Η Type 26 θα αντικαταστήσει τις καναδικές Halifax

19
3117

Η βρετανική φρεγάτα Type 26 θα είναι το πλοίο που θα αντικαταστήσει τις φρεγάτες Halifax του Καναδικού Ναυτικού, μετά την απόρριψη της ένστασης ακυρότητας της επιλογής της στο διαγωνισμό.

 

Την ένσταση είχε καταθέσει η καναδική εταιρεία Alion Canada, που πρότεινε την φρεγάτα κλάσης De Zeven Provincien, που υπηρετεί σε τέσσερις μονάδες με το Ολλανδικό Ναυτικό. Σύμφωνα με το «UKDJ», η ένσταση απορρίφθηκε στα τέλη του προηγούμενου μήνα.

 

Ο Καναδάς θα προμηθευτεί έως 15 Type 26, οι οποίες θα ναυπηγηθούν από την Irving Shipbuilding. Η Type 26 έχει επιλεγεί ακόμη από το Βρετανικό Ναυτικό και το πολεμικό ναυτικό της Αυστραλίας, ενώ δεν αποκλείεται να εξεταστεί «από το παράθυρο» για την κάλυψη των αναγκών του Αμερικανικού Ναυτικού.

 

Ο Καναδάς επέλεξε την Type 26 έναντι συμβολαίου “μαμούθ” αξίας C$60 δισ.!

19 ΣΧΟΛΙΑ

  1. Τελικα η type 26 πουλαει σαν ζεστο ψωμακι,μεχρι τωρα εχει μαζεψει παραγγελιες για καμια σαρανταρια πλοια,βεβαια για να κερδισει τους διαγωνισμους σε αυστραλια και καναδα πιθανον να εβαλαν το χερακι τους και οι ΗΠΑ,παντως απ οτι φαινεται θα προκειται για ενα βαρια οπλισμενο πλοιο που θα ενσωματωνει τεχνολογιες αιχμης ενω και η τιμη του επισης αναμενεται να ειναι τσουχτερη..

  2. Εκπληκτικό πλοίο αλλά δεν είναι για εμάς. Προσωπικά το κόστος μου φαίνεται ακόμα και για 15 πλοία αδικαιολόγητο!
    60 δις καναδικά δολάρια είναι 40 εκ ευρω εκ των οποίων το 60% είναι για τα πλοία σύμφωνα με το προηγούμενο άρθρο της ΠΤΗΣΗΣ! 24 εκ ευρώ κοινώς για 15 πλοία που σημαίνει 1,6 εκ ευρώ το πλοίο, κοινώς τα διπλά από τις FREMM, στην ελαφρά διαμόρφωση! Το τι περιλαμβάνει «το πακέτο» είναι βεβαίως εκπληκτικό και μετατρέπει τον Καναδα σε ναυτική δύναμη!
    Αυτό που κάνει τρομερή εντύπωση, είναι πως αυτή η φρεγάτα που σχεδιάστηκε για τη Μεγάλη Βρεταννία, θα πωλήσει τελικά 15 μονάδες στον Καναδά, 9 στην Αυστραλία και μόλις 8 στο Ην Βασίλειο! Και για να «συμπληρώσει» τους αριθμούς, διότι η αρχική πρόθεση των Βρεταννών ήταν για 2 εκδόσεις της type 26 με 5 και 8 πλοία αντίστοιχα, για λόγους κόστους όμως ο ένας τύπος θα αφορούσε φρεγάτες χαμηλότερου κόστους (για το πλοίο ως 250εκ λίρες δηλαδή 285 εκ ευρώ με σημερινές τιμές!)
    Περίεργοι καιροί, αλλά και τρομερά επιτυχημένη ήδη εμπορικά η νέα φρεγάτα, καθώς έχουν προγραμματιστεί 32(!) συνολικά από αυτές!

      • Το κόστος τόσο στην αυστραλία όσο και στον καναδά είναι υψηλό γιατί το κόστος εργασίας είναι υψηλότερο απο ότι στην ευρώπη αλλα και γιατί έχουν πλήρη μεταφορά τεχνολογίας. Μια type-26 όπως της αυστραλίας δεν θα κόστιζε πάνω απο 1-1.2 δις για εμάς όσο δηλ και οι φουλ εξοπλισμένες belharra και εν αντιθέση είναι πραγματικό AAW πλοίο.

