Αυτός είναι ο χειρότερος αντίκτυπος των χαμηλών διαθεσιμοτήτων και ΠΡΕΠΕΙ άμεσα η ΠΑ να κινηθεί για την ενίσχυση όχι μόνο των αριθμών και της ποιότητας των ε/π αλλά και του ανθρώπινου δυναμικού

FOX

Απλή απάντηση, νόμος Βενιζέλου και ΕΑΒ.
Τα έχει εχει εξηγήσει ο πρόεδρος της Aeroservices σε άλλη ιστοσελίδα. Η ίδια εταιρία προσφέρει σε κλάσμα κόστους σε σχέση με την ΕΑΒ υπηρεσίες συντήρησης για να πετούν τα ελικόπτερα της ΠΥ και μάλιστα με πολύ υψηλά ποσοστά διαθεσιμότητας!

SPYRANGELOS

Πρίν πολλά χρόνια, όταν είχε ξεκινήσει η αγορά των SUPER PUMA, πρώτα με το Λιμενικό και μετά με την Πολεμική Αεροπορία, στα άρθρα της εποχής, τονιζόταν το πόσο σημαντική είναι αυτή η αγορά για την χώρα μας, γιατί ο κακός ο γείτονας μας, εκμεταλλευόταν το κενό που υπήρχε σε σύγχρονα μέσα, για να διεκδικεί SAR στο Αιγαίο μας.
Αγοράσαμε ένα υπέροχο ελικόπτερο, με απίστευτες δυνατότητες και τώρα που βρισκόμαστε?
Μία το ένα, μία το άλλο, πάμε να βγάλουμε τα ματάκια μας μόνοι μας πάλι?
Τόσο δύσκολο είναι να καταλάβουν κάποιοι την σημασία αυτών των πτητικών μέσων!!!!

Ο ΕΧΘΡΟΣ ΚΑΡΑΔΟΚΕΙ

megisteas

Αν δεν κάνω λάθος και το Λ.Σ. έχει προσανατολιστεί στην λύση του ιδιώτη. Οπότε τα Ε/Π θα αρχίσουν να έχουν πάλι διαθεσιμότητες.  

GDIKEOS

H κουτή ερώτηση και να αναλάβω την ΕΑΒ αν δεν έχω το ελεύθερο να
κάνω ότι θέλω, να προσλάβω αυτούς που θέλω, να διώξω έστω στο Δημόσιο
αυτούς που δεν τους χρειάζομαι και να έχω πλήρη αυτονομία και χρήμα για να
δουλέψω. Τι νομίζετε πως θα μπορέσω να κάνω; Τίποτα!

Δεν δουλεύουν έτσι στο εξωτερικό οι εταιρίες και το ξέρετε.
Υπάρχουν αεροναυπηγοί που έχουν σχεδιάσει αεροπλάνα και δεν έχουν δουλειά!
Υπάρχουν προγράμματα αυτή την στιγμή στην ΕΕ που δίνουν χρήματα, το
ξέρεις κανείς εδώ στην Ελλάδα; Όχι!

Όπως δεν το ήξεραν για δεκαετίες ολόκληρες και δεν ενδιαφέρθηκαν πότε μα ποτέ
να συμμετέχουν σε προγράμματα του ΝΑΤΟ και της τότε ΕΟΚ.

Και όποιος πει πως δεν θα μπορούσαμε να φτιάξουμε πολεμική βιομηχανία και δεν είχαμε της ευκαιρίες και το ψέμα πως δεν μας άφησαν οι ξένοι, θα τους βάλω να διαβάσει το παρακάτω για να τελειώνουμε:

