Συντριβή τουρκικού αεροσκάφους «επιτήρησης»

Σύμφωνα με τον Τούρκο υπουργό Εσωτερικών Suleyman Soylu «μικρό αεροσκάφος που επέστρεφε από αποστολή επιτήρησης και αναγνώρισης» συνετρίβη σε πλαγιά του όρους Άρτος στην ανατολική επαρχία Βαν, κοντά στα σύνορα της Τουρκίας με το Ιράν. Στο περιστατικό έχασαν τη ζωή τους οι επτά επιβαίνοντες, περιλαμβανομένων των δυο χειριστών.
Αν και ο τύπος του αεροπλάνου δεν αποκαλύφθηκε, πληροφορίες από τουρκικά διαδικτυακά μέσα αναφέρουν ότι πρόκειται για εναέριο μέσο της τουρκικής αστυνομίας, πιθανότατα Beech 350, κατασκευής του 2015, που είναι διαμορφωμένο με συσκευές για αποστολές ISR. Το αεροπλάνο χτύπησε στην πλαγιά σε ύψος περίπου 2.200 ποδών.

0 Comments

Inline Feedbacks

View all comments

Agamemnon (@agamemnon)

Active Member

5 months ago

#181721

Ωραιες ειδησεις πρωι-πρωι

StickClose

Tango.Alpha (@tango-alpha)

Noble Member

Reply to Agamemnon

#181722

Δεν έχετε παράπονο πριν από λιγες μέρες είχαμε το Blackhawk..

Reply to Tango.Alpha

#181725

Αγαπητε,δεν χορταινω, οσο περισσοτερες τοσο καλυτερα ….
Μαχαιρα δινεις-μαχαιρα θα λαβεις….

Last edited 5 months ago by Agagrinn

phacepalm (@phacepalm)

Member

#181723

Πραγματικά θλιβερά νέα…. 🙂 🙂 🙂

Nick (@nick)

#181724

Λυπηρό (not)

NikosP (@nikosp)

#181726

Πάντα είναι λυπηρό να πεθαίνουν άνθρωποι όταν επιτελούν το καθήκον τους ( “τοις κείνων ρήμασι πειθόμενοι” ) , άσχετα από το αν εγώ -εσείς , επιτελόντες το καθήκον ΜΑΣ , τους σκοτώναμε ασκαρδαμυκτί !!!!

SABRE (@sabre)

#181727

στις 26 Μαρτιου 2018 ένα τουρκικό F16 κατέπεσε σκοτώνοντας τον πιλότο του σε αποστολή νυχτερινού εναέριου ανεφοδιασμού πιθανόν από απώλεια προσανατολισμού. Αυτό το συμβάν πυροδότησε μια σειρα σχολίων στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης όπως τα ανωτέρω. Στις 12 απριλίου 2018 λίγες μέρες μετά δηλαδή κατέπεσε το Μ2000 του ήρωα Σμηναγου ΜΠΑΛΤΑΔΩΡΟΥ όπως όλα έδειξαν από την ίδια αιτία. ύπουλη νέμεση για κάθε πιλότο η απώλεια προσανατολισμού μπορεί να προσβάλει χειριστή κάθε εμπειριας και κάθε μέσου. χειριστής (πολιτικού μέσου) ο ίδιος έχω μάθει ότι ο αέρας δεν κοιτάει εθνικότητα η το δικαιο. τιμωρεί τα όποια λαθη σκληρά και ακόμα και τέλειοι φθασμένοι χειριστές μπορουν να κάνουν λάθος αλλα η βαρύτητα δεν τα δέχεται αυτα. δεν θα σου το συγχωρήσει επειδη ήσουν σωστός πιλότος μια ζωή ή επειδή προστάτευες την πατρίδα από τον ληστή. αν οι απέναντι περάσουν το φράχτη θα πεθάνουν οπως έχουμε ορκιστεί. θα χαρώ να γίνει. μέχρι τότε αποδίδω σεβασμό στους νεκρούς (ναι ενα σεβασμο που οι ιδιοι δεν απέδωσαν στους δικούς μας νεκρούς σε κάποιες περιπτώσεις) γιατι ο αέρας είναι ίδιος για όλους.

Reply to SABRE

#181730

Αδερφε για οποιοδηποτε αλλο πιλοτο κλπ θα συμφωνουσα,για τους Τουρκους ομως και την μονιμα εχθρικη συμπεριφορα απεναντι μας καθολου.