        • 750-800 φτάνουνε οι [email protected] Με 32 VLS, με τις τορπίλες τους, με Oerlikon Millennium, MU90 τορπιλες και όλα τα ηλεκτρονικά καλούδια, που βέβαια δεν είναι συγκρίσιμος εξοπλισμός με αυτές τις φρεγάτες που εξετάζονται εδώ. Αν ήταν να πάμε στο 1 bil παίρναμε Fremm και καλά οπλισμένες.
          Για το εργατικό κόστος προφανώς και συμφωνώ σε ένα βαθμό. Και λέω σε ένα βαθμό, διότι τα ηλεκτρονικά και τα οπλικά συστήματα (που θα τα εισάγουν) κοστίζουν τουλάχιστον τα μισά από όσο κοστίζει το πλοίο.

          • Οι γαλλοι μας πουλανε 650 εκατ. ευρω την κάθε Μπελαρα. Η τιμη αφορα μονο το πλοιο. Αλλα 150 εκατ. κοστιζει ο οπλισμος τους. Με τις υποδομες, την εκπαιδευση, κτλ η τιμη της φτανει το 1 δις ευρω.

          • Οι belharra κοστίζουν 1 δις με τις τροποποιήσεις που θα έπρεπε να ζητάμε. Δηλαδή την επιμηκυμένη έκδοση με 48 VLS, με 127άρι πυροβόλο , με 2 RAM, με 2 ραντάρ και υβριδικό σύστημα πρόωσης. Οι δε Freda με 32 αστερ 30 και ενισχυμένο ραντάρ κοστίζουν 1.2 δις, όσο περίπου και οι type-26. Κατά εκτίμηση βέβαια

          • Παιδιά σόρι αλλά διάβασα το αφιέρωμα της πτήσης για το θέμα. Σύμφωνα με αυτό, υπογράφηκε συμβόλαιο 3.8 δις με το Γαλλικό Ναυτικό για 5 [email protected] Κοινώς 760 εκ ανά πλοίο με τα πάντα του.
            Για την Ελληνική έκδοση, αντί για 2X8 VLS Sylver A50 αναφέρεται η τοποθέτηση 4Χ8 VLS Sylver, τα 3 A50 & 1 τουλάχιστον A70 (για την τοποθέτηση πυραύλου μεγαλύτερου του Aster 30 (MDCN – NCM).
            Αναφέρεται ακόμα η δυνατότητα τοποθέτησης απο 1 Sylver VLS A35 στα πλάγια του υποστέγου του ελικοπτέρου για 2Χ8 MICA VL (και 48 πυραύλους συνολικά).
            Αυτό που επίσης φαίνεται να απασχολεί είναι η ταχύτητα, που αντιμετωπίζεται με 10000 ίππων Χ 4 κινητήρες ντίζελ αντί του προεπιλεγμένους 4 των 8000+ ίππων για επίτευξη ταχύτητας 29 κόμβων, χωρίς άλλη εσωτερική μετατροπή.
            Το κύριο όπλο των 127 χιλ δεν χωράει παρα μόνο αν πάμε σε 16 κελιά VLS στην πλώρη, άρα δεν έχει επιπλέον κόστος.
            Τέλος φαίνεται πως η Γαλλική έκδοση δεν περιλαμβάνει καθόλου CIWS, το κόστος όμως ενδεχομένως καλύπτεται από την εγκατάσταση Phalanx από τις προς απόσυρση «S» (παρόλο που δεν είναι καθόλου δεδομένη η ανοχή του υποστέγου σε ένα τόσο βαρύ CIWS, με διπλάσιο σχεδόν βάρος από το προτεινόμενο).
            Το δίκαιο είναι να πούμε ότι με +1 Α50 (με Aster 30 X8) +1 A70 (με MDCN – NCM X8) και 2 Χ 8 A 35 (με MICA CL X 16) και ισχυρότερους κινητήρες, η τιμή ανεβαίνει πολύ. Ξεπερνά κοινώς τα 900 εκ, αλλά είμαι σίγουρος ότι δεν θα προκρίνουν την αγορά όλων των ανωτέρω μαζί.

