27.9 C
Athens
Τετάρτη, 23 Σεπτεμβρίου, 2020
Αρχική ΝΕΑ ΑΣΦΑΛΕΙΑ ΠΤΗΣΕΩΝ Η πολύνεκρη αεροπορική τραγωδία του Yak-42 στα Πιέρια Όρη

Η πολύνεκρη αεροπορική τραγωδία του Yak-42 στα Πιέρια Όρη

Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

Στις 17 Δεκεμβρίου 1997, έλαβε χώρα μια αεροπορική τραγωδία στην χώρα αφού αεροσκάφος τύπου Yak-42 («Γιάκοβλεφ») της Aerosvit Airlines, με προορισμό τη Θεσσαλονίκη, συντρίβεται στα Πιέρια Όρη.

Επρόκειτο για την πτήση 241 της ουκρανικής ιδιωτικής εταιρείας, η οποία μετέφερε 62 επιβάτες και 8 μέλη πληρώματος που δυστυχώς άφησαν άπαντες την τελευταία τους πνοή στην συντριβή του αεροσκάφους σε δύσβατη περιοχή σε υψόμετρο 1.200 μέτρων.

Με αυτήν την αφορμή αναδημοσιεύουμε την σχετική είδηση όπως δημοσιεύθηκε στο τεύχος 153 της Π&Δ όπως κυκλοφόρησε τον Ιανουάριο του 1998:

ΜΕΧΡΙ ΤΗΝ ΕΠΟΜΕΝΗ ΤΡΑΓΩΔΙΑ

Το προηγούμενο τεύχος του περιοδικού δεν είχε ακόμη κυκλοφορήσει, όταν δύο απανωτές τραγωδίες ήλθαν για να κλείσουν το 1997, αφήνοντάς μας με απέραντη θλίψη. Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές (σχεδόν ένα μήνα μετά) τα πορίσματα τόσο για τη τραγική πτώση του Yak-42, αλλά και την απώλεια των πέντε στελεχών της Πολεμικής Αεροπορίας στο C-130H, λίγες ημέρες αργότερα, δεν έχουν γίνει ακόμη γνωστά. Δεν είναι άλλωστε ο σκοπός αυτής της αναφοράς να διερευνήσουμε τα αίτια των δυστυχημάτων, όπως δυστυχώς πολλοί, «οι συνήθεις γνωστοί», έσπευσαν να κάνουν.

Στόχος μας είναι να επισημάνουμε ορισμένα πράγματα με το δικαίωμα που μας δίνει το γεγονός ότι εμείς τα είχαμε πει ―και δυστυχώς γίναμε προάγγελοι κακών.
Φυλλομετρώντας τις σελίδες του περιοδικού στο αρχείο μας, φτάσαμε στο τεύχος Σεπτεμβρίου του 1995 και στη σελίδα 14 όπου υπάρχει το χρονικό της προηγούμενης τραγωδίας. Tότε, ένα μεταγωγικό An-26 της Aεροπορίας της Δημοκρατίας του Mαλί, τελείωσε την μοιραία πτήση του λίγες εκατοντάδες μέτρα από το αεροδρόμιο MAKEΔONIA. Aφού χάθηκε σε κακοκαιρία και περιπλανήθηκε, η αγωνιώδης προσπάθεια τού πληρώματος να προσγειωθεί, κατέληξε δυστυχώς στη συντριβή του αεροπλάνου και το θάνατο έξι ατόμων. H αναφορά μας τότε τελείωνε ως εξής:

«Παρά τις προσπάθειες που κατέβαλαν οι ελεγκτές του πύργου ελέγχου στη Θεσσαλονίκη, δεν μπόρεσαν να καθοδηγήσουν αποτελεσματικά τον κυβερνήτη του μοιραίου AN-26 λόγω του ότι στο MAKEΔONIA δεν υπάρχει ραντάρ προσέγγισης. Aν ένα τέτοιο σύστημα ήταν επιχειρησιακά διαθέσιμο, πιστεύουμε ότι η συντριβή του αεροσκάφους θα είχε αποφευχθεί…» («Π» Nο 127, Σεπτέμβριος 1995)

