9.2 C
Athens
Τετάρτη, 13 Ιανουαρίου, 2021
- Advertisement -

Επόμενη μετάθεση στο Β-21 Raider!

- Advertisement -

Από το «αναλογικό χάος» βαθιά στα άδυτα του Β-52 στο κόκπιτ του φουτουριστικού Β-21 το άλμα τεχνολογίας φαντάζει… διαστρικό. Όμως η USAF έχει μεγάλα σχέδια για την επάνδρωση των βομβαρδιστικών που θα αντικαταστήσουν τα Β-1Β και Β-2 μετά την απόσυρσή τους γύρω στα μέσα της δεκαετίας του 2030.

Αν και το Β-21 Raider δεν προβλέπεται να έχει αξιωματικούς οπλικών συστημάτων (WSO) παρά μόνο δύο χειριστές, η αμερικανική Αεροπορία σχεδιάζει να μετεκπαιδεύσει σχεδόν τους μισούς ‘Wizzos’ βομβαρδιστικών της Global Strike Command τα επόμενα χρόνια αξιοποιώντας τους ως πιλότους στον νέο τύπο. Με τον τρόπο αυτόν αντιμετωπίζεται και το πρόβλημα της έλλειψης πληρωμάτων αέρος.

Σύμφωνα με τον Διοικητή της 8th Air Force, Υποπτέραρχο Μαρκ Γουέδερινγκτον, η μείωση των πλεοναζόντων WSO για την δημιουργία περισσοτέρων χειριστών θα αποτελέσει μέρος της «μεγαλύτερης μεταμόρφωσης της USAF» τα προσεχή 15-20 χρόνια. «Αυτή η μεταμόρφωση θα μας οδηγήσει από την παρούσα δύναμη τριών διαφορετικών οπλικών συστημάτων (B-52 Stratofortress, B-1B Lancer, B-2 Spirit) σε μια εντελώς διαφορετική δύναμη…» λέει χαρακτηριστικά.

Σήμερα υπηρετούν περίπου 260 αξιωματικοί οπλικών συστημάτων σε βομβαρδιστικά, επιφορτισμένοι με την άφεση των όπλων και την διαχείριση των διαφόρων συστημάτων και αισθητήρων. Στα δε Β-1Β οι δύο WSO μοιράζονται τον χειρισμό των επιθετικών και αμυντικών συστημάτων του αεροπλάνου.

Εκτιμάται ότι την κύρια δεξαμενή άντλησης πληρωμάτων για την επάνδρωση των Β-21 θα αποτελέσουν οι ‘Wizzos’ των Β-1 και λιγότερο εκείνοι των Β-52 καθώς οι «Βομβαρδόσαυροι» αναμένεται να συνεχίσουν να υπηρετούν ως την δεκαετία του 2050. Θεωρητικώς οι παραδόσεις των Β-21 θα πρέπει να ξεκινήσουν στα μέσα της τρέχουσας δεκαετίας αλλά η USAF είναι ιδιαίτερα φειδωλή στην αποκάλυψη λεπτομερειών.

Επίσης «αόρατο» όπως το Β-2 Spirit, το Raider σχεδιάστηκε για να διεισδύει σε εξαιρετικά προστατευμένες περιοχές οπουδήποτε στον κόσμο για πλήγματα ακριβείας παίρνοντας την θέση των ‘Lancer’ και ‘Spirit’ στον ρόλο της αποτροπής. Στα ατού του αεροσκάφους φιγουράρουν η μεγάλη ακτίνα δράσης, η αυξημένη επιβιωσιμότητά του και η δυνατότητα μεταφοράς μιας ποικιλίας συμβατικών και πυρηνικών όπλων.

Τα σχέδια της Αεροπορίας προβλέπουν την απόκτηση τουλάχιστον 100 Raider για έναν στόλο 175 βομβαρδιστικών, συμπεριλαμβανομένων των Β-52. Ωστόσο ο επικεφαλής της Global Strike Command, Πτέραρχος Τιμ Ρέι, συχνά έχει ταχθεί υπέρ μιας δύναμης συνολικά 220 βομβαρδιστικών –75 αειθαλή Β-52 και τα υπόλοιπα Β-21.