Δεν υπήρχαν ευκαιρίες νομίζετε για να φτιάξουμε πολεμική βιομηχανία στην Ελλάδα;
Αεροσκάφη: μας πρότειναν την αποκληστική γραμμή παραγωγής του F-20 στην Ελλάδα μετα την απόρριψη του
F-18L! Εξαγωγές, βοήθεια, τεχνογνωσία κατασκευή του 60-80% που θα ανέβαινε ακόμα περισότερο στο 90%!!
Εμείς επιλέξαμε τα F16 C/D και τα M-2000.
Αεροασκάφη 2: το 1990-2 η Ισπανία και η Σουηδία ήθελαν συνεταίρο για την ανάπτυξη, σχεδιάση και κατασκευή
ενός εκπαιδευτικού αεροσκάφους. Αυτό γιατί θα είχαν την γραμμή παραγωγής με περισσότερες από 120 παραγγελίες που ήταν το ελάχιστο όριο για να είναι βιώσιμη η γραμμή παραγγωγής.
Ούτε η ΕΑΒ δεν ενδιαφέρθηκε ούτε το κράτος! Δεν ήξεραν μάλιστα ότι υπάρχει αυτό το πρόγραμμα της ΕΟΚ!!
Τώρα πως γίνετε να το ξέρω εγώ ένας ιδιώτης και όχι αυτοί τα συμπεράσματα δικά σας!
Δεν θα γράψω για στρατιωτικά προγράμματα δηλαδή χρήματα για έρευνα από ΝΑΤΟ και ΕΟΚ εγώ έψαχνα να βρώ ότι μπορούσα και αυτοί δεν ήθελαν να συνεργαστούν για να πάρουμε τα χρήματα.
Άρματα μάχης και στρατιωτικά οχήματα: η μεγάλη ευκαιρία ήταν η υπέρ χρεωμένη Βραζιλιάνικη εταιρία EGNESA να την αγοράσουμε με 1 δολάριο και μέρους του χρέους και να παράγουμε στην Βραζιλία με χαμηλότερο κόστος.
Αγοράσαμε τα 170 LEO 2 A6 με 11,5 εκατομμύρια ευρώ το ένα όταν το OSΟRIO έκανε 3 εκατομμύρια δολάρια το ένα! Θα είχαμε 750 καινούργια άρματα δικά μας κλπ
Να γράψω και άλλα για να γελάσετε; Το κακόμοιρο το Κένταυρος της ΕΛΒΟ όλοι το κατηγορούμε γιατί ήταν αερομεταφερόμενο και λέμε πως η ΕΛΒΟ αποφάσισε να τοι φτιάξει έτσι!\
Το ορθό είναι πως ρώτησε για της προδιαγραφές την διεύθυνση τεθωρακισμένων και της είπαν πως πρέπει να είναι αερομεταφερόμενο να μπαίνει μέσα σε C-130!

την εταιρία την έκλεισαν με το ζόρι γιατί δανείστηκε για να φτιάξει τα δυο άρματα OSORIO με πυροβόλο των 105 και 120 χιλιοστών.
Αγόρασε τεχνογνωσία σε θωρακίσεις που δεν ήταν μόνο μία. Αγόρασε και τον κινητήρα και τα συστήματα σκόπευσης και το πυροβόλο, εδώ εννοώ της αντιρρήσεις του κατασκευαστή για όλες της χώρες για να τα ενσωματώσει στο άρμα και για να μην υπάρχει εμπάργκο και προβλήματα.
Ποιος ήθελε ένα ανταγωνιστεί στην διεθνή σκηνή; Κανείς!
Το ίδιο έγινε στον Καναδά το 1959 με την εταιρία AVRO, στην Αγγλία που διέλυσαν την αεροπορική της βιομηχανία κλπ.
Αγοράσαμε τα Γαλλικά θωρακισμένα 4Χ4 όσο πλήρωσε η Κύπρος για τα 6Χ6 με πυροβόλο των 90 χιλιοστών.
Όσο για τα χάμερ 4Χ4 τα πληρώσαμε όσο τα θωρακισμένα 6Χ6 που κατασκεύαζε η εταιρία!