#181732

Οφείλω να ομολογήσω ότι είμαι αρκετά προληπτικός – αν και τα γούρια μου δε δουλεύουν το τελευταίο διάστημα όμως εξακολουθώ να πιστεύω ότι καθώς προχωρούν οι κοινωνίες οι δυσεδαιμονίες μένουν πίσω και η κουλτούρα ασφαλείας βασίζεται περισσότερο σε πρότυπα πρωτόκολλα, εκπαίδευση και συντήρηση και λιγότερο στην έννοια της “Παναγιάς Μαζί σου” εικόνα με την οποία μεγαλώσαμε οι μεγαλύτεροι στα οικογενειακά αυτοκίνητα μαζί με την εικόνα “μπαμπά μη τρέχεις”.
Αρα πέρα από το να έχουμε τον Υπ.Αμ να σταυρώνει τα Μ-2000 καθώς φεύγουν για scrable (αξέχαστη εικόνα για μια Δυτική Δημοκρατία) η καλή εφαρμογή των κανονισμών και πρωτοκόλλων από όλους τους εμπλεκόμενους στην ελληνική αεροπορική σκηνή θα μας επιτρέψει να διαβάζουμε ειδήσεις τέτοιου είδους που δεν θα αφορούν εμάς.

#181736

σωστά όσα λέτε. αλλά θα σας παραπέμψω σε ένα άλλο φοβερό ατύχημα αυτό στο αλμπαθέτε της Ισπανίας. εκεί το πόρισμα που προέκυψε οδήγησε σε επαναδιατύπωση πρωτοκόλλων παρόλο που αφορούσε Ελληνες έμπειρους επαγγελματίες χειριστες. και επανερχόμαστε στην ίδια αφετηρία. ο αερας δεν συγχωρεί το παραμικρό. σε εκείνη την περίπτωση ήταν η τσάντα με τα εγχειρίδια του αεροσκάφους. το 1996 έξω από τη σκύρο τα φώτα από τα καίκια και η κούραση. ο κατάλογος μακρύς και πάντα αφορούσε επαγγελματίες χειριστές. αν είσαι λοιπόν σε αυτό το χώρο και ξέρεις όλα αυτά κοιτας χαμηλά…

#181738

Αγαπητέ SABRE, με “βάλατε σε μπελάδες” να αρχίσω πάλι το διάβασμα για το περιστατικό στην Αλικάντε – εχω το πόρισμα και είναι ευκαιρία να το ξαναδιαβάσω. Νομίζω ότι και εκεί υπήρχε ένα θέμα παραβίασης των κανονισμών καθώς κάποιες ενέργειες που έπρεπε να γίνουν στο κατώφλι του διαδρόμου γίνονταν στη θέση στάθμευσης. Εχετε δίκιο ότι οι χειριστές βρέθηκαν σε δυσχερή θέση καθώς το ογκώδες ντοσιέ δημιούργησε ζητήματα αλλά (θα το επιβεβαιώσω δε το θυμάμαι καλά) θα είχαν εντοπιστεί αυτά αν είχαν γίνει οι έλεγχοι στην άκρη του διαδρόμου. Δεν είμαι βέβαιος θα το δω αλλά νομίζω μετά το δυστύχημα άλλαξαν οι διαδικασίες οπότε συγχωρέστε με αν κάνω λάθος.
Το περιστατικό της Σκύρου επιτρέψτε μου να πω ότι κάποιοι δεν έκαναν τη δουλειά τους εκείνη τη μέρα. Περίπου ένα χρόνο μετά στη θερινή λέσχη, αξιωματικοί της Σμηναρχίας συζήταγαν ο ΠΕΠ να ενημερώνει τους χειριστές για την ύπαρξη αλιέων με φώτα που μπορούσαν να δημιουργήσουν αποπροσανατολισμό στο χειριστή. Αν εκείνο το βράδυ του Σεπτεμβρίου 1997, ΠΕΠ, GCA. και χειριστές μαζί με το Λιμενικό έδειχναν επαγγελματισμό ο Eπισμηναγός (Ι) Δημήτριος Στρατάκιας ίσως ήταν ακόμα μαζί μας. Δεν είμαι βέβαιος αλλά μετά το συμβάν (γιατί όχι πριν;) υπήρξε ΝΟΤΑΜ για τα φώτα από τις ψαρόβαρκες. Μια και δεν έχω διαβάσει το πόρισμα του συμβάντος δεν ξέρω τις ώρες απασχόλησης και ανάπαυσης που είχε ο χειριστής πριν το περιστατικό άρα δεν μπορώ να το σχολιάσω αλλά αν είχε υπερβεί τις ώρες απασχόλησης ή είχε λιγότερες ώρες ανάπαυσης σίγουρα αυτό εντάσσεται στο προηγούμενο σχόλιο μου.
Και πιο απτά: λίγα ελάχιστα είναι τα περιστατικά που είναι αναπόφευκτα ακόμα κι αν είχαν εφαρμοστεί οι κανόνες. Το ζήτημα είναι ότι είναι ιδιαίτερα δύσκολο να ακολουθούνται όλοι οι κανόνες και μερικές κουλτούρες όπως έχουμε δει πρόσφατα έχουν δυσκολία να το κάνουν. Κι εμείς ως λαός για πολλά χρόνια θεωρούσαμε περιττό να ακολουθήσουμε κανόνες και διαδικασίες όπως κάνουν και πολλοί άλλοι ανατολικότερα από εμάς. Τα τελευταία χρόνια έχουμε βελτιωθεί και αυτό μας διαφοροποιεί από τους απέναντι. Το θέμα είναι να συνεχίσουμε αυτή τη βελτίωση και την εφαρμογή στον κανονισμό αφήνοντας τους γείτονες να θεωρούν ότι είναι φοβεροί τύποι ενώ μας τροφοδοτούν με αυτές τις ειδήσεις.

