Σύμφωνα με πληροφορίες που μεταδίδει το «Monch» από την έκθεση SAHA, η οποία διοργανώθηκε τον Σεπτέμβριο στην Κωνσταντινούπολη, το συνολικό μήκος των έξι υπό ναυπήγηση υποβρυχίων Type 214TN έχει αυξηθεί κατά 0,75m φθάνοντας τα 68,35m.

 

Από τα έξι υποβρύχια, τρία ναυπηγούνται αυτή τη στιγμή στα ναυπηγεία Golcuk. Το πρώτο, «TCG Piri Reis», άρχισε να κατασκευάζεται τον Οκτώβριο του 2015. Στόχος είναι να καθελκυσθεί εντός του έτους.

 

Τα έξι υποβρύχια προγραμματίζεται να εισέλθουν σε υπηρεσία με το Τουρκικό Ναυτικό μεταξύ 2021 και 2026. Τα υποβρύχια θα αντικαταστήσουν τέσσερα Type 209/1200.

Έναρξη κατασκευής του τρίτου Type 214TN

Ο οπλισμός των Type 214TN θα περιλαμβάνει τορπίλες Mk48 Mod 6AT και DM2A4 και του Κ/Β UGM-84 Block I/II και Α/Α πυραύλους IDAS. Σε β΄ χρόνο θα υπάρξει πιστοποίηση της εγχώριας τορπίλης AKYA και K/B ATMACA Block I/II.

 

Πέρα από μήκος 68,35m, τα Type 214TN θα έχουν πλάτος 6,3m. Μετά τις τελευταίες μεταβολές, τα υποβρύχια θα είναι μεγαλύτερα κατά 2,05m από το αρχικό σχέδιο και θα διαθέτουν εκτόπισμα 2,040-2,050t εν καταδύση.

Τροποποίηση συμβολαίου για τις τουρκικές τορπίλες Mk48

14 ΣΧΟΛΙΑ

  1. Το προβλημα των υποβρυχιων που «γερνουν» καθως φαινεται δεν ειχε βρει την οριστικη λυση με το ερμα που προστεθηκε στα ελληνικα Τ214ΗΝ. Η αυξηση των διαστασεων ειναι ενα φυσικο επακολουθο του προβληματος αυτου. Εδω ομως, περα απο μια αρχικη αυξηση του μηκους κατα 1μ κατα τον διαμηκη αξονα, για την λυση του συγκεκρημενου προβληματος, η συνολικη αυξηση κατα 3,35μ σε σχεση με το αρχικο σχεδιο υποδεικνειει μια γενικοτερη αναθεωρηση του σχεδιου του υποβρυχιου αυτου.
    ειναι λογικο οτι σαν σχεδιαση ειμαστε μπροστα σε κατι σαφως ισχυροτερο και με μεγαλυτερες δυνατοτητες εαν το συγκρηνουμε με τα ελληνικα Τ214ΗΝ. Μπορω μονο να υποθεσω οτι το «νεκρο» χρονικο διαστημα που υπηρξε μεταξυ της ελληνικης και της Τουρκικης συμβασης και λαμβανοντας υποψη την σημαντικη καθυστερυση που υπηρξε για την ενταξη σε υπηρεσια των Τ214ΗΝ ευνοησε εξαιρετικα την Τουρκια.

  2. @GK
    ….ή απλα επιβεβαιωνει το οτι εγινε αναπροσαρμογη του αρχικου σχεδιου προκειμενου να μπορεσουν να »χωρεσουν»
    τα σαφως υποδεεστερεις τεχνολογιας τουρκικα υποσυστηματα,δινοντας μεταξυ αλλων και τη δυνατοτητα στους Τουρκους να αποφυγουν να πληρωσουν τα »royalties» που προβλεπονται στην Ελληνικη πλευρα…