Δυστυχώς, η τραγωδία έμελλε να επαναληφθεί δύο χρόνια αργότερα με το μοιραίο Yak-42.
Μελετήσαμε προσεκτικά τα όσα ειπώθηκαν τις ημέρες που ακολούθησαν των σχετικών συμβάντων. Mια εμπεριστατωμένη ανάλυση για δεκάδες θέματα που ανέκυψαν θα βρείτε σε άλλες σελίδες του περιοδικού. Το πρώτο γενικό όμως συμπέρασμα που μπορεί να βγάλει κανείς με ασφάλεια, είναι ότι πλήρωμα του μοιραίου Yak-42 έκανε λάθη. Kακή προετοιμασία για το ταξίδι, που ήταν, όπως είναι γνωστό, έκτακτο σε αντικατάσταση του τακτικά δρομολογημένου αεροπλάνου, ανεπαρκής εμπειρία από το αεροδρόμιο προορισμού, κακή εκτέλεση διαδικασιών, μπορεί να είναι παράγοντες που ίσως συνετέλεσαν μαζί ή μεμονωμένα και οδήγησαν στην απώλεια προσανατολισμού και έφεραν το αεροπλάνο στις πλαγιές του βουνού στα Πιέρια όρη. Με άλλα λόγια, για χίλιους-δύο λόγους ο ουκρανός πιλότος χάθηκε, όπως χάθηκε και ο πιλότος του Aντόνοφ το καλοκαίρι του 1995 κάτω από τις ίδιες ή ανάλογες συνθήκες.

ο ένα μέρος της έρευνας έχει να κάνει βέβαια με τις τελευταίες, αλλά το κυριότερο θα πρέπει να κατευθυνθεί στο άλλο άκρο της αλυσίδας που έσπασε. Ο ουκρανός πιλότος χάθηκε, αλλά γιατί δεν τον υποστήριξε το όποιο σύστημα προβλέπεται και υπάρχει για τέτοιες περιπτώσεις;

Aπό εκεί πρέπει να ξεκινήσει το άλλο σκέλος της έρευνας. Για το κατά πόσο η διαθέσιμη υποδομή και προβλέψεις είναι επαρκείς, λειτούργησαν σωστά και εντέλει, αφού εξαντλήθηκαν όλες οι δυνατότητές τους, δεν μπόρεσαν να αποτρέψουν δυστυχώς το μοιραίο. Διότι, δυστυχήματα συμβαίνουν και θα συνεχίσουν να συμβαίνουν, αφού δεκάδες παράγοντες ανταγωνίζονται την επιθυμία του ανθρώπου να ξεκολλήσει από τη Γη και να πετάξει. Aυτό όμως δε σημαίνει ότι όποιος χάνεται προσεγγίζοντας το αεροδρόμιο MAKEΔONIA πρέπει να έχει την τύχη του An-26 ή του Yak-42. Xωρίς να θέλουμε να προλάβουμε το όποιο πόρισμα, είμαστε αναγκασμένοι να επαναλάβουμε τα όσα είχαμε πει το 1995. Aν υπήρχε ραντάρ προσέγγισης στο αεροδρόμιο MAKEΔONIA, πιστεύουμε ότι η συντριβή του Yak-42 θα είχε αποφευχθεί.

Aνακύπτουν έτσι σοβαρότατες ευθύνες σε όλα τα επίπεδα όσων έχουν ή είχαν σχέση με τη διαχείριση των αεροπορικών συγκοινωνιών και που επεκτείνονται αρκετά χρόνια πίσω, επικεντρώνονται όμως ιδιαίτερα στην τελευταία διετία. Eυθύνες όμως πιθανότατα υπάρχουν και σε όσους ενεπλάκησαν στις τελευταίες στιγμές της πτήσης του Yak-42 και ίσως γενικότερα σε όσους στελεχώνουν διοικούν και αποφασίζουν για το σύστημα που έπειτα από δύο συντριβές φαίνεται ότι είναι ανεπαρκές.