GDIKEOS

Διαβάστε παρακάτω για να πάρετε μια ιδέα πόσα δίνει η ΕΕ.
και στην προηγούμενη, έτσι και στη φετινή «EuroNaval», η ιταλική Leonardo παρουσίασε ενδιαφέροντα εκθέματα, όπως το μη-επανδρωμένο ελικόπτερο AW Hero. Πρόκειται για ένα πραγματικό πολυεργαλείο με πλειάδα εφαρμογών, ιδιαίτερα στις ναυτικές επιχειρήσεις: (α) Ανθυποβρυχιακών επιχειρήσεων με χρήση ηχοσημαντήρων (β) Σύνθεσης εικόνας επιφανείας αφού διαθέτει το ραντάρ GABBIANO επίσης της Leonardo και (γ) Συλλογής πληροφοριών. Να σημειωθεί ότι το AW Hero μπορεί να λειτουργεί ως οργανικό μέσο πλοίων επιφανείας.
Σύμφωνα με ανακοίνωση της Leonardo, ανάδοχος εταιρία του ευρωπαϊκού προγράμματος «Ocean 2020», στο οποίο συμμετέχει και η Ελλάδα, μέσω της Intracom, έχουν πλέον καθοριστεί οι κοινές απαιτήσεις, οι οποίες θα λειτουργήσουν ως οδηγός για τις επερχόμενες τεχνικές εργασίες που απαιτούνται στο πλαίσιο της υλοποίησης του προγράμματος «Ocean 2020». Οι κοινές απαιτήσεις βασίστηκαν στις παρατηρήσεις 10 ευρωπαϊκών ναυτικών δυνάμεων. Στο επίκεντρο του προγράμματος «Ocean 2020» είναι το AW Hero.
Μέχρι σήμερα το πρόγραμμα, έχει αποσπάσει χρηματοδότηση, από την ΕΕ, ύψους € 35 εκατομμυρίων. To πρόγραμμα «Ocean 2020» είναι διετούς διάρκειας και αφορά στη δοκιμή και ολοκλήρωση μη-επανδρωμένων συστημάτων (εναέριων σταθερής πτέρυγας, εναέριων ελικοφόρων, επιφανείας και υποβρύχια) με τα συστήματα διοίκησης και ελέγχου στην ξηρά και επί πολεμικών πλοίων με στόχο την άμεση και γρήγορη ανταλλαγή δεδομένων και πληροφοριών μέσω δορυφόρων.
Τα δεδομένα που θα συλλέγουν κατά τη διάρκεια των επιδείξεων θα αποσταλούν σ’ ένα δοκιμαστικό κέντρο διοίκησης και ελέγχου στις Βρυξέλες. Το AW Hero έχει μέγιστο βάρος απογείωσης τα 205 κιλά, ενώ το ωφέλιμο φορτίο είναι 85 κιλά (καύσιμο και αισθητήρες). Η αυτονομία του είναι 6 ώρες. Εκτός από την Indracom στο πρόγραμμα συμμετέχουν και εταιρίες όπως η ισπανική Indra, η γαλλική Safran, η σουηδική Saab και η ευρωπαϊκή κοινοπραξία MBDA.

FOX

Πρέπει να εξετασθεί γενικότερα το θέμα:
-Αποδεσμεύονται σταδιακά κορεατικά UH-60P
-Θέμα ΝΗ-90
-Ανάγκες πολιτικής προστασίας
-Αντικατάσταση ΑΒ-205
Πρόταση:
– 60-80 UH-60P στην ΑΣ
– 20 ΝΗ-90 μετατροπή ολων σε ειδικών επιχειρήσεων στην ΠΑ για CSAR.
– Σουπερ Πούμα στην πολιτική προστασία για SAR, αεροδιακομιδες, πυροσβεση με προσθήκη κάδου 4t. Απόσυρση PZL και ενοικίασης ελικοπτέρων μεσαίου τύπου το καλοκαίρι.
H ενοικίαση 9 Aircrane δούλεψε αρκετά καλά, θέλει ενίσχηση η Τρίπολη με 1-2 ελικόπτερα S-64 που καλύπτουν όλη την Πελοπόννησο και όχι μόνο

evo_ii

Μην βιάζεστε, πάντως, να δώσετε “άφεση αμαρτιών” στο Ελεγκτικό Συνέδριο, επειδή για μια φορά λειτούργησε με γνώμονα τη λογική. Φοβούμαι ότι ήταν μόνο μια εξαίρεση (και η εξαίρεση επιβεβαιώνει τον κανόνα…).