    • @giorgos tsagaris Οκτώβριος 13, 2018 at 3:49 μμ

      «..προκειμενου να μπορεσουν να »χωρεσουν»
      τα σαφως υποδεεστερεις τεχνολογιας τουρκικα υποσυστηματα,.»
      σε οτι αφορα τα ηλεκτρονικα, μαλλον συμβαινει ακριβως το αντιθετο. Λαβετε υποψη, οτι τα ελληνικα Τ214 εχουν ηλεκτρονικα του 2000 και σημερα ειμαστε στο 2018. Απο την αλλη δεν ξερουμε με ακριβεια σε ποια εκταση το καθε τουρκικο Τ214 θα εχει τουρκικης σχεδιασης ηλεκτρονικα ή κατοπιν αδειας παραγωγης.
      Σχετικα με διαστασεις ριξτε μια ματια στις επιδοσεις. Ισως θα επρεπε να εχετε υποψη καποιες λεπτομερειες που διακρινουν τα Τ214 γενικα. Σαν σχεδιαση, αρχικα ειχε προβλεφτει μια δεξαμενη για το συστημα AIP, μικροτερη σε σχεση με εκεινη που φορανε τα Τ212 της Ιταλιας και Γερμανιας. Αυτο φαινεται και απο τις συγκρητικες επιδοσεις αυτονομιας με ΑΙΡ (Τ214: 4 κομβοι/ωρα αυτονομια 15 ημερες. Τ212: 6 κομβοι/ωρα αυτονομια 15ημερες, δηλάδη, +50%). Εαν κατ’ ελαχιστο το επιθημητο ειναι να «ισοφαρηστει» η αυτονομια, ειναι απαραιτητο να βρεθει ο χωρος για να χωρεσει η μεγαλυτερη δεξαμενη. Με την σειρα του, αυτη η «βελτιωση» προκαλει μεταβολη στις διαστασεις «εντος», αλλα και εκτος. αυτο και μονο του οδηγει στην αυξηση του μηκους.

      Δεν μπορω να υποστηριξω με σιγουρια, αλλα μαλλον τα τουρκικα θα πηγαινουν πολυ ποιο βαθεια απο τα ελληνικα!

      Η ενσωματωση ενος Συστηματος Μαχης διαφορετκης σχεδιασης σε σχεση με το εκεινο που ειχε προβλεφτει αρχικα, ειναι ενας αλλος παραγοντας που με την σειρα του μπορει, εμμεσα, να επηρεασει τις διαστασεις του υποβρυχιου. Ιδιατερα, εαν ο πελατης επιλεξει αισθητηρες με διαφορετικες διαστασεις για να δωσει στο υποβρυχιο ανωτερες επιδοσεις ερευνας και εντοπισμου. Δειτε το νεοτερο ISU100-15 και συγκρηνετετο με το ελληνικο.

      Πρεπει να εχουμε υποψη οτι, τα Τ214ΗΝ, δεν εχουν το σοναρ TASS που ειχε προβλεφτει αρχικα και που και αυτο ηθελε τον δικο του χωρο αποθηκευσης,

      Ειναι «λεπτομερειες» που δεν παυουν ομως να επηρεαζουν την μορφη του σχεδιου.

      Θα πρεπει επισης να αναγνωρισουμε οτι ενας εσωτερικος προσθετος χωρος, θα ευνοησει σε μεγαλυτερη εκταση και μοναδες Ειδικων Επιχειρησεων.

      Αυτα ειναι μονο καποια απο τα πολλα που πιθανον επηρεασαν τις διαστασεις και οδηγησαν στην «μεγεθυνση».

      Σχετικα με τα Loyalties, αυτα τα χρεωνεται η Γερμανικη Εταιρια! Σιγουρα, μεσα στην τιμη που πληρωνει ο «πελατης» εχουν «περασει», ασχετως του τι θελει να «εχει» ή οχι. Η διατηρηση του Υποδειγματος «Type 214» στα Τουρκικα, υποδεικνειει ακριβως αυτο. Εαν ειχαν διαφορετικη ονομασια, οπως συνεβη και με αλλες περιπτωσεις, θα ηταν ισως πολυ ποιο δυσκολο να υποστηριχτει η απαιτηση για Loyalties απο την Ελλαδα.