Aυτό ακριβώς περιμένουμε να δούμε κατά πόσο θα διαλευκάνει το πόρισμα.
Δυστυχώς οι ενδείξεις περί αυτού δεν είναι καλές. Στις 13 Iανουαρίου ο υπουργός Mεταφορών κ. Mαντέλης δήλωσε στην Eπιτροπή Θεσμών και Διαφάνειας της Bουλής: «Aς μην αυτομαστιγωνόμαστε. Όλα τα στοιχεία οδηγούν στο συμπέρασμα ότι για την τραγωδία του Γιάκοβλεφ δε φταίει ούτε το αεροδρόμιο Θεσσαλονίκης, ούτε η απουσία ραντάρ».
Nα μαντέψουμε ότι το πόρισμα θα αποτελεί αντίγραφο αυτών που εκδόθηκαν τόσο για το An-26 όσο και για το σουδανικό εμπορευματομεταφορικό που κατέληξε στις πλαγιές του Yμηττού και όλα τα ημέτερα θα έχουν καλώς… μέχρι την επόμενη τραγωδία.

Φαίδων Γ. Kαραϊωσηφίδης

Πρώτη online δημοσίευση 17/12/2018

 


Μοιραστείτε το άρθρο
  •  
  •  
  •  

Τα άρθρα που δημοσιεύονται στο ptisidiastima.com εκφράζουν απαραίτητα τους συντάκτες τους κι όχι υποχρεωτικά την ιστοσελίδα. Ο ιστότοπος δεν λογοκρίνει τις γνώμες των συντακτών της και των άρθρων τους. ΑΠΑΓΟΡΕΥΕΤΑΙ η αναδημοσίευση των άρθρων μας χωρίς γραπτή έγκριση, αλλιώς το ptisidiastima.com θα λάβει όλα τα απαραίτητα νομικά μέτρα. Τα σχόλια των άρθρων που ακολουθούν, δεν εκφράζουν την ιστοσελίδα, παρά μόνο αυτούς τους ίδιους τους σχολιαστές. Η αρχισυνταξία έχει το δικαίωμα να λογοκρίνει σχόλιο ή να απαγορεύσει την δημοσίευσή του.

- Advertisement -

13 ΣΧΟΛΙΑ

13 Comments
oldest
newest most voted
Inline Feedbacks
View all comments
Gunner

Φέρνει μνήμες η μέρα αυτή. Η μονάδα μου ήταν έτοιμη ανά πάσα στιγμή για πόλεμο ή για οποιαδήποτε άλλη αποστολή της ανατεθεί. Η κινητοποίηση ήταν άμεση. Μέσα σε ελάχιστο χρόνο, συγκροτήθηκαν αποσπάσματα, εφοδιάστηκαν με τα κατάλληλα υλικά και αποχωρίσαμε για τον στόχο μας. Η μονάδα μας εκτέλεσε την αποστολή της σύμφωνα με τις διαταγές.

Observer

Χάθηκαν πολύ καλοί άνθρωποι τζάμπα.Απλά υπήρχε ραντάρ στο Χορτιάτη, σίγουρα με 2-3 χειριστές επανδρωμένο εκείνη τη μοιραία βραδιά. Ένα τηλέφωνο στο ραντάρ ητάν αρκετό να σωθεί το α/φος.O Θεός να τους αναπαύσει.Δυστυχώς κ.Φαίδωνα και συν-αναγνώστες πρέπει να περπατάμε με το κεφάλι σκυφτό, με σεμνότητα και κυρίως να μην είμαστε κλάσματα με μεγάλο παρανομαστή, όπως έλεγε ο Τσέχωφ. Να είστε σίγουροι ότι πολλά κλάσματα με μεγάλο παρανομαστή έστειλαν το α/φος και τους επιβάτες στην άλλη διάσταση.

agnostosependytis

Το θυμάμαι σαν σήμερα…

Σήμερα στο αεροδρόμιο τα προβλήματα έχουν λυθεί? Γιατί αισθάνομαι ότι είναι το αεροδρόμιο με τις πιο πολλές ακυρωμένες πτήσεις λόγω ομίχλης

mcair

aerosvit 241 https://en.wikipedia.org/wiki/Aerosvit_Flight_241 (From CVR transcript: ) (a) 18:54′:02″ “Say again heading AEW-241”. (b) 18:54′:10″ “Give me please heading”. (c) 19:0T:50″ “Makedonia AEW-241 ifpossible request vectoring 11Inway 1(/1, (d) 19:08′:03” “Request route vector”. 54 All the above requests indicated that the flight crew was under the impression that they were in radar environment. The flight crew had no previous experience flying into Makedonia Airport, and it appears that they were not familiar with the radio and communication facilities available, as contained in the official AlP Greece. Additionally, they should have noted that there was no radar service available, by the… Read more »