Αλέξανδρος Θεολόγου

 

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν απαραίτητα τους συντάκτες τους κι όχι υποχρεωτικά την ιστοσελίδα. Ο ιστότοπος δεν λογοκρίνει τις γνώμες των συντακτών της και των άρθρων τους. ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση των άρθρων μας χωρίς γραπτή έγκριση, αλλιώς το ptisidiastima.com θα λάβει όλα τα απαραίτητα νομικά μέτρα. Τα σχόλια των άρθρων που ακολουθούν, δεν εκφράζουν την ιστοσελίδα, παρά μόνο αυτούς τους ίδιους τους σχολιαστές. Η αρχισυνταξία έχει το δικαίωμα να λογοκρίνει σχόλιο ή να απαγορεύσει την δημοσίευσή του.

- Advertisement -
- Advertisement -

8 ΣΧΟΛΙΑ

Subscribe
Notify of
8 Comments
Oldest
Newest Most Voted
Inline Feedbacks
View all comments
Jolly_Roger

“…η USAF σχεδιάζει να μετεκπαιδεύσει σχεδόν τους μισούς WSO τα επόμενα χρόνια αξιοποιώντας τους ως πιλότους στον νέο τύπο…”

@ Alexandros Theologou,

Είχα την εντύπωση πως οι Αμερικανοί WSO (USAF, USN, USMC κλπ) δεν έχουν λάβει πτητική εκπαίδευση – από όσο θυμάμαι, αντίστοιχο σύστημα υπάρχει / υπήρχε και σε RAF / RN & πιθανότατα και σε άλλες ΝΑΤΟϊκές αεροπορίες

Εάν λοιπόν ισχύουν τα παραπάνω και οι WSO δεν έχουν πιστοποίηση ούτε καν για Cessna 172, ποιά η λογική της απόφασης αυτής; Είναι σαν να αποφασίζει η Aegean να ‘μετεκπαιδεύσει’ αεροσυνοδούς για καθήκοντα πιλότων, απλά και μόνο επειδή σερβίρουν ‘tea or coffee?’ κατά την διάρκεια της πτήσης κι έχουν συνηθίσει το περιβάλλον της καμπίνας

Last edited 2 months ago by Jolly_Roger
evo_ii

Νομίζω πως οι Αμερικανοί WSO παρακολουθούν αρκετά στάδια πτητικής εκπαίδευσης (επιλογής / αρχική / βασική με Cessna 172 / Τ-6 / Τ-39).

Last edited 2 months ago by evo_ii
Jolly_Roger

@ evo_ii,

Επειδή έχω μιλήσει εγώ ο ίδιος με Αμερικανό WSO από FA-18 του US Navy (και μου είπε πως το ίδιο ισχύει και για τους προερχόμενους από USMC) και WSO από Tornado της RAF, είμαι βέβαιος για το αντίθετο

Το εντυπωσιακό στην περίπτωση του Εγγλέζου WSO του Tornado ήταν – όπως μου είχε εξηγήσει – πως εισήλθε στην RAF με πτυχίο αντίστοιχο των δικών μας ΤΕΙ (σε αντικείμενο Η/Υ) κι αφού ολοκλήρωσε το σχετικό πρόγραμμα εκπαίδευσης της RAF για WSO διάρκειας μερικών εβδομάδων, τοποθετήθηκε στα Tornado κι έκανε πολυετή καριέρα αποκλειστικά ως WSO χωρίς ποτέ να έχει πετάξει solo ούτε με χαρταετό – και αυτό είναι / ήταν η πάγια διαδικασία επιλογής WSO και επάνδρωσης των πληρωμάτων Tornado κι όχι κάποια εξαίρεση στον κανόνα