      • Με συγχωρείτε για το σχόλιο, αλλά διακρίνω μια υπερβολή στα γραφόμενα σας…

        1) Πιθανότερο ειναι η αύξηση του μήκους κατά 3,35μ. να έχει να κάνει με το θέμα πλευστότητας και μόνο, και με τίποτα άλλο εξωπραγματικό …μπορεί πολύ απλά το 1 μέτρο να αποδείχτηκε λίγο…

        2) Μεγαλύτερες κυψέλες ΑΙΡ πιστεύω πως δεν παίζουν λόγω του ότι θα μιλάμε για άλλο υποβρύχιο, κι όχι Τ-214…

        3) Από πού πηγάζει η υποψία ότι θα πηγαίνουν πολύ πιο βαθειά;;Εγώ πιστεύω ότι θα φτάνουν σε παρόμοιο βάθος με τα δικά μας…Μιλάμε για το ίδιο σκάφος, με εξαίρεση την ελάχιστη αύξηση μόνο του μήκους κατά 3 μέτρα.

        4) Στο ΣΔΜ θα συμφωνήσω, αλλά για τα Τουρκικά ηλεκτρονικα, ας κρατάμε μικρό καλαθι

        • @ B.K. Οκτώβριος 14, 2018 at 4:48 πμ

          Μολις διαβασα ενα συγκεκρημενο δημοσιευμα που εχει ενδιαφερον.

          https://www.defence-point.gr/news/ta-mystiria-tis-nafpigisis-ton-tourkikon-ypovrychion-klasis-reis

          Θελω να επιστησω την προσοχη στο οτι με την αυξηση του μηκους και κατα εξακολουθηση του βυθησματος, αυξανεται ο καταλαμβανομενος ογκος σε κυβ. μ.
          Η μεταβολη στις εξωτερικες διαστασεις προς τα ανω, εχει σαν θετικη παρενεργεια την αυξηση και των εσωτερικων χωρων.
          απο εκει και περα, ο τροπος με τον οποιον γινεται η κατανομη των κυβ. μ. στο εσωτερικο του σκαφους της καθε σχεδιασης, εχει μεν πολλους περιορισμους, αλλα και παλι μπορει επιτρεπι εναν βαθμο ευλεξιας που με την σειρα του μπορει να γινει πολυ χρησιμο. Ενας τροπος εκμεταλευσης του αυξημενου εσωτερικου χωρου ειναι να αυξηθει ο ογκος των «LOX tank/H2 Storage cyinders» που χρησιμοποιουνται για να παραχτει η απαραιτητη ενεργεια για να αυξηθει ετσι και η αυτονομια.

          Σχετικα με το μεγαλυτερο βαθος, θα πρεπει να λαβουμε υποψη την μεταβολη της τεχνολογιας στην μεταλουργια και συγκεκρημενα στην κατηγορια των ατσαλιων υψηλης αντοχης.