ΓΙΑΝΝΗΣ1

Έχοντας συζητήσει πρόσφατα με ταξίαρχο της Π.Α για πολλά αεροπορικά δυστυχήματα στην Ελλάδα (πολιτικά και στρατιωτικά) αυτό που μου είπε για το δυστύχημα του Γιάκοβλεφ στα Πιέρια Όρη είναι πως αν από το αεροδρόμιο Μακεδονία είχαν ζητήσει την βοήθεια του ραντάρ της Π.Α στο Χορτιάτη, ,,εμείς θα το προσγειώναμε το Γιάκοβλεφ,,.

Σε ότι αφορά τους υπαλλήλους της ΥΠΑ στο Μακεδονία που ήταν εμπλεκόμενοι στην υπόθεση εκείνο το βράδυ και μετά οδηγήθηκαν στο ,,σκαμνί,, του δικαστηρίου ο ένας από αυτούς (αν θυμάμαι καλά ήταν δύο στην βάρδια) πριν κάποιο καιρό δεν θέλησε να μιλήσει σε δημοσιογράφο για την υπόθεση.

Tango.Alpha

Μην πικράνω το φίλο σας τον Ταξίαρχο αλλά προτιμώ να αξιολογώ αυτό που γνωρίζω και να απορρίπτω ότι μου φαίνεται κάπως παράξενο για να το πω ευγενικά: 1). Οι χειριστές της Πολιτικής Αεροπορίας ΔΕΝ έχουν εκπαίδευση να ακολουθήσουν διαδικασίες τύπου GCA. Αρα μόνο υποβοηθητικά θα μπορούσαν να προσφέρουν υπηρεσία από το Χορτιάτη εκείνο το βράδυ. Να δουν που είναι το αεροσκάφος κι ενδεχομένως να προσφέρουν βοήθεια να μείνει μακριά από το βουνό και πάνω από τη θάλασσα που ήταν η περιοχή κράτησης για το αεροδρόμιο 2). Αν δε κάνω λάθος, το ραντάρ ήταν διαθέσιμο μετά από ένα διάστημα αρκετών λεπτών.… Read more »

ΓΙΑΝΝΗΣ 1

Θα του μεταφέρω την απάντηση σου και θα επανέλθω γράφοντας εδώ αυτά που θα μου πει.

Δεν μου είπε ότι θα το προσγείωναν στο Μακεδονία. Θα το ρωτήσω που θα το προσγείωναν.

ΓΙΑΝΝΗΣ 1

Toυ μετέφερα το σχόλιο σου όπως ακριβώς το έγραψες. Τι μου είπε. Ότι, ,,το ραντάρ του Χορτιάτη δούλευε με βάρδιες όλο το 24ώρο και πως αν από το Μακεδονία ζητούσαν την βοήθεια του ή αν οι ουκρανοί χειριστές δήλωναν emergency τότε αυτομάτως θα αναλάμβανε ο Χορτιάτης να τους βοηθήσει,,. Τον ρώτησα ,,δηλαδή τι ακριβώς θα έκανε ο Χορτιάτης ?,, Απάντησε ,,Θα τους καθοδηγούσε και θα τους έφερνε σε ευθεία με τον διάδρομο προσγείωσης του Μακεδονία,,. Γνωρίζοντας όλοι μας ότι το Μακεδονία έχει συχνά-πυκνά προβλήματα με ομίχλη τον ρώτησα και το εξής. ,,Και αν εκείνο το βράδυ το Μακεδονία είχε ομίχλη… Read more »

ΓΙΑΝΝΗΣ 1

Συζητώντας πάλι με τον φίλο ταξίαρχο της Π.Α για το δυστύχημα στα Πιέρια Όρη ώστε να πάρω απαντήσεις για το σχόλιο του Tango Αlpha GCA για μήνες ο ταξίαρχος μεταξύ άλλων μου είπε τα εξής που δεν τα ήξερα και τα μεταφέρω εδώ προς ενημέρωση όλων. Ότι από το Μακεδονία είχαν πει στους ουκρανούς χειριστές να κάνουν δεξιά στροφή και αυτοί έκαναν αριστερή. Έτσι πήραν κατεύθυνση για προς τα Πιέρια Όρη. Σε ερώτηση μου ,,μα καλά !! Από το Μακεδονία δεν έβλεπαν που πάνε αυτοί (οι ουκρανοί) για να τους πουν ότι έχουν πάρει λάθος δρόμο ?,, Απάντησε ότι ,,έγιναν… Read more »