Αν και η ΠΑ ακολουθεί άλλο σύστημα δηλ οι WSO πχ των F/RF-4Ε προέρχονται από το τμήμα (Ι) Ιπταμένων της ΣΙ, γνωρίζω ΜΙΑ συγκεκριμένη περίπτωση που WSO σε Phantom της ΠΑ, δεν ήταν (Ι) Ιπτάμενος, αλλά προερχόταν από το τμήμα (ΕΑ) Ελεγκτών Αναχαίτισης της ΣΙ – άρα δεν είχε πιστοποίηση να χειρίζεται αεροσκάφος. Κι ας σημειωθεί πως δεν μιλώ για περιπτώσεις πχ Ιατρών ή Μηχανικών κλπ που μπορεί κάποια φορά να τύχει να πετάξουν backseater – μιλώ για Αξκό ΕΑ που ήταν κανονικά στο οργανόγραμμα της Μοίρας ως WSO. Δεν μπορώ να γνωρίζω εάν η περίπτωσή του ήταν η μοναδική στην ΠΑ, αλλά εφόσον υπήρξε έστω και μία, είναι δυνατό να υπήρχαν/ουν και περισσότερες

Last edited 2 months ago by Jolly_Roger
evo_ii

Ενδιαφέρον! Για την RAF δεν έχω γνώση αλλά θεωρούσα ότι οι Αμερικανοί έχουν ως προαπαιτούμενο την πτητική ικανότητα.

Πάντως η USAF συνεχίζει να συμπεριλαμβάνει την πτητική εκπαίδευση στα απαιτούμενα προσόντα για τους CSO (θεωρώ ότι ό όρος δηλώνει ειδικότητα αντίστοιχη με τους WSO του Ναυτικού και των Πεζοναυτών):
https://www.airforce.com/careers/detail/combat-systems-officer

QUALIFICATIONS SUMMARY
MINIMUM EDUCATION
Bachelor’s degree in physical sciences, mathematics or engineering

QUALIFICATIONS

  • Knowledge of principles and practices of CSO specialty
  • Current aeronautical rating and qualification for aviation service
  • Completion of a current Single Scope Background Investigation (SSBI)
  • Additional requirements specific to specialty
  • Completion of Officer Training School (OTS), Air Force Academy (AFA) or Air Force Reserve Officer Training Corps (AFROTC)
  • Must have begun pilot training between the ages of 18 and 33
Jolly_Roger

@ evo_ii,

Λοιπόν, το έψαξα περισσότερο και πράγματι έχεις δίκιο, όμως κι εγώ σε αυτά που έγραψα έχω δίκιο. Πιο συγκεκριμένα:

Όσο αφορά την USAF (πχ B-1B, F-15E κλπ), πράγματι από το 2006 και μετά οι WSO απαιτείται να έχουν εκπαίδευση / ή προ-εμπειρία ως χειριστές.

Όσο αφορά το US Navy (και λογικά USMC αφού ακολουθούν παρόμοιο σύστημα), πράγματι από το 2012 και μετά οι WSO επίσης απαιτείται να έχουν διέλθει επιτυχώς από τα στάδια πτητικής εκπαίδευσης ως χειριστές σε Cessna 172, Piper PA-28, T-6 Texan II, T-39 Sabreliner κλπ. Οι προγενέστεροι WSO (πχ στο παράδειγμα του WSO σε FA-18 που προανέφερα) που αποφοίτησαν προ 2012 (ή 2006 για USAF) και οι RIO πχ σε F-14 του USN, ήταν όπως περιέγραψα χωρίς εκπαίδευση χειριστή. Φυσικά, δεν μπορώ να γνωρίζω εάν σήμερα υπάρχει κάποιος ενεργός WSO της παλιάς ‘φουρνιάς’ που συνεχίζει να πετά πχ σε FA-18 σε USN / USMC, ή εάν επαν-εκπαιδεύτηκε ή εάν αποσύρθηκε / συνταξιοδοτήθηκε. Οι δε εναπομείναντες WSO της RAF που πετούσαν με τα Tornado (χωρίς να είναι πιστοποιημένοι χειριστές αεροσκαφών), μετά την απόσυρση των Tornado το 2019, πετούν σε Sentinel R1, Rivet Joint, E3 Sentry και P-8 Poseidon

ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ: Η επιλογή της USAF να μετ-εκπαιδεύσει τους WSO σε καθήκοντα χειριστών όπως αναφέρεται στο άρθρο του κου Alexandros Theologou, έχει απόλυτα λογική βάση εφόσον η πρακτική που (φαίνεται να) ακολουθείται τα τελευταία χρόνια είναι οι WSO να διαθέτουν ήδη πτητική εκπαίδευση χειριστή αεροσκαφών

ΥΓ. Όχι, ο (RIO) “Goose” δεν ήταν χειριστής αεροσκαφών 😉

Last edited 2 months ago by Jolly_Roger
Spyros

Δεν είναι λίγοι οι αεροσυνοδοί που κάποια στιγμή περνάνε στο πιλοτήριο. Όχι με πρωτοβουλία της αεροπορικής, απαραίτητα, αν και εκεί εμφανίζονται κατά καιρούς κάποιες… καμπάνιες.

Jolly_Roger

@ Spyros,

Ένας / μία αεροσυνοδός έχει τις ίδιες πιθανότητες να κάνει καριέρα ως airline pilot όσο κι ένας σερβιτόρος/α σε bar, λογιστής, αστυνομικός, οικοδόμος, άνεργος ή έστω ΟΠΟΙΟΣΔΗΠΟΤΕ απόφοιτος Λυκείου έχει το οικονομικό κεφάλαιο (ρεαλιστικά μιλώντας, όχι λιγότερα από €100Κ) να επενδύσει σε αεροπορικές σπουδές ATPL, να έχει την πρόθεση να μελετήσει σκληρά 1-2 χρόνια, να εργαστεί άλλα τόσα τουλάχιστο σε μικρές εταιρείες ή αερολέσχες προσπαθώντας να συγκεντρώσει τουλάχιστο καμιά 500 ώρες PIC σε multi engine, έτσι ώστε να συγκεντρώσει καλή βαθμολογία που απαιτείται σε σύγχρονες Ευρωπαϊκές εταιρείες εάν ή όταν ζητήσουν να προσλάβουν Junior First Officers, για να μην χρειαστεί να καταφύγει και να αναζητήσει εργασία πχ στην Air Afghanistan ή σε κάτι ΑφρoΑσιατικές εταιρείες που τα standards ασφαλείας είναι άγνωστη λέξη

Φαντάσου τώρα στην εποχή του COVID, κάποιος/α να έχει μόλις ολοκληρώσει το ATPL, να έχει πάρει rating (επιπλέον χρήματα & χρόνος) σε συγκεκριμένο τύπο πχ Α320 ή ATR στοχεύοντας σε συγκεκριμένες εταιρείες… και ξαφνικά όλα να “κλειδώνουν” και να μετατίθενται για άγνωστο πότε. Δυστυχώς όμως, το μόνο που δεν μετατίθεται είναι οι δόσεις για το δάνειο και το χρονικό διάστημα μέσα στο οποίο είναι valid το rating

Last edited 2 months ago by Jolly_Roger
Spyros

Προφανώς δεν αναφέρθηκα σε εποχή covid. Και βέβαια κανείς δεν συνιστά να πάρει νεος πιλότος συγκεκριμένο type rating χωρίς να έχει υπογράψει με εταιρία, κάτι τέτοιο είναι εξαιρετικά ριψοκίνδυνο, άσε που ακόμα κι αν βρει ο άλλος μετά δουλειά σε εταιρία που όντως πετάει τον σωστό τύπο, λόγω εταιρικών SOPs μπορεί η εταιρία να επιμείνει να ξαναπεράσει ο πιλότος το ίδιο type rating (πληρώνοντας το ατόφιο 2η φορά) απλά και μόνο επειδή θέλουν εκπαίδευση σε δικές τους διαδικασίες!