          https://en.wikipedia.org/wiki/HY-80

          Λαβετε υποψη οτι τα Τ-209 εχουν το ΗΥ-80, τα Τ-214 εχουν το ΗΥ-100. Μπορεσα και εντοπισα στο διαδυκτιο κειμενο (σας αναφερω απο μνημης αυτο που συγκρατησα) που αναφερεται στο οτι ηδη χρησιμοποιηται το ΗΥ-130 σε αμερικανικα υποβρυχια απο περιπου το 2004.
          Υποθετω οτι υπαρχει μια μη μηδενικη πιθανοτητα τα Τ-214 της Τουρκιας να εχουν το ΗΥ-130 και οχι το ΗΥ-100. Και αυτο γιατι μεταξυ των δυο συμβασεων (ελληνικης, Τουρκικης) υπαρχουν 15 περιπου χρονια που τις χωριζουν, και ειναι πολυ λογικο να εχουν εντοπισει τις νεοτερες τεχνολογιες που εχουν εμφανιστει γενικα και μετα να τις ενσωματοσουν στα Τ-214. Μονο που δεν μπορω να το υποστηριξω με σιγουρια απο ελλειψη στοιχειων.
          Τα τουρκικα ηλεκτρονικα παραμενουν ενας αγνωστος. Αλλα εχουν σαφως και μεγαλυτερη εμπειρια και τεχνογνωσια, χαρις στο οτι απεκτησαν την αδεια παραγωγης πολλων συστηματων τα τελευταια 20 χρονια, απο οτι πριν απο 30 χρονια. Καθε φορα που αποκτουν ενα οπλο ή συστημα, αυξανουν και την τεχνογνωσια και εμπειρια που αποκτουν μεσω της αδειας παραγωγης. Δεν γνωριζω με ακριβεια ποιες τενχολογιες εχουν αποκτησει απο τα προγραμματα των F-16 και των F-35. Αλλα η πολυ προσφατη παρουσια ενος ρανταρ AESA απο την ASELSAN για τα F16C/D-B30 δεν αφηνει πολλες αμφιβολιες.
          Για αυτο ειναι καλυτερα μεν να κραταμε οπως λετε «μικρο καλαθι», αλλα οχι μονο προς την μια κατευθυνση, δηλαδη των μειομενων δυνατοτητων, αλλα και προς την αντιθετη, γιατι οπως εχει συμβει συχνα στην ανθρωπινη ιστορια, η «εκπληξη» κρυβεται εκει που δεν το περιμενεις.

          • Η έναρξη των παραγγελιών τα χωρίζει 10 χρόνια (1999-2009), κι αφορά το ίδιο σκάφος….
            Πρόκειται όμως για το ίδιο σκάφος, το ίδιο σκαρί….
            Αν έμπαινε άλλο υλικό, τότε θα το διατυμπανιζαν σαν γύφτικα σκεπαρνια, όπως διέρρευσαν το πολύ πιο απόρρητο, που αφορά την εξωτερική επίστρωση τους με υλικό RAM κι άλλα πολλα…

            Τέλος ας μην συγκρίνονται οι Τούρκοι με εμάς, αλλά με τους Γερμανούς και τις δυνατότητες τους…

            Στο τέλος συμφωνώ απόλυτα….κρατάω μικρό καλάθι, στο ότι θα είναι λίγο καλύτερα, αλλά με μια δικιά μας πιθανη μελλοντική αναβάθμιση θα τους προσπεράσουμε…

          • @B.K. Οκτώβριος 15, 2018 at 7:21 μμ

            «..Η έναρξη των παραγγελιών τα χωρίζει 10 χρόνια (1999-2009),..»
            Θα συμφωνουσα μαζι σας, εαν το συγκεκρημενο Τουρκικο προγραμμα δεν ειχε αυτη την γνωστη καθυστερυση και υπεγραφαν το 2009 για Τ214 καθαρα αντιγραφα της Ελληνικης εκδοσης.
            Θα μου επιτρεψεψετε να επιστησω την προσοχη στο οτι τοσο με βαση και το δημοσιευμα του Defence Ρoint (βλεπε σχετικο λινκ)
            «..οι Γερμανοί και οι Τούρκοι ναυπηγοί προχώρησαν από το 2014 μέχρι σήμερα σε τρείς τροποποιήσεις των σχεδίων του υποβρυχίου, αυξάνοντας το μήκος του Type 214TN από 65 μέτρα που ήταν αρχικά (όπως τα ελληνικά Type 214), στα 66,3 μέτρα το 2015 (η γερμανική πρόταση του Type 214 προς το Τουρκικό Ναυτικό), ακολούθως στα 67,6 μέτρα για να καταλήξουν κάποια στιγμή στα 68,35 μέτρα..»
            οσο και με βαση την Βικι, το συμβολαιο μαλλον υπογραφτηκε μολις το 2016.
            «due to delay, a new contract was signed in 2016 and it is planned to be delivered in 2020..»
            (https://en.wikipedia.org/wiki/Type_214_submarine#Turkey)
            οποτε το ενδιαμεσο χρονικο διαστημα γινεται ακομη μεγαλυτερο και για αυτο τον λογο διατηρω καποιες επιφυλαξεις για το τι πραγματικα συζητηθηκε και συμφωνηθηκε μεταξυ 2009 που αρχισαν οι διαπραγματευσεις μεχρι το 2016 που υπεγραψαν.