Nikolaos

Πρώτη φορά ακούω συνεννόηση στην αεροπορία να γίνεται με “δεξιά” και “αριστερά” … γνώριζα ότι γίνεται με μοίρες …

SKYHOOK47

Από θαύμα δεν θρηνήσαμε και άλλες απώλειες ιπτάμενων μέσων και προσωπικού που συμμετείχε στις έρευνες εντός της “σούπας” που επικρατούσε στην περιοχή.Από καθαρή τύχη επίσης το S-70 που συμμετείχε στις έρευνες κατάφερε και βρήκε τα συντρίμμια…

KBTHUNDER

μην ξεχνάτετο c
130 που χάθηκε μεταφέροντας σωστικά συνεργεία για να βρουν το αεροπλάνο το οποίο ψαχναν για 3 μέρες και τελικά βρέθηκε από ένα βοσκό ..

Το Σχόλιο της Ημέρας

Εδώ κυρώσεις, εκεί κυρώσεις, που είναι οι κυρώσεις; 

Η επιβολή ή όχι κυρώσεων στην Τουρκία είναι ένα από τα θέματα που θα απασχολήσουν την ΕΕ στο υψηλότερο επίπεδο. Δεν θα ήταν υπερβολή...

Το τεύχος μας που κυκλοφορεί

Κύριο Άρθρο

ΕΠΙΒΕΒΑΙΩΣΗ: Με Meteor τα ελληνικά Rafale, ο απόλυτος Α/Α πύραυλος της...

81
 Τον τελευταίο καιρό, οι θετικές ειδήσεις στο χώρο των αμυντικών προμηθειών, έχουν αρχίσει να πολλαπλασιάζονται. Μια ακόμη επιβεβαίωση της ορμητικότητας με την οποία έχει...
Card image

ΠΤΗΣΗ September 2020

Αγορά 3.99
Card image

ΠΤΗΣΗ 2014 June 2014 #337

Αγορά
Card image

ΠΤΗΣΗ 2016 December 2016 #367

Αγορά 1.99

Related News

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 23 Σεπτεμβρίου 1779: Ναυμαχία του Flamborough Head

– Η μοίρα του πλοιάρχου John-Paul Jones αποτελούμενη από 5 ελαφρά πλοία, στην πλειοψηφία τους εξοπλισμένα εμπορικά δωρεά του Γάλλου βασιλιά και επανδρωμένα...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 23 Σεπτεμβρίου 1459: Μάχη του Blore Heath

– Γιορκιστές και Λάνκαστερς συγκρούονται στο ασήμαντο πεδίο του Στάφορντσαϊρ σε μια από τις πρώτες μεγάλες μάχες του υπερτριακονταετούς πολέμου για το θρόνο...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 23 Σεπτεμβρίου 1913: Η πρώτη απευθείας πτήση πάνω από τη Μεσόγειο

Ο πρωτοπόρος της αεροπλοΐας Ρολάν Γκαρός πραγματοποιεί την πρώτη απευθείας πτήση πάνω από τη Μεσόγειο καλύπτοντας τη διαδρομή από το Φρεζύ (Fréjus) της Νότιας...

Battle of Britain @ 80 Flypast: Τρία Spits και ένα Hurricane πάνω από το Λονδίνο (βίντεο)

Ο βόμβος τεσσάρων Merlin, τόσο γνώριμος σε όσους έζησαν την επική εκείνη μάχη η οποία 80 χρόνια πριν έσωσε την Βρετανία, αντήχησε βαρύς πάνω...

ΣΑΝ ΣΗΜΕΡΑ – 22 Σεπτεμβρίου 1914: Μια μέρα στην ιστορία του υποβρυχίου U-9 και η γέννηση του θρύλου των U-Boots

Το γερμανικό υποβρύχιο U-9 βυθίζει διαδοχικά μέσα σε διάστημα μιάμισης ώρας τρία βρετανικά παλιά θωρακισμένα καταδρομικά, τα HMS Abukir, HMS Hogue και HMS Cressy,...
- Advertisement -