NikolakiEfentis

Δεν υπάρχουν δικαιολογίες για το αίσχος της μη συντήρησης των Super Puma και κανονικά θα έπρεπε ο νυν κι οι προηγούμενοι να λογοδοτήσουν για το συγκεκριμένο ζήτημα, το οποίο είναι τόσο επιχειρησιακού όσο και πολιτικού/γεωπολιτικού χαρακτήρα (SAR στο FIR Αθηνών, κ.α.). Είμαι περίεργος, οι αυτές Δημόσιες Υπηρεσίες δεν έχουν μιλήσει μεταξύ τους;
 
Μια και μιλάμε και για τα κατ’ επίφαση CSAR ε/π, σ’ αυτές τις δήθεν στοχευμένες αγορές που αναγγέλλονται συνέχεια δεν υπάρχει και κανα σύστημα αυτοπροστασίας για, κατά τα άλλα CSAR;

- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

Ποιος προστατεύει την ποντοπόρο ναυτιλία; Πόσο έτοιμοι είμαστε για τις μελλοντικές προκλήσεις;

Γράφει ο Ηρακλής ΜαρδύρηςΣτις 13 Νοεμβρίου δημοσιεύτηκε ένα άρθρο στη Frankfurter Allgemeine Zeitung το οποίο επισκιάστηκε όπως ήταν αναμενόμενο από την επικαιρότητα του κορωνοϊού,...
- Advertisement -

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

ΕΚΤΑΚΤΟ: Μόλις παραδόθηκε το πρώτο Α320neo της SkyExpress, στις 13:00 θα...

2
 Πριν από λίγη ώρα, έγινε η παράδοση του πρώτου Α320neo της SkyExpress στην Τουλούζη! Η ελληνική εταιρεία, γίνεται έτσι ένας από τους χρήστες του...
- Advertisement -
Card image

November 2020 #006

Αγορά 3.99 $
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2019 Μάιος #396

Αγορά 3.99 $
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2016 April 2016 #359

Αγορά 1.99 $

Related News

Ποιος προστατεύει την ποντοπόρο ναυτιλία; Πόσο έτοιμοι είμαστε για τις μελλοντικές προκλήσεις;

Γράφει ο Ηρακλής ΜαρδύρηςΣτις 13 Νοεμβρίου δημοσιεύτηκε ένα άρθρο στη Frankfurter Allgemeine Zeitung το οποίο επισκιάστηκε όπως ήταν αναμενόμενο από την επικαιρότητα του κορωνοϊού,...

Αναχαιτίσεις και δαπάνες: Ο παράλληλος πόλεμος που δίνει η Αεροπορία της Ταϊβάν  

Η αδιάλειπτη πίεση που ασκεί η Κίνα με το μπαράζ πτήσεων πλησίον ή εντός της Ζώνης Αναγνώρισης/Αεράμυνας (ADIZ) της Ταϊβάν δεν έχει μόνο επιχειρησιακό...

ΚΑΝΕΝΑ ΑΓΧΟΣ: Αναβάλλεται για τον Φεβρουάριο ο διαγωνισμός FOS των Super Puma της ΠΑ, προφανώς όλα πετούν

Ο διαγωνισμός για την Εν Συνεχεία Υποστήριξη (FOS) των ελικοπτέρων AS 332C1 Super Puma αναβάλλεται για τον Φεβρουάριο, σύμφωνα με το υπουργείο Εθνικής Άμυνας...