            «..τότε θα το διατυμπανιζαν..»
            Δεν ειμαι σιγουρος, γιατι στο ενδιαμεσο διαστημα, συνεβησαν πολλά!

            «..όπως διέρρευσαν το πολύ πιο απόρρητο, που αφορά την εξωτερική επίστρωση τους με υλικό RAM κι άλλα πολλα…»
            Ειναι ομως «RAM» οπως θελουμε να πιστευουμε, αλλά και της «μόδας»; ή απλά αλλάξαν πολλά συστηματα που έκαναν πολύ θόρυβο με ποιό αθόρυβα και πέρασαν σε πολλα σημεια του εσωτερικού σκάφους νέα υλικά ηχομόνωσης;

            «..Τέλος ας μην συγκρίνονται οι Τούρκοι με εμάς, αλλά με τους Γερμανούς και τις δυνατότητες τους…»
            Μα σε αυτους βασηστηκαν!
            Οταν εγινε γνωστο οτι η Γερμανια εφαρμοζε ενα ατυπο εμπαργκο στις εξαγωγες τεχνογνωσιας και τεχνολογιας προς την Τουρκια, μαλλον αποτελεσε και εναν απο τους παραγοντες που επηρεασαν τα χρονοδιαγραμματα ναυπηγισης των Τ214ΤΝ.

            «..με μια δικιά μας πιθανη μελλοντική αναβάθμιση θα τους προσπεράσουμε…»
            Θα συμφωνησω μαζι σας. Πιστευω οτι με εναν ΕΜΖ το 2028-32 περιπου τα ελληνικα Τ214 μπορουν και μαλλον θα αποκτησουν μια νεοτερη γενια ηλεκτρονικα και αισθητηρες σε σχεση με τα «σημερινά» των Τ214ΤΝ. Ισως και καποιο ηχομονωτικο υλικο που σημερα δεν εχουν.

  3. Σε ότι αφορά το ακουστικό ίχνος των τουρκικών υποβρυχίων, υπάρχουν προβλέψεις να είναι χαμηλότερο από αυτών των ελληνικών? (ηχομονωτικά πλακίδια κτλ)

    • Η ερώτησή σας θα απαντηθεί μόνο όταν καταγραφεί το τουρκικό υποβρύχιο στη θάλασσα. Κάθε πρόβλεψη είναι παρακινδυνευμένη και αστοιχείωτη. Η έννοια πάντως «ακουστικό ίχνος» είναι πολυσύνθετη κι όχι μια απλή τιμή αυτοθορύβου.

      • αν θυμαμαι καλα αυτο που προδιδει το υποβρυχιο ειναι το σχεδιο της προπελας και ο βαθμος στον οποιο βγαινουν οι εσωτερικοι ηχοι του υποβρυχιου κατα τη λειτουργια του προς τα εξω. αντιστοιχα το ακουστικο ιχνος επηρεαζεται ακομα και απο τα νερα και το βαθος στο οποιο πλεει το υποβρυχιο το οποιο πολυ συχνα κρυβεται σε θερμα ρευματα .Θα ηταν ιδανικο οποιος φιλος ξερει περισσοτερα να επιβεβαιωσει η να συμπληρωσει

    • Υπάρχει η διαρροή ότι θα έχουν ειδική επίστρωση RAM Τουρκικής προέλευσης (ASELSAN)….Σε Νατοικη άσκηση μάλιστα, ένα Τουρκικό Τ-209/1400 που είχε μπει πειραματικά η επίστρωση, κατάφερε να πλησιάσει στα 500μ. ένα Ιταλικό Τ-212, χωρίς να γίνει αντιληπτό…

      Τι ισχύει από αυτά, και τι όχι, θα το μάθουμε λειαν συντόμως…..

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Please enter your comment!
Please enter your name here