Όσον αφορά συγκεκριμένα αεροσυνοδούς, πάντως, κάποιος γενικά που έχει ήδη δουλέψει στο χώρο, έχει ευκαιρία να μιλήσει με πιλότους και άλλους στην εταιρία, ξέρει που να κατευθυνθεί για εκπαίδευση (που αν την κάνεις modular κοστίζει πολύ λιγότερο) και που μπορεί για μέρος αυτής να συνεχίσει να εργάζεται, δεν είναι καθόλου σπάνιο να βρει δουλειά, είτε στην ίδια εταιρία είτε αλλού. Κι αν βέβαια φτάσει στο interview, η πρότερη εργασία στο χώρο, με τα ωράρια κτλ που συνεπάγεται (που εν πολλοίς είναι κοινά), έχει κάποια συν για την εταιρία.

Αν θέλετε ψάξτε λίγο πχ “cabin to cockpit” πρωτοβουλίες εταιριών, που σπονσοράρουν προσωπικό — όχι τώρα βέβαια, πρό κορωνοϊού. Εντάξει ήταν ψιλο-μάρκετιγκ ιστορίες, πάντως υπήρχαν.

Τέλος, κάποιοι που εξ’ αρχής ήθελαν να γίνουν πιλότοι, πήραν σιγά σιγά ένα modular ATPL(f) και δεν βρήκαν δουλειά αμέσως, έψαξαν και βρήκαν δουλειά ως φροντιστές/αεροσυνοδοί, για να μπουν στο χώρο και τελικά (2-3 χρόνια μετά) να καταλήξουν στο πιλοτήριο.

Στην εποχή μας, και του σπανού τα γένια πλέον γίνονται… αρκεί εν προκειμένω να πετάνε τα ρημάδια τα αεροπλάνα.

(αυτό με τον τύπο που πήρε rating για ATR και πήγε στην Αφρική για ώρες πρέπει να είναι πραγματικό παράδειγμα, δεύτερη φορά το ακούω)

Last edited 2 months ago by Spyros
- Advertisement -

Το Σχόλιο της Ημέρας

Αμυντική βιομηχανία στα χρόνια του COVID-19: Είναι ο κρατικός προστατευτισμός το μέλλον;

Γράφει πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος συστημάτων Άμυνας & Ασφάλειας της Embraer SA. Jackson SchneiderΕνώ έγραφα αυτό το άρθρο, ο κόσμος αντιμετώπιζε τη μεγαλύτερη παγκόσμια...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

- Advertisement -

Κύριο Άρθρο

Το πρώτο F-16V ανοίγει φτερά και έπεται άμεση συνέχεια στα Viper!

21
Για πολλούς το πρόγραμμα εκσυγχρονισμού των ελληνικών F-16 Peace Xenia III και IV σε F-16V δεν είναι -ακόμη- κάτι το χειροπιαστό. Eντούτοις η διαδικασία...
- Advertisement -
Card image

January #008

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2020 June

Αγορά 4.49
- Advertisement -
Card image

ΠΤΗΣΗ 2020 January

Αγορά 4.49

Related News

Επίσκεψη του Ν. Δένδια στην Ιταλία και στην Πορτογαλία

ΑΠΕ-ΜΠΕ.Ο υπουργός Εξωτερικών, Νίκος Δένδιας, θα επισκεφθεί σήμερα διαδοχικά την Ιταλία και την Πορτογαλία.Στη Ρώμη ο κ. Δένδιας θα έχει συνάντηση με τον Ιταλό...

Ο Πενς αρνήθηκε να επικαλεστεί την 25η τροπολογία για να παυθεί ο Τραμπ

ΑΠΕ-ΜΠΕ.Ο Ρεπουμπλικάνος απερχόμενος αντιπρόεδρος Μάικ Πενς αρνήθηκε, σε επιστολή του προς την πρόεδρο της Βουλής των Αντιπροσώπων, τη Δημοκρατική βουλεύτρια Νάνσι Πελόσι, να επικαλεστεί...

Ψηφίστηκε επί της αρχής το ν/σ του υπουργείου Εθνικής Άμυνας για τα Rafale

ΑΠΕ-ΜΠΕ.Με ευρύτερη πλειοψηφία ψηφίσθηκε επί της Αρχής το νομοσχέδιο του Υπουργείου Εθνικής 'Αμυνας με τις συμβάσεις για την απόκτηση των 18 μαχητικών Rafale στην...