  3. Η λίστα των αντιτορπιλ…εεε φρεγατών που επιχειρούν ή θα επιχειρούν μερικά από τα ευρωπαικά ναυτικά:
    De Zeven Provinciën (Ολλανδία)
    Fridtjof Nansen(Νορβηγία)
    Type 26 (Βρετανία)
    Iver Huitfeldt(Δανία)
    FREMM (Γαλλία-Ιταλία)
    F125 Baden-Württemberg(Γερμανία)

    Για όσους έχουν όρεξη για ψάξιμο
    🙂

    • Τεράστια όρεξη, μόνο την Iver Huitfeldt θα μπορούσαμε να έχουμε (και μόνο αυτή θα θελα!)
      Η F 125 είναι εν δυνάμει ακυρωμένο πρόγραμμα! Εντελώς αποτυχημένο πλοίο που έβαλε τους Γερμανούς σε μεγάλους μπελάδες! Φαίνεται πως οι σοβαροί και «επαγγελματίες» Γερμανοί, είναι πλέον οι πιο διεφθαρμένοι με βαριά βιομηχανία στην Ευρώπη!

  4. Η Type 26 θα αποτελέσει την αιχμή του Βρετανικού Ναυτικού για blue waters.
    Αξίζει να δούμε το άλλο πρόγραμμα φρεγατών του RN, με τις φθηνότερες Type 31e (250 εκατομμύρια). Αν προχωρήσει θα είναι μια ενδιαφέρουσα πρόταση.

  5. Οι Τ-26 δείχνουν, στα χαρτιά τουλάχιστον, εξαιρετικά σκάφη, ιδίως της Αυστραλίας που θα έχουν και εκτεταμένες Α-Α δυνατότητες.

    Όπως προαναφέρθηκε, το κόστος των συμβολαίων του Καναδά και της Αυστραλίας είναι υψηλά λόγω μεταφοράς τεχνολογίας τοπικής ναυπήγησης, ανάπτυξης/δοκιμών συστημάτων & υποσυστημάτων για τον κάθε πελάτη ξεχωριστά. Η Αυστραλία δε, έχει συμφωνήσει το management των ναυπηγείων να πάει στην BAe μέχρι την ολοκλήρωση του προγράμματος… Αυτό για να κατανοήσουμε την πολυπλοκότητα του προγράμματος. Ας κρατήσουμε επίσης το γεγονός πως αμφότεροι ΗΒ & Αυστραλία έχουν κάνει πανάκριβες «γκέλες» με πολλά προγράμματα τους.

    Προφανώς οποιαδήποτε σύγκριση με το σενάριο των Belharra δεν έχει νόημα.

    Η Ελλάδα είχε την ευκαιρία να συμμετάσχει ως εταίρος στο πρόγραμμα FREMM αν ήθελε, τις «καλές εποχές» (εννοώ πολύ πριν τον Καραμανλή), ως μοναδικός κατασκευαστής ποσοστού του προγράμματος εξασφαλίζοντας βιομηχανική συμμετοχή για πολλά χρόνια και απόκτηση εμπειρίας και τεχνογνωσίας που τώρα «αγνοεί»…

    Κάποια πράγματα θα μπορούσε να πετύχει μέσω ενός συμβολαίου 2+2+2 Belharra αλλά…

  6. Καλησπερα σε ολους!!!!Εχω μια απορια.Κανονικα η Ελλαδα δεν χρειαζεται και μεγαλα πλοια «Blue Waters»?Με δυνατοτητα αντιπυραυλικης αμυνας,ωστε να πιασει τον τομεα της Ανατολικης Μεσογειο,δλδ,απο την Κρητη μεχρι την Κυπρο.

ΑΦΗΣΤΕ ΜΙΑ ΑΠΑΝΤΗΣΗ

Please enter your comment!
Please enter your name here