Last edited 5 months ago by michaleberube

#181739

τα γεγονότα τα αναφέρετε σωστά. και η προσήλωση σας σην τυπικότητα επίσης εξαιρετική. το θέμα βρισκεται στην διαφορετική οπτική. είναι ασταμάτητη διαδικασια να βελτιώνονται μέσα στις δεκαετίες τα πρωτόκολλα διαδικασιών. αγάπησα την αεροπορία για αυτό της το στοιχείο καθώς μειώνει δραματικά το ρίσκο και έτσι ένιωσα την ασφάλεια ότι μπορώ να πετάξω σωστά. το ρίσκο όμως δεν εξαλείφεται ποτέ. οι Ηρωές των τραγικών περιστατικών που σας ανέφερα είχαν την ίδια εντύπωση. ακολουθούσαν και εκείνοι διαδικασίες πιστεύοντας οτι θα τους εξασφαλίσουν. και όμως η δική τους απώλεια μας έκανε σοφότερους. αυτό το κενό ασφαλείας δεν θα σταματήσει ποτέ να υφίσταται. και το γνωρίζουν καλύτερα από όλους μόνο οι χειριστές που έχουν βιώσει την μοναξία την απόγνωση και τον πανικό που φέρνει η πτήση ενίοτε (ακόμα και με αναθεωρημένα πρωτόκολλα). έτσι όσο περνούν τα χρόνια -και μέσα από τα ατυχήματα το βλέπεις εντονότερα αυτό- νιώθεις οτι η ταπεινότητα είναι η μόνη διαδικασία που δεν θα αναθεωρηθεί ποτέ.

Last edited 5 months ago by leonchiles9934

Iomar (@iomar)

#181733

Καλησπέρα,
Το τραγικότερο όλων είναι ότι συμφωνώ ταυτόχρονα με τα δικά σας γραφόμενα, και με τα γραφόμενα όσων επιχαίρουν για τις απώλειες των μεμέτηδων.

Reply to Iomar

#181735

το φοβερό είναι ότι και σε εμένα υπάρχει η ίδια συγκρουση αλλά το γεγονός οτι είμαι σε αυτό το χώρο με έχει κάνει συγκρατημένο. σε κάθε περίπτωση είναι κατανοητές οι αντιδράσεις. ξέρουμε ποιους έχουμε απέναντι…

My_name_is_Nobody (@my_name_is_nobody)

Famed Member

#181728

Θα πω ψέματα και δεν το θέλω…
.

Reply to My_name_is_Nobody

#181729

άσχετο σχετικό. η επιλογή του συγκεκριμένου ηθοποιου για τη συγκεκριμένη ταινία και αυτό το βλέμα μας έχουν στοιχειώσει σε ανάλογες περιπτώσεις που μπαίνει ο σατανάς μέσα μας και θέλουμε αλλά δεν θέλουμε. σε καταλαβαίνω αλλά….